文/馬寧

   如果沒有2014年下半年本田、豐田、通用等車企因同樣原因的大范圍召回，中國的消費者恐怕很難知道一個叫高田的汽車安全氣囊提供商。然而就是這樣一個來自日本的零部件供應(yīng)商，從2013年到2014年10月，導致全球超過千萬輛的汽車被召回，其中在美國的數(shù)量超過780萬輛，涉及車企幾乎涵蓋了市場上的絕大部分：豐田、本田、馬自達、寶馬、日產(chǎn)、三菱、斯巴魯、克萊斯勒、福特、通用……其實，高田氣囊事件只是零部件引發(fā)大規(guī)模召回的一個縮影，隨著零部件采購的集中化以及零部件的共享，零部件供應(yīng)商正在從幕后走到臺前，并應(yīng)接受更加嚴格的監(jiān)管

    整車偏愛大品牌，各取所需

   在最近的采訪中，一位知名輪胎提供商的中國區(qū)負責人舉了一個很典型的例子：某自主品牌車型在選用了其輪胎產(chǎn)品后，消費者認為整車企業(yè)厚道了，甚至認為整車品質(zhì)也有保證了，進而不會在價格上一談再談，利潤、銷量得以提升。

   逐利的零部件企業(yè)不會拒絕任何企業(yè)的訂單，當然是在合理的價格之內(nèi)。據(jù)上述負責人介紹，其實不只是本土品牌，一些合資品牌為了在競爭激烈的市場獲得價格優(yōu)勢，也會在零部件采購的成本上提出近乎苛刻的要求。這樣做可能會讓整車企業(yè)走一些彎路，比如批量采購后導致的大規(guī)模召回。

   在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴平臺，類似的例子并不少。比如2009款和2010款的吉利帝豪EC7上的李爾座椅，就有多位車主投訴座椅支架生銹、椅面塌陷等問題。不過值得慶幸的是，此問題目前已經(jīng)解決，新款EC7上也沒有再出現(xiàn)。

   對于需要提升品牌的車企來說，采購清單中的各種大品牌零部件供應(yīng)商不僅能為車輛性能提供理論上的保證，更可以作為營銷的噱頭。然而，一輛品質(zhì)有保證的車絕不是大品牌零部件的堆砌那么簡單。而之于品牌溢價已經(jīng)成型的品牌，雖然在零部件的匹配性上有積累，但對于知名零部件供應(yīng)商的品質(zhì)管控的放松同樣可能導致其產(chǎn)品的召回。

   另外，鐘情于大品牌還有車企技術(shù)方面的考慮。德爾福中國區(qū)總裁楊曉明博士就認為：“本土供應(yīng)商應(yīng)該加強的就是自身技術(shù)競爭力?！迸c國際知名供應(yīng)商相比，本土供應(yīng)商的零部件雖有價格優(yōu)勢，但在電子、組件及系統(tǒng)集成能力方面卻有著先天的不足，更在核心技術(shù)方面有著較大的差距。

    零部件共享，成本控制利器

   2011年，大眾宣布為降低成本，大眾汽車正在全面推進零部件共享戰(zhàn)略，從而使得旗下40余款車型可采用標準化通用零部件生產(chǎn)。按照大眾汽車的預測，該舉措將使得生產(chǎn)成本削減20%，組裝時間縮短30%。彼時，據(jù)德國一位銀行分析師估算，到2016年大眾通過此舉每年可降低支出約65億美元，并大幅提升利潤。

   在零部件通用方面，雖然豐田不是鼻祖，但卻是執(zhí)行的最好的。不過豐田汽車也因此成為受零部件共享負面影響的樣本。2009年，因制動系統(tǒng)突然加速的故障，豐田召回了在美國境內(nèi)的超過800萬輛豐田和雷克薩斯品牌汽車，并繳納了4880萬美元罰款，創(chuàng)造車企在美被罰最高紀錄。

   除了同汽車品牌、集團內(nèi)車輛的零部件共享，一些汽車企業(yè)聯(lián)合體也在實施這樣的戰(zhàn)略，比如雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。2013年，該聯(lián)盟宣布日產(chǎn)與雷諾計劃首先在小型車領(lǐng)域共享零部件，用于兩家公司旗下新一代車型，由此可將成本削減大約30%。通用零部件將首先應(yīng)用于日產(chǎn)瑪馳和雷諾Clio兩款小型車，從2015年起，新一代瑪馳和Clio大約50%零部件將共用。

    顯然，即使有2009年豐田的前車之鑒，各大車企還是義無反顧地在推進零部件共享計劃。IHSAutomotive公司分析師克里斯托夫·施蒂默爾就明確指出：“如果有零部件出現(xiàn)故障，則可能發(fā)生普遍影響的問題。架構(gòu)上聯(lián)系越緊密，則故障‘傳染’的可能性越高。”

   事實證明，克里斯托夫·施蒂默爾的擔心并不是空穴來風。以中國市場上的召回為例，從今年6月份至11月6日公布的59起召回事件中，17起由供應(yīng)商制造原因引發(fā)；召回的近170萬輛汽車中，60.72萬輛涉及供應(yīng)商，二者占比分別為28.81%、36.07%。品牌方面，因安全氣囊隱患，上海通用在中國市場召回19.41萬輛別克英朗GT，寶馬因燃油泵隱患召回13.418萬輛5系（包括標準版和長軸距版）、6系、X5、X6汽車。

    零部件召回，該出手時就出手

   相信很多人還記得幾年前的3·15晚會上，媒體對部分錦湖輪胎質(zhì)量問題曝光引發(fā)的召回。彼時，包括長城、北京現(xiàn)代在內(nèi)的多個汽車生產(chǎn)廠商受此影響發(fā)布了召回公告，召回配備問題批次輪胎的整車。雖然涉及輪胎超過30萬條，但由于沒有對零部件企業(yè)召回的法律、法規(guī)依據(jù)，所以最終實施召回的還是整車企業(yè)。

   這樣的狀況可能會在不久的將來發(fā)生改變。2014年10月，國家質(zhì)檢總局發(fā)布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《辦法》），首次明確地將零部件生產(chǎn)者納入產(chǎn)品召回管理辦法中。這意味著一旦《辦法》實施，零部件生產(chǎn)企業(yè)將成為召回的主體之一。

   應(yīng)該說，隨著中國汽車數(shù)量的持續(xù)增加，隨著汽車模塊化和平臺化的推廣，越來越多車型都會共用某一部分零部件。一旦出現(xiàn)問題，就會導致召回規(guī)模非常巨大。所以，零部件制造商從召回的幕后走到臺前已經(jīng)成為必要。

   在此之前，雖然整車企業(yè)在產(chǎn)品缺陷發(fā)生后，同樣可以通過與供應(yīng)商達成的商務(wù)協(xié)議等追溯零配件企業(yè)的責任，但這一過程往往會出現(xiàn)“扯皮”等現(xiàn)象。如果召回數(shù)量并不多，整車企業(yè)會出于種種考慮，自行消化召回成本；如果召回達到一定規(guī)模，廠商和配套上就可能按照一定的比例消化成本，這其中就可能會出現(xiàn)推諉責任的情況?！叭绻小掇k法》中的規(guī)定做支撐，那么在扯皮事件中，作為第三方的質(zhì)檢部門就可以對零部件企業(yè)進行調(diào)查，相應(yīng)的責權(quán)就會更加清晰”，一位車企工作人員同樣認為將零部件制造商納入召回主體對整車廠來說也是一件好事。

   “目前，從全球范圍看，車型設(shè)計的趨勢是共平臺化，零部件發(fā)展的趨勢是通用化?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會副秘書長崔東樹表示，隨著汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展，汽車零部件通用化將成為趨勢，同品牌甚至不同品牌車型的很多零部件都是通用的。在這樣的大趨勢下，能夠在將來啟動對零部件在召回方面的嚴格監(jiān)管，在零部件知名專家陳光祖看來，這會幫助企業(yè)在零部件采購時不僅僅緊盯降成本層面，而是將注意力落在高端合作上，并促使零部件和整車企業(yè)在前期進行大量市場試驗驗證、設(shè)計、反復測試，從而提升標準零部件的整體水平。

    TIPS：近期受供應(yīng)商缺陷產(chǎn)品召回典型案例

   1.2014年11月17日，奇瑞、華晨、長城分別宣布，自12月15日起，召回旗下部分汽車，共計559882輛。召回原因為零部件供應(yīng)商聯(lián)合汽車電子有限公司設(shè)計制造的燃油泵法蘭回油管支架可能會出現(xiàn)開裂，導致燃油泄漏，存在安全隱患。

   2.2014年10月28日，美國國家公路交通安全管理局發(fā)布公告稱，2013全年和2014年至今，高田氣囊故障導致汽車在美召回總量達到780萬輛，如果擴大到全球范圍，召回車輛超過千萬輛。使用高田有安全隱患的品牌涉及豐田、本田、馬自達、寶馬、日產(chǎn)、三菱、斯巴魯、克萊斯勒、福特和通用汽車等，而據(jù)高田公司稱，全球范圍至少有1200萬輛車使用了有缺陷的安全氣囊。

    《產(chǎn)品可靠性報告》2014年12月刊