文/宋菲

   年前福瑞迪上市之初，東風(fēng)悅達(dá)·起亞對(duì)這款車型的期望是月銷量超過8000輛。而福瑞迪在上市的第六個(gè)月銷量便輕松突破8000輛。然而，福瑞迪之前的一款東風(fēng)悅達(dá)·起亞車型賽拉圖在市場(chǎng)基礎(chǔ)更好的情況下都未能實(shí)現(xiàn)每月8000輛以上的銷量，從賽拉圖2007年1月起至2014年10月的銷量數(shù)據(jù)顯示，一共只有四個(gè)月銷量超過8000輛。用銷量說話，福瑞迪在當(dāng)時(shí)當(dāng)之無愧為東風(fēng)悅達(dá)·起亞的主力車型。

   后來，東風(fēng)悅達(dá)·起亞隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化以及汽車消費(fèi)群體的年輕化趨勢(shì)，開始順應(yīng)市場(chǎng)推出一些列符合年輕消費(fèi)者口味和需求的車型，即K系列車型。自K系列車型2010年開始導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，起亞在中國(guó)市場(chǎng)逐步真正走上品牌、銷量雙豐收的軌道。據(jù)了解，東風(fēng)悅達(dá)·起亞近年來在銷售服務(wù)上明顯提升，J.D.Power今年發(fā)布的SSI（銷售滿意度）、CSI（售后滿意度）調(diào)研中，東風(fēng)悅達(dá)·起亞均獲得行業(yè)第四名。品牌形象的完善也有助于銷量的提升。從2011年起，東風(fēng)悅達(dá)·起亞銷量從43.25萬輛迅速提升至2013年的54.68萬輛，其中K系列貢獻(xiàn)了33.58萬輛，占比達(dá)到了61.4%。今年上半年，K系列對(duì)東風(fēng)悅達(dá)·起亞的銷量貢獻(xiàn)仍在六成以上。顯然K系列已經(jīng)成為東風(fēng)悅達(dá)·起亞的銷量支柱。到目前為止，東風(fēng)悅達(dá)·起亞在K系列產(chǎn)品上包括中高級(jí)旗艦車K5、中級(jí)車K3以及為中國(guó)市場(chǎng)專門設(shè)計(jì)的緊湊級(jí)車K2和K2兩廂版，覆蓋了B級(jí)、A級(jí)、A0級(jí)三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。新近上市的K4則定位在K3與K5之間，征戰(zhàn)中高級(jí)商務(wù)市場(chǎng)，為K系家族開辟出更多市場(chǎng)空間。

   再回來說福瑞迪，隨著K系列車型對(duì)于東風(fēng)悅達(dá)·起亞的重要性日益提升，2012年上市的A級(jí)車型K3也自然而然取代了福瑞迪的地位，從銷量數(shù)據(jù)中也明顯能看出，隨著K3的上市，福瑞迪銷量總體呈下滑趨勢(shì)。

   不過，福瑞迪并未從此銷聲匿跡，而是于2013年底以更貼近K系列的年輕容貌復(fù)出。雖然從目前的銷量來看，K3月均銷量過萬輛，新福瑞迪月均銷量卻只有五千多輛，不到K3的一半，但東風(fēng)悅達(dá)·起亞顯然并未將其放棄。甚至更早期的A級(jí)車型賽拉圖目前仍然在售，月均銷量更是只有一千余輛。東風(fēng)悅達(dá)·起亞主要希望新福瑞迪和賽拉圖兩款車型走一條區(qū)分于K系列車型的路，以更高的性價(jià)比主打二三線城市，以家庭用途為主（二者銷量加起來也能占到東風(fēng)悅達(dá)·起亞一成多份額），為東風(fēng)悅達(dá)·起亞在A級(jí)車市場(chǎng)盡可能多地?fù)屨际袌?chǎng)份額。

   基于近年東風(fēng)悅達(dá)·起亞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的迅猛增長(zhǎng)，該品牌今后還將在銷量上挑戰(zhàn)至少100萬輛的年銷量目標(biāo)。東風(fēng)悅達(dá)·起亞第三工廠已正式投產(chǎn)，截至目前，東風(fēng)悅達(dá)·起亞三個(gè)工廠均位于江蘇鹽城，第一、二工廠的產(chǎn)能分別為13萬輛和30萬輛，最高可提高至52萬輛。據(jù)了解，隨著第三工廠的建成投產(chǎn)，東風(fēng)悅達(dá)·起亞已經(jīng)具備80萬輛乘用車產(chǎn)能規(guī)模，并將于日后提產(chǎn)至100萬輛。不過，東風(fēng)悅達(dá)·起亞眼下首先要完成的是今年65萬輛的年銷量，在此基礎(chǔ)上，逐步構(gòu)建百萬輛的產(chǎn)銷體系。

    《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2014年12月刊