文/馬寧

   到今天，人們還在對凱迪拉克第一代CTS鉆石切割理念帶來的視覺震撼津津樂道。毫無疑問的是，這樣的設(shè)計靈感不但讓凱迪拉克的車型看起來與眾不同，還提升了品牌影響力。到了XTS，鉆石切割的影子依稀還在，但已經(jīng)不是那么地有棱有角，而是有了些圓潤。加之國產(chǎn)后不到35萬元的入手門檻，上海通用凱迪拉克XTS的銷量在上市初期就顯示出了潛力，而在2014年的前8個月，國產(chǎn)后的XTS實現(xiàn)了近兩萬輛的銷量。

   當(dāng)競爭對手奧迪A6L的前驅(qū)車在國內(nèi)輕松實現(xiàn)月銷量過萬后，當(dāng)凱迪拉克的后驅(qū)車型成本居高不下并影響整體銷量后，改變勢在必行。因此XTS選擇在升級后的超級Eplison平臺上生產(chǎn)，同一平臺的產(chǎn)品還有在中國大賣的君威、君越，雪佛蘭中級車邁銳寶。事實證明，平臺化生產(chǎn)方式不論是在德系品牌還是美系品牌上都屢試不爽。對于大多數(shù)消費(fèi)者來說，后驅(qū)車型的吸引力也不是那么大，反而價格下探才是王道。

   一般來說，進(jìn)入中級豪華車市場的車型都會將對標(biāo)車型瞄準(zhǔn)奧迪A6L、寶馬5系Li和奔馳的E級長軸距版，但對于XTS來說，后兩者是后驅(qū)車型，更為熱衷操控的消費(fèi)者親睞，所以最直接的競爭對手就只剩一個A6L。與A6L相比，XTS的軸距更多地保持了原汁原味（2837mm），而A6L的軸距已經(jīng)達(dá)到3012mm。不過XTS的車長達(dá)到5131mm，不但超越A6L，甚至比標(biāo)準(zhǔn)軸距版的寶馬7系還長。這樣的數(shù)據(jù)勢必給XTS帶來很長的后懸，隨之而來的是XTS的后備箱空間可觀，的確，509L的后備箱空間是同級中最大的。另外就此次調(diào)查結(jié)果而言，對XTS駕乘空間滿意的車主也超過半數(shù)。其實這樣的設(shè)置也符合XTS在保持豪華車的前提下，注重實用性的用意。

    之所以要將“性價比”提出來，是因為在此次調(diào)查中，超過六成車主將“對XTS最滿意的一項”的票投給了“功能”。從配置上來看，國產(chǎn)的凱迪拉克XTS全系標(biāo)配CUE、10安全氣囊、Brembo高性能剎車、Bose音響+8揚(yáng)聲器、ANC主動降噪技術(shù)、安吉星OnStar、電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、全景天窗、自適應(yīng)氙氣大燈、一鍵啟動、智能雙區(qū)空調(diào)、電子定速巡航、智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、前排座椅多向電動調(diào)節(jié)功能，這意味著花34.99萬元就能享受到這些配置帶來的便捷、舒適和安全。且不說競爭對手的入門價格已經(jīng)高于XTS，就這些配置不需要選裝一項，就足夠讓喜歡“高大上”的中國消費(fèi)者動心。

   當(dāng)然，那些已經(jīng)入手的車主還是發(fā)現(xiàn)了XTS的一些分散性問題，比如零部件供應(yīng)時間、短期可靠性、常有小毛病等等。雖然從車主反饋來看，大部分問題并不影響正常使用，但還是對車主的用車感受造成了困擾。

   實話實說，說到豪華中級車，大部分消費(fèi)者還是習(xí)慣性地把關(guān)注點(diǎn)給予奧迪、寶馬和奔馳，不過此次XTS憑借著前期大力度的宣傳，特別是高性價比和超長的車身，讓入手者不僅體驗到了凱迪拉克的整車品質(zhì)，還滿足了“要面子”的心態(tài)?？磥?，凱迪拉克在從鉆石切割的棱角中加入了圓潤和入鄉(xiāng)隨俗的切入點(diǎn)算是有的放矢了。

    《產(chǎn)品可靠性報告》2014年12月刊