整理/宋菲

    易車

    后半段加速迅猛

   國(guó)產(chǎn)后的凱迪拉克XTS搭載2.0T和3.6L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T為主打車型，本次試駕也只是體驗(yàn)了這款車型。在整個(gè)試駕中，XTS并沒有給人帶來(lái)像大馬力車那樣的強(qiáng)勁動(dòng)力，反而給我的是一種更舒適的駕駛感覺。從動(dòng)力的數(shù)據(jù)上看XTS要比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高出很多，當(dāng)然我也僅僅駕駛過奧迪A6L。從兩款車的駕駛上對(duì)比，2.0T的A6L從起步到后段的加速總是給我種“官車”感覺，從始至終都很平穩(wěn)。凱迪拉克XTS帶有很高的駕駛樂趣，在起步時(shí)輕踩油門沒有過多的強(qiáng)烈反應(yīng)，個(gè)人認(rèn)為作為一款商務(wù)車型后段的爆發(fā)力才是最實(shí)用的。凱迪拉克XTS滿足了這樣的條件，一段平穩(wěn)的加速后，將油門踩到底，自此你會(huì)感受到已經(jīng)積蓄已久的力量瞬間踴躍出來(lái)，百公里加速憑感覺大概在7s左右，不過這也要以實(shí)際的測(cè)試為準(zhǔn)。在實(shí)際百米加速對(duì)比中，比主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手A6L幾乎快出一個(gè)車身的距離。

   日常駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分都保持在1500~2000rpm，此時(shí)動(dòng)力算不上很積極，但動(dòng)力輸出非常平順、自然，幾乎感覺不到渦輪介入前后的變化。在高速路段深踩油門提速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一下達(dá)到了4000rpm，瞬間加速到160km/h輕松自如。XTS可以在高速過彎時(shí)保持良好的平穩(wěn)性，一方面是MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)給車身提供了很好的平衡特性；另一方面是因?yàn)檐囕v重心比較低，重心偏移的幅度較小。當(dāng)然，245/45R19寬大輪胎的抓地力也功不可沒。

    搜狐汽車

    科技和娛樂的有機(jī)融合

   內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，XTS的CUE人機(jī)互動(dòng)系統(tǒng)將凱迪拉克的創(chuàng)新精神體現(xiàn)得淋漓盡致。類似于手機(jī)和平板電腦的感應(yīng)式操作形式出現(xiàn)在汽車上目前還很新鮮，我之前也只在通用旗下雪佛蘭的電動(dòng)車Volt上見識(shí)過。除了亮黑色的鋼琴漆面板容易突顯灰塵的不足之外，中控臺(tái)整體的質(zhì)感非常強(qiáng)烈。感應(yīng)式操作的使用，令所有的按鈕都被取消，幾個(gè)細(xì)長(zhǎng)的鍍鉻條也只是起到了承托手指的作用。不用擔(dān)心沒有了傳統(tǒng)按鈕之后操作沒有感覺，與手機(jī)一樣，這種操作很容易上手，而且觸屏操作的大尺寸顯示屏還帶有力度反饋，只要手指點(diǎn)擊操作，屏幕就會(huì)給手指一個(gè)反作用力，以提示操作的進(jìn)行。

   除了大尺寸的中控臺(tái)顯示屏，儀表盤也采用了更為時(shí)尚且先進(jìn)的數(shù)字模擬設(shè)計(jì)，包括簡(jiǎn)易版、均衡版、加強(qiáng)版、性能版四種顯示模式，適應(yīng)不同駕駛者的習(xí)慣。全數(shù)字化的儀表不僅顯示信息更全面，還能與中控臺(tái)的顯示屏聯(lián)動(dòng)，只需用手指在中控臺(tái)顯示屏處向著儀表方向滑動(dòng)一下，顯示的內(nèi)容就能直接出現(xiàn)在儀表區(qū)域。對(duì)于喜歡娛樂和嘗鮮的年輕朋友來(lái)說(shuō)，這樣的新鮮玩意兒具有足夠的誘惑力。

    《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2014年12月刊