文、圖/李濱

   自由光是個新名字，但如果說在美國的名字是叫Cherokee，你聽了會不會眼前一暗？是啊，切諾基，在中國市場折騰了多年，雖然收獲了不少忠實粉絲，但市場表現(xiàn)并不盡如廠意，為什么要換名字？Cherokee這一有著在美國幾乎家喻戶曉的印第安部落名字的車型在美國國內(nèi)聲望甚高，如今進入中國卻使用“自由光”這一全新名字，一定有它的道理，也可能有它的無奈。這次試車，編輯拉上了一個切諾基的老用戶，一起去感受一下已經(jīng)不叫“切諾基”的自由光

    外觀

    添幾分妖冶

    其實，僅從外觀上，我們就足以認定，這個家伙的遺傳基因有點問題，甚至比大切諾基走得更遠。

   雖然還能看出家族的設計元素，但已經(jīng)變得很不一樣了。JEEP家族平直而硬朗的線條，在自由光上變得婉約起來。最為明顯的就是家族直立的前七孔的進氣格柵，在自由光上居然有了一個明顯折角，仿佛被生生擠壓變形了。側(cè)面車窗外緣的鍍鉻亮條，構(gòu)成的4邊形不是方方正正，而是用折線勾勒出逐漸上揚的勢頭，配合車尾傾斜向下的曲線，讓整體車身看上去陰柔而動感。

   前“大”燈一點都不大，因為采用了分體式設計，最上面的LED日間型車燈被設計狹長形狀，成了小咪咪眼，狡黠而詭異；大燈則位于中間，不大也不夠突出。尾燈造型，有些類似奧迪Q5尾燈的風格，環(huán)形LED設計，頗有幾分妖冶。

    自由光的面貌完整地呈現(xiàn)在我們眼前，顯然已經(jīng)不是我們記憶中的那款“純爺們兒”。

   你喜歡么?我這樣問身邊的JEEP老用戶。我滿以為他會有些不屑，起碼表達一下對風格轉(zhuǎn)變帶來的些許傷感，沒想到，他卻簡單而決絕地說：還真挺好看！

   這可是一位中年人，資深切諾基用戶，居然一點也不戀舊，看來，中年并不一定是保守的代名字，另外也可以得出另外一個結(jié)論，所謂的傳承，并不等于固守，而創(chuàng)新，總是能引起一些人的歡喜。

    正是因為有了巨大的變化，讓“切諾基”成了今天的“自由光”。

    內(nèi)飾

    有幾分輕奢

   車內(nèi)依然是黑色為主，但其做工已然今非昔比。精細而又處處都有良好的質(zhì)感，這個顯然不是我們記憶中的Cherokee，顛覆傳統(tǒng)，大切諾基已經(jīng)走得很遠，如今自由光走得更遠。精美而輕奢的風格呈現(xiàn)在我們眼前。

   真皮包裹的多功能方向盤握感非常舒適，中控臺上巨大的金屬光澤的旋鈕有著豪車風格。面板上功能區(qū)域用金屬框裝飾成幾個分區(qū)，看上去整潔而有層次。

   打孔真皮拼接的座椅立體感極強，看上去飽滿而有幾分奢華，坐上去也超級舒適，特別適合那些身寬體壯的漢子。儀表盤中央的顯示器，以及面板上的大屏幕多功能顯示屏，讓自由光車內(nèi)更為精美而功能齊備。車內(nèi)更多的圓潤線條、柔軟的設計材料，以及有著精致花紋的實木裝飾，都讓這部自由光更有品位，也更有人情味。

    大面積的全景天窗，對于喜歡戶外的車主來說，那叫一個爽。

    空間和配置

    完美無缺

   自由光的車內(nèi)空間表現(xiàn)相當不錯，前后排都有著良好的頭部空間和腿部空間。車內(nèi)的儲物空間并不很多，屬于基本夠用那種。后備箱空間不小，而后排空間放倒后，可以得到一大塊平整的空間，載上大塊頭行李沒有問題，就是要露宿車內(nèi)也不是問題。

   車內(nèi)還有一些有趣的讓人意想不到的玩意兒：就在中央扶手下有個手機充電裝置，能給手機充電并不新奇，新奇的是它居然做成了無線充電，就是說，不需要連線，只需要將手機固定在充電器上即可充電。當然，前提是手機型號也支持無線充電。如果恰巧你的手機是蘋果或者其他什么手機，則需要另外購買專用的的充電板才能使用。一個USB接口就能解決的問題搞成這樣，我只能說，這還真是個“玩意兒”。

   自由光真正的科技含量在后頭。比如自動泊車系統(tǒng)，車道偏離系統(tǒng)，自適應定速巡航，碰撞預警系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等等，有了這些電子設備，是不是在開車的時候心里更有底了？

   這些復雜的功能，對于狂熱的越野愛好者來說恐怕有點多余，但對于大多數(shù)只需要一部城市SUV的人來說，卻是錦上添花。還好，自由光定位就是城市SUV。

   當然，你也別小看了這部自由光，雖然外表看上去有點另類，但其實有著硬派越野的強悍能力。比如，后橋分離功能的ActiveDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)，并具備四種四驅(qū)模式，包括自動、運動、雪地、泥沙地可以選擇，還有陡坡緩降模式。同時，自由光還有后橋斷開功能，能夠在不需要時自動斷開四驅(qū)模式，提升燃油效率。

    試駕感受

    動力充沛有力

   我們試駕的這款自由光搭配的是2.4升發(fā)動機，搭配的是廠家引以為豪的9速變速箱。2.4升發(fā)動機對于一款中型SUV來說，并不怎么拉風，但如果從實用性來考慮，那還真是夠用了。

   京郊的山路上，油門初段，動力充沛，踏板的每個細小的變化都可以讓車身動力很線性地起伏變化，毫無拖沓，即便是油門中段，也可以讓動力來得充沛而有力量，只是在油門踏板的后段，速度已經(jīng)上到比較高的水平或者在艱難地爬升中，油門的響應變得有些遲緩，有點力量不足的感覺，但實際上，如果你不是用這款自由光去沙地豁車，也不是在高速上與人較勁，2.4升發(fā)動機的動力表現(xiàn)足以讓很多人滿意。

    當然，廠家也還是考慮了部分用戶的需求，推出的3.2L特別版的自由光，動力自然要威猛很多。

   最具個性的，是自由光搭載的9速自動變速箱，這款變速箱的最大的特色是重量輕，齒比更為綿密，實際使用中，幾乎覺察不到換擋時的頓挫，動力傳遞極為平順，動力響應速度也非?？?。

   對于重心高，自重大的自由光，底盤調(diào)校比想象中的更為扎實，避震器的調(diào)校也偏向運動，在公路上高速行駛的表現(xiàn)非常沉穩(wěn)，路感清晰，對路面的顛簸顧慮也并不十分徹底，但高速轉(zhuǎn)彎時車身的側(cè)傾并不夸張，車身動作更為敏捷。

    總結(jié)

    自由光的變異，一方面來自于外觀設計風格上的巨大變化，另一方面，也因為大量地使用電子設備，這對于JEEPCherokee來說，是一種大膽的嘗試，畢竟，它要挑戰(zhàn)的對手是極光、Q5等車型，敵無我有，敵有我強，才有可能去贏得挑戰(zhàn)，我相信，極光、Q5等車型的對手這次真的來了。

    《產(chǎn)品可靠性報告》2014年12月刊