文/馬寧  圖/郭北溟

   入冬還沒下雪的北京實(shí)在不是拍車的好地方，僅存的綠色毫無(wú)層次可言，更別說(shuō)光禿禿的樹枝。不過(guò)看到那輛要試駕的昂克賽拉時(shí)，還是覺得有的拍，因?yàn)樗瓷先ナ峭?jí)中最像跑車的，沒有之一。對(duì)于這樣一款美貌的車，簡(jiǎn)單的周圍環(huán)境恰好能突出它的車身線條，我們需要的僅僅是合適的自然光和不錯(cuò)的天氣

    側(cè)面一見鐘情

   對(duì)于一款車的外形，不喜歡的理由可以有很多，喜歡的理由同樣也可以不止一個(gè)。比如昂克賽拉的側(cè)面是我認(rèn)為最能體現(xiàn)它身材的觀看角度。

   從阿特茲開始，抽象的“魂動(dòng)”理念成為了馬自達(dá)車型外觀的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。雖然很難給“魂動(dòng)”下一個(gè)具象的概念，但可以肯定的是，馬自達(dá)車型正在擺脫同級(jí)的中庸。車頭處，之前被吐槽的大嘴設(shè)計(jì)有所收斂，源于獵豹的設(shè)計(jì)靈感加之緊湊的車頭設(shè)計(jì)，昂克賽拉的前臉已然一副蓄勢(shì)待發(fā)之勢(shì)。貫穿車頭的裝飾條讓車頭的整體感更強(qiáng)，與車身近乎90度角的遁形進(jìn)氣格柵搭配下進(jìn)氣格柵，讓昂克賽拉的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)得以強(qiáng)化。試駕的2.0L旗艦版配備了LED日間行車燈，并采用遠(yuǎn)近光一體式透鏡氙氣大燈。

   側(cè)面，昂克賽拉沒有為討好“喜大”的中國(guó)消費(fèi)者在車身做出妥協(xié)，并在前驅(qū)車型的昂克賽拉上設(shè)計(jì)出了堪比后驅(qū)車型的車身比例。通過(guò)A柱后移，昂克賽拉車頭看起來(lái)修長(zhǎng)，車尾則主打緊湊風(fēng)格。因此昂克賽拉非常像一款即將馳騁賽道的跑車。眼見之處的豪華

   之所以用豪華來(lái)形容，是因?yàn)榘嚎速惱谂c同級(jí)別以及垂直車型對(duì)比時(shí)，能夠做到做工、用料的精致，科技、娛樂配置的豐富。另外，在一上車不太注意的地方，個(gè)人認(rèn)為昂克賽拉的配置要是能再完備一點(diǎn)就更完美了，比如增加自動(dòng)大燈和電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)。

   整體來(lái)看，內(nèi)飾簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格很大氣，中控臺(tái)中間的啞光金屬裝飾條既不容易留下指紋，又提升了檔次。大面積覆蓋的搪塑工藝軟材質(zhì)的使用，讓視覺效果和觸感都得以大幅改善。

   炮筒式儀表盤是很多汽車運(yùn)動(dòng)愛好者的心頭好，馬自達(dá)能在昂克賽拉上采用這樣的設(shè)計(jì)，顯然是為了讓整車?yán)锢锿馔舛汲錆M運(yùn)動(dòng)氣息。說(shuō)到這兒，忍不住給昂克賽拉點(diǎn)個(gè)贊，因?yàn)樵谝酝脑囻{中，那種外形超靚，打開車門就沒有駕駛欲望的車型實(shí)在很傷人。

   方向盤由皮質(zhì)包裹，握感和大小對(duì)于女生來(lái)講很舒服，男生可能會(huì)覺得尺寸大一點(diǎn)更好。多功能方向盤集成了藍(lán)牙、聲音調(diào)節(jié)、曲目進(jìn)退、巡航等功能。

   中控臺(tái)中間的彩色液晶屏搭載了馬自達(dá)全新多媒體系統(tǒng)（悅聯(lián)系統(tǒng)）。通過(guò)這一系統(tǒng)，導(dǎo)航、車輛信息和設(shè)置、收音機(jī)、音樂、藍(lán)牙、WIFI、微博、倒車影像等被統(tǒng)籌在一起，通過(guò)觸屏或旋鈕完成操作。雖然觸屏的靈敏度有待提升，但旋鈕的操作很方便。HUD抬頭顯示系統(tǒng)的高低也可以在悅聯(lián)系統(tǒng)中調(diào)節(jié)。扶手箱內(nèi)，兩個(gè)USB接口可以一個(gè)聽歌、一個(gè)充電，還有一個(gè)AUX借口、一個(gè)SD卡槽、一個(gè)12V電源。

   車內(nèi)每個(gè)人隨身的小件物品（手機(jī)、礦泉水瓶等）都能找到合適的擺放位置，但僅限于此，昂克賽拉提供的儲(chǔ)物位置沒有達(dá)到出乎意料的數(shù)量。不過(guò)后備箱空間還不錯(cuò)（419L），而且后排座椅支持4:6放倒。

   昂克賽拉的乘坐空間中規(guī)中矩，雖然軸距增加至2700mm，但后懸架仍是復(fù)雜的多連桿結(jié)構(gòu)，所以它比馬自達(dá)3星騁的空間確實(shí)有進(jìn)步，只是程度有限。好在，昂克賽拉用座椅的舒適性彌補(bǔ)了空間的遺憾，提升乘坐者的舒適感。

    城市、山路收放自如

    提車后，時(shí)間臨近工作日晚高峰，昂克賽拉搭載的2.0LSKYACTIV-G高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)一直從容、線性，配合6速手自一體變速器，走走停停減也很難感覺到擋位變化。i-stop智能怠速停止系統(tǒng)在踩剎車至車輛停止時(shí)開始介入。開始我還擔(dān)心這樣會(huì)不會(huì)在等紅燈時(shí)起步慢，亦或達(dá)不到節(jié)油的效果，事實(shí)證明我是想多了。

   為了試試昂克賽拉在獵豹般的外表下是否有一顆獵豹般的心，我們把駕駛席調(diào)到低矮的位置，向山路進(jìn)發(fā)。每一個(gè)彎道，靈活的轉(zhuǎn)向和DSC的介入都能讓駛過(guò)彎道時(shí)心里很有譜；每一個(gè)上下坡的路段，變速箱都能“聰明”地選擇最合理的擋位，配合懸架和轉(zhuǎn)向的工作，進(jìn)山的昂克賽拉更像一只經(jīng)常穿梭于山間的兔子，從判斷到執(zhí)行，都恰到好處。

    總結(jié)

   我不是一個(gè)顏控，也自認(rèn)為不是那種買車只看外形的“初級(jí)消費(fèi)者”，但坦白說(shuō)，看到昂克賽拉的那一刻，我還是覺得它值得向朋友推薦。而在實(shí)際開過(guò)之后，更加堅(jiān)定了我的想法。因?yàn)榘嚎速惱粌H有美美的外形，還有能讓人感覺美美的操控。當(dāng)然，昂克賽拉不是神車，個(gè)人認(rèn)為把抬頭顯示系統(tǒng)換成電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅就更實(shí)用了。

    《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2014年12月刊