文/宋菲

   此次能小試一把大眾純電動(dòng)車e-up！，小編還真有點(diǎn)小激動(dòng)呢。首先因?yàn)閑-up！尚未進(jìn)入中國(guó)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)它還知之甚少，這款車自然籠罩著神秘的色彩。更主要的是，作為北京機(jī)動(dòng)車搖號(hào)大軍里的元老級(jí)人物，3倍中簽率仍屢屢不中，小編自然對(duì)于每一款視野范圍內(nèi)的電動(dòng)車都充滿期待。這輛大眾e-up！若是一見來(lái)電，又開著靠譜，不如就讓我收了它吧

    外觀：設(shè)計(jì)為節(jié)能

   雖說(shuō)e-up！目前在國(guó)內(nèi)還鮮有人知，up！這款車名頭卻不小，它在歐洲可與Golf車型同等叫座。e-up！就是基于燃油版5門up！而來(lái)，但并非簡(jiǎn)單換“芯”，而是在諸多方面都以特殊的設(shè)計(jì)對(duì)電動(dòng)車加以詮釋。拿前臉來(lái)說(shuō)，大眾e-up！與up！最大的區(qū)別在于字母“C”型的LED日間行車燈，這也是區(qū)別大眾新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的特征。大號(hào)的“VW”LOGO外沿鑲有一圈帶有電動(dòng)元素的藍(lán)色鑲邊，在科技感中透著時(shí)尚。

   據(jù)了解，為了降低大眾e-up！的能耗以提升續(xù)航里程，車身采用空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)；為了優(yōu)化其滾動(dòng)阻力，輪胎采用一套專為電動(dòng)車提升續(xù)航里程而設(shè)計(jì)的節(jié)能輪胎。輪轂也極具電動(dòng)車特色，幾乎密閉的鋁合金輪轂造型同樣基于空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)而開發(fā)。

    內(nèi)飾：有電動(dòng)的樣兒

   小編對(duì)有著“小白圓”外觀的事物向來(lái)難以抗拒，大眾e-up!正具有這樣一副外表。從正面與其對(duì)視，很像它在齜著一口小白牙兒呆萌地看著我，肌膚也是吹彈可破的細(xì)膩純白。但小編鉆進(jìn)車?yán)镏髤s有了些心理落差，內(nèi)飾似乎沒(méi)有外表看上去那么細(xì)膩精致，淺色內(nèi)飾中控臺(tái)上采用的白色鋼琴漆面板，怎么看怎么像三星NOTE2手機(jī)后蓋，缺乏質(zhì)感。

   與傳統(tǒng)燃油車最大的區(qū)別在于儀表盤的顯示界面。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表被輸出功率表取而代之，位于左側(cè)，通過(guò)這個(gè)表盤可以看到車輛的功率輸出情況，綠色區(qū)域表明正在進(jìn)行能量回收，藍(lán)色區(qū)域?yàn)榻?jīng)濟(jì)狀態(tài)。中間的大表盤仍然是時(shí)速表，下面實(shí)時(shí)顯示續(xù)航里程。最右側(cè)的儀表盤由油表改為電量顯示，從這里也能夠看到現(xiàn)在電池的電量狀態(tài)。

   大眾e-up！與普通汽油車另一個(gè)區(qū)別在于中控臺(tái)上面立著的一個(gè)彩色觸控顯示屏，它可以實(shí)時(shí)顯示出車輛的工作狀態(tài)。當(dāng)電池釋放電力驅(qū)動(dòng)車輪時(shí)會(huì)顯示藍(lán)色能量條，當(dāng)開啟能量回收時(shí)會(huì)有綠色能量條反向從車輪進(jìn)入電池，這是非常有意思的用戶體驗(yàn)。不過(guò)，這個(gè)屏幕設(shè)計(jì)得有些突兀，特別像外接導(dǎo)航。對(duì)比小編曾經(jīng)試駕過(guò)的油電混合動(dòng)力車?yán)卓怂_斯CT200h，人家也辟出一小塊顯示能量回收類信息，卻能恰到好處地與儀表盤融合。

    空間：不為滿載而生

   據(jù)了解，大眾e-up！底盤上搭載230kg電池組（共17個(gè)鋰離子電池組，204塊電池，總重量接近整車重量的20%），把它放在小巧的A00級(jí)車身上（長(zhǎng)、寬、高、軸距分別為3540mm、1645mm、1477mm、2417mm），小編本就很擔(dān)心e-up！能否實(shí)現(xiàn)官方給出的157km的續(xù)航里程，若再滿載，這目標(biāo)恐怕更加望塵莫及。不過(guò)上車之后小編才發(fā)現(xiàn)擔(dān)心有些多余，因?yàn)檫@車好像不是為滿載而生的。身高177cm的小編坐在駕駛位置，調(diào)整好坐姿后往后一看，后排座椅距離前排靠背大概只有一兩拳距離，以小編這種身高的乘坐者能否被塞進(jìn)后排都是問(wèn)題，更別說(shuō)舒舒服服地坐著了。更要命的是，后車窗只能向外開啟一個(gè)縫隙來(lái)透透氣，玻璃無(wú)法升降，據(jù)了解這是因?yàn)閑-up!車身尺寸太小，后車門無(wú)法提供車窗降下的空間。

    動(dòng)力：玩兒轉(zhuǎn)贏里程

   充滿電出發(fā)，在上海世博園區(qū)內(nèi)小試大眾e-up！，踩剎車打火，安靜得幾乎聽不到聲音，速度提起來(lái)之后也基本感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)。行駛9.8km后，右邊電量表顯示電量消耗了一又四分之一格（共16格）。

   理論上，電力爆發(fā)迅速，電動(dòng)車初段加速性好。但一腳油門踩到底，小編并未感受到大眾e-up！有強(qiáng)烈的推背感，不過(guò)較為線性的加速帶來(lái)較強(qiáng)的舒適性，很適合小編這種對(duì)動(dòng)力無(wú)欲無(wú)求的駕駛者。而且隨欲而安地想，與其要求一輛電動(dòng)車的動(dòng)力，還不如好好琢磨琢磨如何降低能耗，延長(zhǎng)續(xù)航里程。

    為此，你首先需要了解大眾e-up！的三種駕駛模式。

   普通模式保持電機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，可持續(xù)輸出60kW功率，空調(diào)系統(tǒng)和油門力度屬于標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)；ECO模式下電機(jī)功率將至50kW，空調(diào)性能減弱，油門也隨之變沉；ECO+模式下電機(jī)會(huì)被限制在40kW，空調(diào)系統(tǒng)被自動(dòng)關(guān)閉，動(dòng)力最弱。

   此外，你還得能玩兒轉(zhuǎn)制動(dòng)力能量回收系統(tǒng)以增加續(xù)航里程，這項(xiàng)功能通過(guò)5種擋位的切換可以實(shí)現(xiàn)。標(biāo)準(zhǔn)D擋下只有踩下剎車踏板才會(huì)發(fā)起能量回收指令；切換至D1-D3，制動(dòng)力會(huì)依次增強(qiáng)，滑行時(shí)也會(huì)為電池組充電；B模式時(shí)能量回收與充電效率最高，松開油門踏板后減速效果趨于明顯。

    總結(jié)：若只如初見

   雖說(shuō)大眾e-up！的續(xù)航里程基本能夠滿足小編城市上下班的需求，但小編萬(wàn)一下班之后不原路折返回家，而是突發(fā)奇想繞道兒去其他地方轉(zhuǎn)一圈，豈不是很有可能回不去家了。而且，小編并沒(méi)有在大眾e-up！身上看到充電方面的亮點(diǎn)。此外，雖說(shuō)自2014年9月1日至2017年底，在中國(guó)境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力以及燃料電池這三類新能源汽車可免車輛購(gòu)置稅，但大眾e-up!是否在該范圍內(nèi)，我們還不得而知。

    小編的確對(duì)大眾e-up！一見就來(lái)電了，但小編也不得不承認(rèn)，自己早已過(guò)了一見鐘情定終身的年紀(jì)。

    《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2014年12月刊