編譯/賈江偉

    品牌：DAEWOO大宇

    時間：1967年～2011年

    經(jīng)典傳奇：韓國第二大汽車企業(yè)

   別克凱越、雪佛蘭樂馳……這些在中國市場有著不錯銷量的車型其實就都來自“大宇”。不過，就該品牌本身來看，由于前期過度的擴張以及后來與通用旗下車型同平臺生產(chǎn)，其價值逐漸淡化

   大宇汽車公司創(chuàng)始人金宇中1967年創(chuàng)建了新韓公司，1983年改名為大宇汽車公司，這位創(chuàng)始人的父親時任韓國大邱市市長。所以金宇中的家庭背景頗為強大，這也為大宇集團日后成為韓國四大集團成員奠定了基礎。作為大宇集團的骨干企業(yè)，大宇汽車曾是韓國第二大車企，年產(chǎn)汽車最高達到60多萬輛。

   20世紀80年代，相繼實施了第三、第四個五年計劃后，韓國政府開始實行更自由的經(jīng)濟政策，放松了對本土企業(yè)的貿(mào)易保護，鼓勵自由貿(mào)易與良性競爭，這為大宇集團和大宇汽車提供了契機。這一時期，大宇與美國、歐洲等國家的企業(yè)緊密合作，尤其是美國通用。在此之前，其就曾與通用合作生產(chǎn)轎車和大客車，成為韓國最早出口汽車的企業(yè)。

   1993年，金宇中提出“世界化經(jīng)營”戰(zhàn)略，當時大宇的海外企業(yè)有150多家。到1999年底增至600多家，等于每三天增加一個企業(yè)。為了不斷擴張，大宇集團向銀行大肆借貸，而面對著不斷高筑的債臺，韓國人似乎沒有意識到背后的危險。1997年年底，韓國發(fā)生金融危機，大宇集團在兩年間迅速土崩瓦解，并于2000年11月8日正式宣布破產(chǎn)，而大宇汽車公司也被列入“整頓企業(yè)”名單。

   在這兩年間，大宇就出售問題與多個著名汽車巨頭協(xié)商，最終被通用收購，并且在韓國成立通用大宇汽車科技公司。隨后，大宇汽車與雪佛蘭、別克同平臺生產(chǎn)中低檔車，遠銷全球各地。這些車在韓國貼大宇標，而在美國、歐洲等地則掛雪佛蘭和別克的標。目前我們在國內(nèi)市場看到的國產(chǎn)樂馳、別克凱越、樂風、景程都曾是大宇在通用旗下推出的經(jīng)典車型。

   2011年，大宇品牌以一種非常規(guī)的方式消失。那一年，通用大宇汽車公司宣布，用“雪佛蘭”取代在韓國使用的“大宇”品牌，同時“通用大宇”公司名稱也變更為“通用汽車韓國公司”，這個曾給韓國人帶來過無限自豪和榮耀的著名汽車品牌最終還是因為過度擴張和盲目自信而走下神壇。

    品牌：Plymouth普利茅斯

    時間：1927年～2001年

    經(jīng)典傳奇：美式中級車典范

   國人對這個品牌的印象可能更多停留在克萊斯勒大捷龍和獵獸車型上，殊不知這個也被稱為“順風”的品牌歷史上曾推出過多款極富美國創(chuàng)造精神的經(jīng)典車型

   普利茅斯是克萊斯勒公司旗下轎車品牌，它的英文Plymouth其實是英國一個著名港口的名字，據(jù)說當年一批僧侶乘坐珠夫拉瓦號帆船從英國的這個港口去美國，名字中有一帆風順的含義，所以也有人把這個品牌叫“順風”。而普利茅斯的商標圖案就是當年僧侶曾乘坐過的帆船“珠夫拉瓦”號的船帆圖案，這也體現(xiàn)了普利茅斯的創(chuàng)造精神。

   克萊斯勒公司在1927年創(chuàng)造了普利茅斯商標，主要生產(chǎn)價格低于克萊斯勒和道奇的車型，用以搶占低價轎車市場。1959年世界上第一輛普利茅斯車Valiant問世，此款車曾是蔣介石與宋美齡的座駕。此后普利茅斯品牌各類車型持續(xù)暢銷，廣受用戶追捧，克萊斯勒公司在美國的銷量也一直穩(wěn)居第三位。

   不過，上世紀80年代，由于產(chǎn)品低質(zhì)量、個性缺乏、設計保守等缺點，普利茅斯的整體銷售額大幅下降。1983年11月，克萊斯勒公司在加拿大安大略省溫索爾裝配廠制造了第一輛廂式旅行車——捷龍（Voyager），這款小型廂式旅行車上市后的第一個銷售年度便與克萊斯勒旗下另一款同平臺旅行車道奇（Caravan）一同創(chuàng)造了21萬輛的銷量紀錄。值得一提的是，當時美國正經(jīng)歷經(jīng)濟衰退，捷龍在克萊斯勒東山再起的過程中功勛卓著。

   1995年，為繼續(xù)拯救經(jīng)典品牌，克萊斯勒公司投入大量資金，改變標志，重新設計系列車型，特別推出了Prowler獵獸。獵獸的概念起源于20世紀90年代初期，原本只是克萊斯勒設計部在創(chuàng)意練習時提出的想法，卻意外獲得了產(chǎn)品開發(fā)部門高層的大力支持。1993年，獵獸首次以概念車的身份參加底特律車展，出乎意料地獲得了好評。隨后克萊斯勒決定將這輛車付諸量產(chǎn)。1997年量產(chǎn)版獵獸正式上市，這種由概念車直接量產(chǎn)上市的獨特設計讓當時的北美車壇為之嘩然，獵獸也一度在北美市場供不應求。

   從車型設計上來看，該車型不僅擁有獨立于車身之外的前輪以及向外拱出的后輪拱，還有環(huán)繞式擋泥板覆蓋著外置前輪，而后輪縮在車身鋼板下面的布置形式也是古董車常見的造型。修長的發(fā)動機艙中裝載著克萊斯勒3.5L24氣門V6發(fā)動機，最大功率253kW。

   由于1997年誕生的普利茅斯獵獸是一款真正的美國式跑車，代表著美國及其民族的文化品質(zhì)，直到2001年底普利茅斯旗下的產(chǎn)品不再生產(chǎn)時，惟一的例外就是獵獸。由于市場需求量依然很大，它被并入了克萊斯勒品牌，繼續(xù)生產(chǎn)并進行銷售。

   1998年，克萊斯勒與戴姆勒-奔馳成功合并，隨后成立了新的戴姆勒-克萊斯勒公司，一躍成為世界上第五大汽車制造公司，同時成立普利茅斯分部，繼續(xù)生產(chǎn)克萊斯勒車型的轎車。然而，這宗大的并購案并未能挽救普利茅斯消亡的命運，虧損嚴重的普利茅斯品牌時時威脅著整個戴姆勒-克萊斯勒集團的安全。2002年夏，出于整體品牌戰(zhàn)略的考慮，戴克集團宣布放棄普利茅斯品牌，同時克萊斯勒也承諾，對全球所有Plymouth用戶的服務宗旨并無改變，零部件的供應也不會終止。

   回頭看普利茅斯這個品牌消亡的原因，雖然不乏獵獸這樣的神車，但整體品牌定位不明確，主打產(chǎn)品沒有競爭力，而且中期還出現(xiàn)了質(zhì)量管控問題等讓其被拋棄也是情理之中的事情。

    《產(chǎn)品可靠性報告》2014年12月刊