文/Mavis

    走出車身誤區(qū)

   剛?cè)胄袝r，曾問過一位前輩很low的問題：“大家就是因為感覺日系車的車身鋼板薄，所以覺得不安全嗎？”得到的回答很直白，如果一輛不講車身結(jié)構(gòu)、只講車身硬度的車以40km/h甚至更低的速度撞到固定物，車內(nèi)人的五臟六腑和大腦即使不碎，也絕對是嚴(yán)重的內(nèi)傷。

   從目前各大汽車廠商的宣傳來看，車身結(jié)構(gòu)已經(jīng)成為一個亮點，比如GOA車身、籠式車身、3H車身、ACE車身等。以豐田的GOA車身為例，為了平衡“降低成員受到的沖擊”和“保護(hù)座艙空間”這對矛盾，GOA車身位于車前后的可潰縮車體不僅能應(yīng)對撞擊事故，還能對座艙進(jìn)行防護(hù)，緩和二次撞擊，有利于駕乘者逃出或被救。在同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)教授看來，一些日系車在美國的嚴(yán)苛碰撞測試中能夠取得好成績，車身結(jié)構(gòu)功不可沒。

   另外，在每個人都成為交通參與者的當(dāng)下，如何能在事故發(fā)生時保護(hù)行人的安全也成為各大車企和汽車安全專家的研究課題。湖南大學(xué)車輛與運(yùn)載工程系教授曹立波就認(rèn)為：“從保護(hù)行人安全角度來講，我就是希望整車外面柔一點，才能夠保護(hù)人，也就是當(dāng)車變形到一定的程度，會影響到車內(nèi)乘員的時候，它能對乘員起到一個保護(hù)的作用，實際上就是外柔內(nèi)剛的一個概念。”

   顯然，就GOA車身的設(shè)計理念而言，它也確實起到了保護(hù)行人的作用，比如發(fā)動機(jī)蓋和雨刷器周圍的風(fēng)擋玻璃處采用的容易破碎或變形的緩沖結(jié)構(gòu)就可以緩解對行人頭部的沖擊，保險杠的緩沖結(jié)構(gòu)則可以保護(hù)行人膝部。

    如果事故可以避免

   如果說不可避免的事故發(fā)生時，合理的車身結(jié)構(gòu)是保護(hù)傘之一，那么一個理想化的汽車社會是沒有交通事故發(fā)生的。據(jù)朱西產(chǎn)教授介紹，人類駕駛的確有很多缺點，不過他認(rèn)為，與其責(zé)備事故發(fā)生時的駕駛員，不如用先進(jìn)的輔助駕駛系統(tǒng)幫助人類更安全的駕駛，而且中國市場對此的接受程度可能還高于歐美市場。其實，朱教授所說正是開發(fā)無人駕駛汽車的重要初衷，但就目前的技術(shù)和法律而言，類似自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)等技術(shù)比較主流，有助于提升日常駕駛安全性。

   駕駛一輛雷克薩斯LS，提到一定速度后，開啟自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，此時我駕駛的車輛可以根據(jù)前車車速的變化，自動控制車速以保持和前車的距離，而且車距也可以自由調(diào)整，我需要做的僅僅是握好方向盤。此時，如果在沒有打轉(zhuǎn)向燈的情況下偏離車道，儀表盤的標(biāo)識和聲音會提醒駕駛者；如果想變道又不太確定周圍狀況時，右后視鏡會出現(xiàn)周圍車輛的行駛狀況。

   雖然在豐田常熟研發(fā)中心TMEC的專業(yè)測試場地，這些模擬實際路況的情形只能在5.2km的距離中完成，但卻是實實在在地體驗了豐田的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）、車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）、車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）和盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)（BSM）。這些電子輔助系統(tǒng)作為豐田綜合安全管理理念的一部分，是主動安全保障的重要組成。

   其實在日常行駛時，追尾事故很常見，所以針對性的系統(tǒng)也層出不窮，原理是通過車輛前方的毫米雷達(dá)探測前方障礙物，測算有可能發(fā)生碰撞時，發(fā)出警報提示駕駛者制動，并在制動力不足時，協(xié)助駕駛員放慢車速甚至停車。在豐田技術(shù)范疇，這項技術(shù)被稱為預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）。有意思的是，一些同行因目測駕駛車輛與障礙物距離太近，在PCS還未介入時就減速并剎車了，下車后不無遺憾地申請再試一次。

   正如清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室汽車碰撞實驗室主任張金換教授所說，道路交通安全涉及方方面面的因素，因此目前在“事故能夠避免”前只能加上一個“如果”，不過各個汽車廠家對主動安全的研發(fā)還是讓車輛更加的安全，事故傷亡人員量有所下降。

    面向未來的新挑戰(zhàn)

   當(dāng)環(huán)境和能源問題在全球范圍內(nèi)得到關(guān)注，新能源汽車駛上道路的速度得以加快。在這些以新動力驅(qū)動的車型上，傳統(tǒng)燃料汽車上的安全配置已經(jīng)不能完全適應(yīng)，比如混合動力車型和純電動車型上的電池安全。

   豐田在混合動力系統(tǒng)上的地位如今已無人能撼動，據(jù)豐田汽車公司首席安全執(zhí)行官助理葛卷清吾介紹，普銳斯自1997年面世以來，全球累計銷量超過700萬輛，但是沒有出現(xiàn)一例碰撞事故中的觸電報告。據(jù)葛卷清吾介紹，豐田混合動力首先在布局上充分考慮了安全因素，高壓電池被設(shè)置在碰撞中不易發(fā)生變形的乘員艙內(nèi)，而且電池的高壓部分不接地，與殼體絕緣。萬一發(fā)生碰撞，碰撞的一剎那，碰撞感知系統(tǒng)會立刻切斷高壓電源，并通過電機(jī)放電。

   在豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司的兩天，北京正流行著一個詞，APEC藍(lán)，同行們也聊到買輛新能源車為藍(lán)天作點貢獻(xiàn)，但電動車的充電和續(xù)航里程是繞不開的問題，所以混合動力成為了不少人的選擇。好消息是，搭載國產(chǎn)混合動力的卡羅拉和雷凌將在明年面世，現(xiàn)在的問題就只剩政策上是否有利好了。

    《產(chǎn)品可靠性報告》2014年12月刊