文/張炤虎

   如果有一種新聞叫推理，那么近日一則關(guān)于工商總局取消進口汽車總經(jīng)銷商向分銷商授權(quán)備案的新聞無疑是依靠推理才吊起人們胃口的，它的推理是——進口豪車將降價20%。

    這條新聞的初始模樣是：國家工商總局明確表示，從10月1日起停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商的相關(guān)備案工作。一旦試點方案審批通過，相關(guān)措施獲批，此前通過平行進口方式的非正規(guī)渠道車，將獲得合法身份。同時整個進口車價格將至少下降約15%甚至更多。于是，包括福建廈門在內(nèi)的一些進口汽車傳統(tǒng)到岸地經(jīng)銷商開始分析和推理，以往被總代拒之門外的所謂“平行進口車”將得到身份轉(zhuǎn)正，而能夠正常地與大貿(mào)進口車享受同樣的售后服務(wù)待遇。同時，這些車的價格將低至20%，更容易吸引客戶。消費者也興奮起來，在反壟斷帶來的進口車降價之后，新一波降價潮似乎就在眼前。

    然而，我們有必要再進行一下推理，這些平行進口的豪車真的能讓人放心嗎？

    雖然已經(jīng)過去了十三年，但往事仍須再提。2000年12月25日，長沙一輛帕杰羅V31以每小時30公里的速度行駛時因剎車失靈，將一位名叫陸慧的女士撞倒，2001年4月17日，傷者陸慧被長沙市公安局法醫(yī)檢驗所鑒定為一級殘疾。當時進口的三菱V31、V33帕杰羅越野車本來是針對中國市場的，但事后三菱方面透露事故車其實是美版出口中東的車，也就是所謂平行進口車。

    深圳在初步檢測三菱帕杰羅汽車時發(fā)現(xiàn)，有超過4成以上的車存在剎車油管嚴重磨損并出現(xiàn)漏油等隱患問題，一個叫“干涉”的名詞也走入人們的視野。中東地區(qū)多風沙，但地勢平緩，故底盤設(shè)計與中國內(nèi)地坑洼地形完全不同，中東版到了中國，部件之間發(fā)生磨損和碰撞，即“干涉”的可能性大增?，F(xiàn)在看，這一事件早已對平行進口的質(zhì)量隱患提出了警示。

    取消對平行進口的限制并非工商總局這一紙文件的初衷。其實，取消備案的目的還是對前一輪汽車業(yè)反壟斷的法律追認。換言之，商務(wù)部的《汽車品牌管理辦法》明確了總代與分銷商的上下級關(guān)系，明確了必須由單一品牌生產(chǎn)廠商授權(quán)經(jīng)銷的模式，這才是豪華車在售價與零整比上進行價格壟斷的合法保護傘。

    而今，連續(xù)的反壟斷行動并沒有從根本上解決掉這個法律上的尷尬，只好通過中止實際操作中的某些行政措施來加以糾偏。但這樣一來，松綁的同時又帶來了質(zhì)量監(jiān)管上的真空。如果平行進口車再度橫行市場，由此帶來的“陸慧事件”的隱患又該由誰來解決呢？

    毫無疑問，價格下降有可能帶來質(zhì)量不穩(wěn)定和本土適應(yīng)性變差，以及售后糾紛的產(chǎn)生。渠道主導權(quán)的巨變雖然會讓競爭度加大，消費者選擇余地增加，但安全性的弱化更令人擔憂。如何應(yīng)對后品牌管理辦法時代的進口車質(zhì)量管理挑戰(zhàn)，這應(yīng)該是一個新的，但同樣亟待思考的問題?！懂a(chǎn)品可靠性報告》2014年11月刊