2011年2月，寶馬i在寶馬德國總部發(fā)布，成為繼寶馬、MINI、勞斯萊斯之后寶馬集團第四品牌后，開始備受關(guān)注。2012年的洛杉磯車展上，i3 Coupe概念車正式發(fā)布。2014年9月，i3正式在中國上市，憑借由內(nèi)到外的科技感，它似乎能帶你駛向未來

     碳纖維車身

    說到一款車的時候，我們很少從它的材料說起，因為無外乎“鋼筋鐵骨”，但i3則采用了碳纖維材料，當很多人在為如何使用大量碳纖維減輕整車重量做實驗時，寶馬i系列車型已經(jīng)把理想變成了現(xiàn)實。 寶馬i3采用了“LifeDrive”模塊架構(gòu)，它由“Life”和“Drive”兩個獨立模塊組成，“Life”代表乘員艙部分，采用超輕量化并且高強度的CFRP碳纖維復合材料構(gòu)成，“Drive”將懸架、蓄電池組、驅(qū)動系統(tǒng)和碰撞防護結(jié)構(gòu)納入整個模塊中。

    作為一款量產(chǎn)車，i3的外觀基本沿襲了概念車的設(shè)計元素，前衛(wèi)、時尚的風格更是成為了寶馬i品牌的設(shè)計風格。與寶馬其他的車型相比，i3上的家族式特征就只剩那對標志性的雙腎“進氣格柵”了（當然它是被封死的）。

    環(huán)保內(nèi)飾用料

    在傳統(tǒng)能源越來越少的未來，環(huán)保材料的使用必不可少，而具有前瞻性的i3已經(jīng)在量產(chǎn)車的內(nèi)飾上大量使用了環(huán)保材料。比如中控臺使用了大面積桉木，這些源自歐洲責任認證林場的桉木可在全生產(chǎn)階段保證可持續(xù)性；包裹中控臺的皮質(zhì)來自德國，染料從自然植物中提取，不僅減少了車內(nèi)異味，還可以防止褪色和磨損。

    內(nèi)飾塑料是提升檔次的絆腳石，也不利于環(huán)保，i3的中控和車門使用了看起來是織物，但觸感很硬的材料。這是一種天然纖維，屬于非石油化工類產(chǎn)品。當然，這種塑料替代品的成本會讓很多車型望而卻步。

    奇妙駕駛感受

    已在中國上市的i3有純電動和增程式混合動力兩款車型，二者電力系統(tǒng)配置一致，采用最大功率125kW，最大扭矩250N·m的電動機，極速為150km/h。后者增加了一個0.65L雙缸汽油發(fā)動機，它不作為驅(qū)動力使用，而且能在電量不足時給電池充電。

    電動車的續(xù)航里程是一個非常重要的指標，根據(jù)寶馬的官方數(shù)據(jù)，i3純電動車型的續(xù)航里程為130~160km，增程式車型能夠達到240~300km。如果開啟ECO PRO +模式并注意駕駛習慣，后者的續(xù)航里程最多可達340km。

    由于采用了動能回收系統(tǒng)，i3幾乎沒有“滑行”階段，只要松開油門，車輛就像踩了剎車一樣將速度迅速降下來。如果與前車距離足夠長，甚至不需要踩剎車就能在前車后面停下，同時車尾的剎車燈會亮起。這種駕駛感受可以說很奇妙，方便了操控，但需要讓駕駛者花一點時間適應(yīng)。因為汽油機不參與驅(qū)動，不開窗戶的時候，i3的車內(nèi)會非常靜謐，能聽到的只有胎噪和風噪，以及一點點電流的聲音?！懂a(chǎn)品可靠性報告》2014年11月刊