發(fā)動機異響

    從投訴內容來看來，新車發(fā)動機異響投訴比例較高，其中相當一部分涉嫌產(chǎn)品批次性質量或設計缺陷。異響集中在涼車狀態(tài)，一般是間隙或機油壓力、潤滑等問題所致。比如氣門液壓挺桿間隙在運轉過程中會產(chǎn)生異響，熱車狀態(tài)下，機油變稀問題好轉；此外，目前配有VVT可變氣門正時系統(tǒng)的車型，也會出現(xiàn)正時鏈條調節(jié)器故障引發(fā)的異響。

    熄火

    車輛熄火問題原因有多種，問題離不開進氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)及線路。車主多反映車輛出現(xiàn)行駛中減速或低速時熄火，此類熄火一般為空燃比過濃或過稀導致，這需要車主注意車輛日常保養(yǎng)。除使用養(yǎng)護問題外，車輛本身的問題也可能導致熄火?；旌蠚鉂舛瘸霈F(xiàn)問題后，車輛在減速或低速行駛時動力不足導致熄火。

     燒機油

    發(fā)動機燒機油是老生常談的問題，三季度的相關投訴有所上升，而且涉及不少法系車及日系車。分析投訴后發(fā)現(xiàn)，EC5型號1.6L CVVT發(fā)動機為燒機油的最大“嫌疑者”。從技術角度來看，這款發(fā)動機采用了CVVT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，活塞采用獨立冷卻系統(tǒng)，而燒機油的主因恰恰集中在氣門油封及活塞環(huán)處，這不得不令人對其應用的新技術是否存在缺陷產(chǎn)生質疑。

     變速箱異響

    手動變速箱異響多發(fā)生在加速及換擋間隙，多為離合器、變速箱軸承磨損、曠量等問題引起，這與手動變速箱的制造精度、配件質量、裝配工藝等有直接關系。自動變速箱異響問題中，雙離合變速箱及CVT變速箱車型投訴較為集中，多由于使用過程中部件異常磨損導致的異響。

     無法換擋

    三季度投訴中，無法換擋問題投訴增多，主要集中在手動變速箱和AT自動變速箱上。對于手動變速箱而言，此問題多與換擋機構有關，如換擋同步器及花鍵轂的配合間隙大、加工精度低以及零部件生銹等。對于自動變速箱來說，變速箱閥體導致?lián)Q擋不暢或無法升降擋的情況應該是主因，閥體問題一方面與產(chǎn)品質量有關，另一方面與變速箱油品有關。

     電腦板故障

    變速箱電腦板不會輕易出現(xiàn)故障，所以三季度投訴中涉及的電腦板故障投訴增加應引起廠家的重視。故障多出現(xiàn)在雙離合及AT變速箱的控制模塊上，并伴有故障燈報警和掛擋不走車、擋位錯亂等現(xiàn)象。出現(xiàn)上述問題的原因有電器元件燒毀、焊腳斷裂開焊等。

     轉向系統(tǒng)異響

    轉向異響涉及部位較多，比如轉向管柱、轉向機、助力泵、支臂平衡桿吊耳膠套、減震壓力軸承等。投訴較多的為支臂平衡桿吊耳膠套異響、減震壓力軸承異響。嚴格意義上來說，這些部分并不屬于轉向系統(tǒng)，但異響卻是在轉向時發(fā)出的。部分消費者反映在打轉向時，會聽到“吱吱”聲，這多與轉向助力泵及轉向機油壓有關。

     制動系統(tǒng)失靈

    剎車失靈直接影響駕駛安全，三季度投訴中剎車失靈較二季度大幅增加，且涉及車型也在增加。除此低速剎車失靈外，高速行駛制動力下降、行程長、制動偏軟等問題同樣屬于制動性能下降。如果剎車總泵真空助力在特定條件下無法滿足制動要求，則會出現(xiàn)上述問題。

     ABS泵故障

    ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制動系統(tǒng)主要通過安裝在車輪上的傳感器發(fā)出車輪將被抱死的信號，從而調整施加制動力的強度。一般情況下，ABS泵故障會伴有故障燈報警。投訴中，機械故障出現(xiàn)的頻率并不高，基本是ABS控制模塊出現(xiàn)問題，但也要更換ABS泵總成，增加車主在出保后的用車成本。

     前后橋及懸掛系統(tǒng)異響

    據(jù)車主反映，異響多出現(xiàn)在顛簸路面或過彎轉向。底盤涉及傳動及懸掛系統(tǒng)等部件，如果出現(xiàn)部件連接松動、軟連接緩沖部件老化等，就會引起不同程度的異響。對于新車而言，異響問題多因裝配工藝及精度，配件間的配合間隙等引起。

     車身附件及電器車身漏水

    2014年三季度的投訴中，車身漏水成為車身附件及電器部分投訴最集中的問題，涉及車內漏水和發(fā)動機艙漏水，其中發(fā)動機艙漏水問題大規(guī)模爆發(fā)。消費者擔心長時間受漏水侵蝕，車身及線路會受到影響。車內漏水雖不是最為集中的，但涉及新上市車型，這說明車身注膠工藝、天窗密封條的安裝有問題。

      車身生銹

    由于廠家噴涂防銹涂層出現(xiàn)問題，且相應的防腐處理有缺陷，所以出現(xiàn)了嚴重銹蝕。因內部銹蝕位置隱蔽，平時使用過程中消費者無法及時察覺。除此之外，駕駛室內部件生銹問題也較為多見，座椅支架生銹在本季度投訴量較大。從這點來看，生產(chǎn)工藝的落后以及出于對成本的控制而減少防銹工序，應為生銹問題的罪魁禍首。《產(chǎn)品可靠性報告》2014年11月刊