文/馬寧

   “之前，在SUV市場(chǎng)我們是留有遺憾的，整個(gè)市場(chǎng)基本上被途觀和CR-V兩個(gè)車型所占，而東風(fēng)日產(chǎn)沒有在該主流市場(chǎng)取得相稱的份額，所以這次，新勢(shì)代奇駿將彌補(bǔ)我們這個(gè)遺憾?！睎|風(fēng)日產(chǎn)乘用車總經(jīng)理松元史明在新奇駿亮相發(fā)布會(huì)后接受媒體采訪時(shí)如是說。

    的確，在中國(guó)SUV市場(chǎng)最火爆的那幾年，奇駿并沒有成為主角，更像是一個(gè)看客。究其原因，不外乎彼時(shí)的東風(fēng)日產(chǎn)沒有徹底明白中國(guó)消費(fèi)者的心。首先是外觀，即便這是個(gè)見仁見智的問題，但毫無(wú)疑問的是，上一代奇駿的“硬漢”造型被不少人認(rèn)為過于刻板、不夠時(shí)尚，車身線條太過平直，不流暢。其次是頭部空間沒有達(dá)到部分消費(fèi)者心目中對(duì)“高、大”的定義。再次就是消費(fèi)者非常在意的價(jià)格，由于老款配備了四驅(qū)、全開啟全景天窗等，所以即便入門級(jí)的車型也要20.78萬(wàn)元，而對(duì)手已經(jīng)將價(jià)格下探至18萬(wàn)元區(qū)間。顯然，老款奇駿優(yōu)秀的越野性能、高燃油經(jīng)濟(jì)性在以上這些“瑕疵”的陰影下被忽略。不過這對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來說也為新奇駿必須具備的特質(zhì)指明了方向。

    2014年3月上市的新奇駿，已然從“硬漢”轉(zhuǎn)變成了“潮男”。以日產(chǎn)Hi-Cross概念車為基礎(chǔ)打造的新奇駿一改處處直線條的設(shè)計(jì)，外觀上以圓潤(rùn)示人。4643/1820/1725（mm）的長(zhǎng)寬高和2706mm的軸距表現(xiàn)也足以讓它在競(jìng)爭(zhēng)中處于上風(fēng)。另外，不再執(zhí)著于全系四驅(qū)的東風(fēng)日產(chǎn)還提供了兩驅(qū)車型，由此將新奇駿的入門價(jià)格降低了7000元。

    摒棄了被詬病短板，新奇駿還繼承了上一代的優(yōu)點(diǎn)，比如出色的越野性能。新奇駿的四驅(qū)版本延續(xù)了老款車型具備的兩驅(qū)、自動(dòng)和鎖止模式，并配備陡坡緩降功能。雖然在城市SUV大行其道的今天，這些功能可能只是少數(shù)玩家在意，而且日常行駛也不常用，但誰(shuí)能肯定地說自己非鋪裝路面不走呢。另外，這樣的配置也符合新奇駿“本色SUV”的定位。

    不過，前面提的這個(gè)遺憾到底能彌補(bǔ)到什么程度？銷量會(huì)是一個(gè)最直觀的說明。之于老款奇駿，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手動(dòng)輒月銷量過萬(wàn)的時(shí)候，它的銷量只有幾千輛，即便有專業(yè)人士認(rèn)為這是因?yàn)榇蟊姴欢骝E，但實(shí)實(shí)在在的銷量就是說明老款奇駿是“非主流”。從新奇駿的銷量來看，它正在走向主流，一個(gè)數(shù)據(jù)是上市三個(gè)月后實(shí)現(xiàn)月銷量超萬(wàn)輛。

    開局好還得有后勁，從已經(jīng)過大半的2014年日系車企的銷量達(dá)成量來看，形勢(shì)并不樂觀，比如一汽豐田已經(jīng)聲明調(diào)低全年銷售目標(biāo)，雖然日產(chǎn)在中國(guó)的兩個(gè)合資企業(yè)還沒有此類聲明，但日產(chǎn)汽車10月發(fā)布數(shù)據(jù)稱，今年9月其在華銷量同比滑坡兩成，連續(xù)3個(gè)月下降，前三季度累計(jì)銷量和全年目標(biāo)相比，完成率大約為剛超過60%。所以，即便在前三個(gè)季度新奇駿市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，它暫時(shí)能夠彌補(bǔ)的依然是產(chǎn)品序列方面，至于銷量方面的彌補(bǔ)，除了產(chǎn)品本身外，其他因素的影響也不能被忽視。《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2014年11月刊