小片大角

試駕雪佛蘭創(chuàng)酷四驅(qū)旗艦版

文、圖/李濱

   創(chuàng)酷在大片變形金剛4中露了一面，但演了個(gè)反派小角色，戰(zhàn)斗力低得一出場(chǎng)就被秒殺，除了賺點(diǎn)同情，沒別的了。其實(shí)與其做大片的小角色不如做小片的大主角，這樣講是因?yàn)閯?chuàng)酷讓我想起了另外一個(gè)“金剛”，就是國(guó)產(chǎn)動(dòng)畫片中的金剛葫蘆娃。無論是憨厚樸實(shí)的外觀，還是表現(xiàn)出色的動(dòng)力系統(tǒng)，都能讓我聯(lián)想到那個(gè)濃眉大眼，勇猛無敵的金剛葫蘆娃

    外觀

    憨厚樸實(shí) 

    相對(duì)于同門昂科拉的圓滾可愛，創(chuàng)酷的造型則勻稱一些，雖然也不瘦，但卻更耐看。不管從哪個(gè)角度來看，創(chuàng)酷都不像同級(jí)別其他車型那樣有幾處特別搶眼的視覺元素，因?yàn)槟切┨貏e搶眼的東西會(huì)讓一些人很喜歡，但同時(shí)也可能讓一些人很不喜歡。而創(chuàng)酷就是這樣，平淡之中讓更多人可以接受。

    不過，設(shè)計(jì)師在細(xì)節(jié)上也做了一些并不刻意夸張的處理，比如四邊形的規(guī)整的大燈比例比較大，顯得比較可愛，如金剛葫蘆娃的大眼睛。尾燈也與前大燈一樣，稍大而造型比較規(guī)整。四邊形的進(jìn)氣隔柵造型也都規(guī)規(guī)矩矩，車頭的肌肉感表現(xiàn)頗為明顯，車頂?shù)男欣罴?、車底部的防刮蹭的塑料質(zhì)感的深色裝飾，一切看上去都是那么得體，沒有炫耀的神來之筆，就像似曾相識(shí)的老朋友一樣讓人感到親切。

    至于大燈，沒有使用當(dāng)今流行于高端車型的透鏡，也沒有氙氣大燈，樸實(shí)，其實(shí)也是一種亮點(diǎn)。

    從車身側(cè)面看，18英寸的輪轂相對(duì)比較明顯，普利司通215/55R18寬胎該屬于在實(shí)惠中最奢侈的裝備了，與車身的肌肉感一起，給人帶來了那種如金剛葫蘆娃一樣虎頭虎腦又威力無窮的感覺。

    內(nèi)飾

    樸素到底

    雖然我們?cè)囻{的是創(chuàng)酷的頂配車型，車內(nèi)的裝飾卻是相當(dāng)簡(jiǎn)單。黑色的面板、黑色的按鈕，極少有裝飾元素。惟一的“奢侈”品，是觸控式液晶屏幕。面板也好，車門內(nèi)側(cè)的手肘支撐也好，都是硬塑料質(zhì)地。如此簡(jiǎn)潔的裝飾，與同門同宗的昂科拉正好走兩個(gè)極端，如果說昂科拉內(nèi)飾相當(dāng)于北京燈紅酒綠的后海酒吧街，創(chuàng)酷內(nèi)飾則相當(dāng)于樸素清靜的胡同。

    多功能方向盤握感僅僅用可以接受來形容，并沒有那種高端的真皮。方向盤后面的儀表盤有一個(gè)圓盤和一個(gè)方形數(shù)字顯示區(qū)域，而不是常見的兩個(gè)對(duì)稱圓盤，速度不用指針而只用數(shù)字顯示，使得儀表盤看上去非常簡(jiǎn)潔，一些數(shù)據(jù)要靠多功能按鍵來切換顯示。

    帶藍(lán)色縫線的黑色的真皮座椅做工和質(zhì)地還不錯(cuò)，對(duì)身體的包裹處理也還可以，當(dāng)然這也不同于昂科拉精美的棕色真皮座椅那樣高端大氣上檔次。

    總之，創(chuàng)酷內(nèi)飾設(shè)計(jì)和材料運(yùn)用遠(yuǎn)沒有昂科拉那樣養(yǎng)眼，這一方面可以歸結(jié)為風(fēng)格問題，另一方面，也是要與昂科拉拉開檔次。畢竟，同屬通用旗下品牌車型，兩者發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱已經(jīng)一樣了，其他方面總要有些不同。最重要的是，兩者指導(dǎo)價(jià)格差距約3萬，接近裸車的20%甚至更多，對(duì)于一款小型SUV來說，這個(gè)差價(jià)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買的影響不可小看。

    僅管樸素，安吉星算得上高端大氣了吧，不過這不是標(biāo)配，廠家在設(shè)計(jì)和配置上的取舍還是經(jīng)過深思熟慮的。

    前面提到的那個(gè)觸控式液晶屏，是創(chuàng)酷Mylink車載互聯(lián)系統(tǒng)的重要組成。創(chuàng)酷使用的是第一代Mylink系統(tǒng)，連接智能手機(jī)后，在方向盤上能夠?qū)崿F(xiàn)一鍵SIRI的功能，這個(gè)似乎不錯(cuò)。不過，該系統(tǒng)在導(dǎo)航軟件的選擇上還很有限，不能兼容國(guó)內(nèi)常見的導(dǎo)航軟件。不久前，全新一代科魯茲上搭載的Mylink2.0已經(jīng)推出，可以兼容更多的手機(jī)型號(hào)，而且可以通過雙屏互聯(lián)在車載大屏幕上操作手機(jī)，值得期待哦。

    空間

    夠用且夠?qū)嵱?/strong>

    進(jìn)入創(chuàng)酷，你能感覺到坐姿高，視野開闊。調(diào)整好前排座椅后，身高178cm的編輯坐在后排，依然有大約10cm的腿部空間，頭部空間也將近一拳，這樣的空間完全可以適用長(zhǎng)途旅行。只是，因?yàn)檐嚨膶挾炔皇呛茏?，如?個(gè)體型正常的男子坐在后排會(huì)顯得有點(diǎn)擁擠。

    創(chuàng)酷的行李箱容積為356L，需要運(yùn)送大件行李物品時(shí)，后排座椅可按照4:6比例放倒，容積提升為1372L，也足以應(yīng)付休閑和日常生活需要了。

    有趣的是，在創(chuàng)酷的前面面板上，有至少6處儲(chǔ)物格或儲(chǔ)物槽，你身上的手機(jī)錢包鑰匙串兒等等，都能找到地方放，副駕駛的座椅下面也有個(gè)儲(chǔ)物盒。門板內(nèi)側(cè)更是全力開發(fā)，前后排門板內(nèi)側(cè)都有3處可以放置物品，前排座椅中間的凹槽，都可以放置飲料、煙灰缸，總之，設(shè)計(jì)師挖空心思來滿足乘客需求，還真得點(diǎn)個(gè)贊。

    動(dòng)力配備

    優(yōu)勢(shì)明顯

    創(chuàng)酷全系搭載1.4T ECOTEC DVVT 1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)，相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手翼搏的1.5L和1.0T、標(biāo)致2008的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言已經(jīng)很有優(yōu)勢(shì)了，這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出103kW的最大功率，最大扭矩甚至達(dá)到了200N·m/1700~4800rpm，而且從1700rpm時(shí)就可以爆發(fā)最大的扭矩。

    除了一款車配備6速手動(dòng)變速箱外，其他幾款車型都配備的是第二代6速手自一體變速箱。

    起步階段，渦輪介入之前，動(dòng)力表現(xiàn)一般，既不像日系車型那樣將高扭充分提前獲得“動(dòng)力不一般”的效果，也不像大眾1.4T那樣讓人著急；渦輪介入后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表會(huì)在升到3000rpm之后迅速滑落到2000rpm，每一次滑落，就是一次完美的加擋，而這一過程車身頓挫幾乎可以忽略。更讓人喜歡的是，渦輪介入前后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的提升并不像大眾那款1.4T那樣的“調(diào)皮”，創(chuàng)酷的渦輪介入前后動(dòng)力來得并不突然，開起來非常平順。另外，高扭的平臺(tái)區(qū)也相當(dāng)酣暢，以至于比很多非增壓的2.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型更為有力。

    當(dāng)然，受功率的限制，對(duì)于行駛中突然加速，或者在超過100公里時(shí)速之后的再加速，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來得就比較平淡了。另外，轉(zhuǎn)速一旦超過4500rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳出來的噪音會(huì)非常明顯，這當(dāng)然不會(huì)是那種性能車型的沉悶轟鳴，而是普通小排量發(fā)動(dòng)機(jī)那種嘶叫，并不是那么招人喜歡。作為小排量車型，這似乎也不能算是缺點(diǎn)，畢竟，它的動(dòng)力在同級(jí)別車型中已經(jīng)足夠強(qiáng)勁。

    這個(gè)手自一體變速箱的手動(dòng)模式有必要介紹一下，首先，將擋把拉到最后，即為手動(dòng)模式位置，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)主動(dòng)加擋了，需要駕駛?cè)藛T根據(jù)需要按動(dòng)擋把手柄左側(cè)位置的加減擋按鈕。這樣操作擋位還真的有點(diǎn)別扭，不用也罷，除非在極端路況下，也許可以試試你比電子換擋邏輯更為專業(yè)的身手。

    懸掛系統(tǒng)

    中庸，舒適

    創(chuàng)酷的前麥弗遜后扭力梁懸掛并不算特別，但調(diào)校效果還是比較另人滿意的，由于車型小巧，動(dòng)力也算充沛，在普通路面上，創(chuàng)酷表現(xiàn)出超乎尋常的輕盈。相對(duì)于日系同級(jí)別車型，創(chuàng)酷的懸掛系統(tǒng)偏硬朗，而相對(duì)于德系的野帝等車型來說，它則屬于偏舒適的。創(chuàng)酷路感不十分明顯，也不會(huì)太軟導(dǎo)致在轉(zhuǎn)彎時(shí)車身過多側(cè)傾，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的靈敏度也屬于偏中性，非常好開。

    作為一款四驅(qū)車型，我們有必要說說它的通過性能。我們?cè)诮紖^(qū)選擇了一段河灘地，剛剛填起的碎石以及渣土讓河灘很不平整，但由于離地間隙比較高，并沒有出現(xiàn)任何狀況，而四驅(qū)創(chuàng)酷在上下坡也都表現(xiàn)得非常從容。

    在復(fù)雜的路況下，創(chuàng)酷的AWD適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以在兩輪打滑時(shí)，通過ESC的電子限滑機(jī)構(gòu)對(duì)兩個(gè)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，然后將動(dòng)力傳輸給另外兩個(gè)有附著力的車輪，所以說，極端情況下，理論上創(chuàng)酷可以在交叉兩輪失去抓地力時(shí)脫困。

    而且，這套系統(tǒng)在平常路況中，會(huì)以兩驅(qū)（前驅(qū)）模式運(yùn)行，遇到復(fù)雜的路況才會(huì)迅速轉(zhuǎn)換為四驅(qū)，最高可以實(shí)現(xiàn)50:50的扭力分配，這對(duì)節(jié)省燃油以及保障安全都有好處。

    總結(jié)

    外觀陽(yáng)剛帥氣，充滿力量感，而車內(nèi)的空間表現(xiàn)也還足夠讓人滿意，車內(nèi)裝飾簡(jiǎn)單樸實(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)秀，如果你更注重性能和價(jià)格比，這恐怕是一個(gè)不可多得的高性能價(jià)格比車型。使用建議：剛買的車注意多通風(fēng)放放味道；另外，因?yàn)楹蟠靶∏椅恢酶?，倒車視野并不好，雖然高配車型有倒車?yán)走_(dá)，但還是建議車內(nèi)加裝一個(gè)倒車影像?！懂a(chǎn)品可靠性報(bào)告》2014年11月刊