編譯/賈江偉

   車(chē)型設(shè)計(jì)的下一個(gè)革命性變革或許只有發(fā)生在“微型化”樂(lè)土的日本才算合理。看看吧，比奔馳Smart ForTwo略寬、較長(zhǎng)的豐田iQ只占用不到3米的道路，而且在這個(gè)長(zhǎng)度尺寸下（甚至比Mini原型車(chē)的車(chē)身長(zhǎng)度還要短），豐田iQ的設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)卻可以創(chuàng)造出滿足三個(gè)成年人和一個(gè)小孩（或者行李）的車(chē)內(nèi)空間，考慮到這款小車(chē)還要滿足所有新車(chē)必須要求的安全氣囊、碰撞緩沖區(qū)、行人保護(hù)等硬性要素，這真是一個(gè)不小的成績(jī)。

    2006年，豐田iQ的設(shè)計(jì)工作開(kāi)始于豐田的歐洲設(shè)計(jì)中心ED2。設(shè)計(jì)主管Wahei Hirai的要求是在“尺寸、功能和二氧化碳排放”上改變?cè)燃s定俗成的東西，創(chuàng)造出一種“動(dòng)力學(xué)和邊緣化設(shè)計(jì)”。該項(xiàng)目其實(shí)最早始于2004年，當(dāng)時(shí)ED2首次試驗(yàn)了方形四輪四角（“四輪四角”就是說(shuō)四個(gè)輪胎分布在車(chē)身四角，前懸和后懸都非常短的設(shè)計(jì)形式）城市車(chē)模型Endo概念車(chē)，并于2005年法蘭克福車(chē)展上首發(fā)。

    豐田公司將從蝠鲼那里獲得的靈感應(yīng)用到2007款iQ概念車(chē)不同尋常的側(cè)面輪廓上，尤其是后側(cè)玻璃的“波浪”線，還有前后翼子板之間的獨(dú)特曲線特征線。前臉的幾何線條從A柱的底端和保險(xiǎn)杠的外角側(cè)對(duì)角延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)罩區(qū)域，匯聚到三角流線型頭燈的中心點(diǎn)。

    與側(cè)面線條類(lèi)似，這一引人關(guān)注的設(shè)計(jì)元素在量產(chǎn)車(chē)上有了一些妥協(xié)，但是在法蘭克福車(chē)展亮相6個(gè)月之后，2008年日內(nèi)瓦車(chē)展上出現(xiàn)的模型仍出人意料地保留了概念車(chē)不尋常的設(shè)計(jì)比例，整體呈現(xiàn)出比其他城市車(chē)對(duì)手更具進(jìn)攻性的外形。高腰線、V形折痕引出一個(gè)撕裂狀的進(jìn)氣網(wǎng)，寬闊的車(chē)身以及每個(gè)角落的車(chē)輪讓iQ看起來(lái)?yè)碛信c其車(chē)身尺寸完全不同的大視覺(jué)感受。

    該車(chē)型的革命性?xún)?nèi)飾設(shè)計(jì)并沒(méi)有影響iQ從概念到展車(chē)的順利轉(zhuǎn)換。雖然受蝠鲼靈感啟發(fā)的雕刻儀表盤(pán)沒(méi)有了，不過(guò)T型儀表板結(jié)構(gòu)以及V型中控臺(tái)依然保留著。

    可以說(shuō)iQ的最大賣(mài)點(diǎn)就是其頗具開(kāi)創(chuàng)意義的3+1座椅結(jié)構(gòu)。事實(shí)上，這一結(jié)構(gòu)在2004款的歐寶Trixx和菲亞特Trepiuno概念車(chē)上出現(xiàn)過(guò)。不過(guò)豐田的過(guò)人之處是得益于一系列的工程創(chuàng)新，它第一次將該結(jié)構(gòu)引入量產(chǎn)車(chē)。iQ安全方面也設(shè)計(jì)得非常周到，全車(chē)8個(gè)氣囊的設(shè)計(jì)在同級(jí)別車(chē)型中極為罕見(jiàn)，而膝部氣囊和后窗安全氣囊更是iQ引以為傲的配置。

    另外，iQ新的齒輪傳動(dòng)裝置排列可以讓前輪移動(dòng)到車(chē)身的最外端，超薄油箱和座椅設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了后排頭部空間的最大化。副駕駛座取消手套箱空間，爭(zhēng)取出座椅前挪區(qū)塊，增加了副駕駛前方腿部空間。最終的結(jié)果證明，當(dāng)設(shè)計(jì)和工程同時(shí)發(fā)力共同完成同一個(gè)目標(biāo)時(shí)，就能實(shí)現(xiàn)偉大的事情?！懂a(chǎn)品可靠性報(bào)告》2014年11月刊