文/宋菲

   從1974年至今，高爾夫已經完成了7代的更新?lián)Q代。國外原型車的名字其實只是叫高爾夫，而在中國市場往往要在后面加上個數(shù)字，表示第幾代。原因是中國人講究傳承，這無非也是在告訴消費者，高爾夫不僅僅是一款車，也是一種文化傳承

    Strengths 優(yōu)點

   相比高6，高7軸距增加了近60mm，達到2637mm，這是高爾夫車型的軸距首次超越傳統(tǒng)車型劃分中對于A級車的界定標準。車身長度也增加了56mm，因此乘員艙縱向空間有所改善，尤其是后排腿部空間。

   不過，尺寸增加并不一定意味著增重，高7較上一代車型共減重100公斤。這要受益于材料工藝的進步以及機械結構的改進。最直接的辦法顯然是將發(fā)動機缸體由鑄鐵換成鋁材，同時在其他部位使用更多的鋁材和復合材料。同時，由于使用高強度鋼材，也可以通過減少鋼鐵的使用量來控制體重。高7在車身強度增加的前提下，使用了近幾代高爾夫車型中最纖細的A柱，并在外后視鏡之前增加了三角窗，以便于車主觀察車外的情況。

   另外，從高7內飾、配置上也能感受到細節(jié)質感的提升。電子駐車制動器成為全系標準配置，這在一定程度上節(jié)約了更多內部空間。新款式的平底運動型方向盤增加了多功能按鍵的控制功能。

    Opportunities 機遇

   高7與上一代車型相比，最為明顯的進化可以說是MQB平臺的應用，這是該平臺應用于大眾集團量產車的開端。相比于老平臺，MQB平臺的模塊化程度更高，靈活性更高。據(jù)了解，它由7個部分組成，每一個部分都有不同的變化，通過巧妙的排列組合，這個平臺能夠滿足多種車型的不同需要。正如大家所了解的那樣，這個平臺不僅用來生產高爾夫，同時還是未來Polo和Passat車型的發(fā)展基礎。

   去年9月份，大眾集團推出高7的時候，正值第六代高爾夫生命周期的黃金時代，高7的推出時間看起來有些反常規(guī)，它的出現(xiàn)意味著高6不得不提早結束使命。但對大眾集團而言，這是發(fā)展歷程中必須要經歷的一次陣痛。因為按照計劃，未來的大眾集團將只會剩下NSF、MQB、MLB和MSB這四個車型平臺，其中，前兩個由大眾品牌負責，后兩個則分別由奧迪和保時捷完成。新的模塊化平臺越早投入使用，也就能夠越早創(chuàng)造出規(guī)模效應，從而降低制造和研發(fā)成本。

    Challenge 挑戰(zhàn)

   盡管高7在中國市場中有一票擁躉，單看產品，也不可否認高7在做工、配置、性能表現(xiàn)、操控等方面都能拿到相當高的分數(shù)。不過從銷量數(shù)據(jù)上來看，與一些同樣是常年熱銷的緊湊車型相比，仍有些叫好不叫座的意思。比如與兩廂?？怂贡?，高7今年1~7月銷量在緊湊車型中排名13位，而同樣為經典兩廂車型的新?？怂骨?個月累計銷量為12.64萬輛，排名第十。兩者銷量的差距一方面在于相比于大眾集團，福特在對待國內外消費者方面更為謹慎，更善于跟消費者打成一片，掙錢不忘樹口碑，好口碑又促進高銷量，順利打造良性循環(huán)圈。另外，影響銷量的一個重要因素在于價格。高7廠家指導價12.19萬~23.58萬元，本來就高于?？怂箖蓭?.98萬~16.98萬元的價格區(qū)間。若高7再選裝一些配置，以及考慮到一汽-大眾4S店常用的加價銷售策略，高7與兩廂?？怂沟膬r格差距會更大。既然如此，本著家庭實用的大多數(shù)中國消費者為何不選擇同樣是口碑銷量雙豐收的后者呢？

    《產品可靠性報告》2014年10月刊