文/馬寧

   便是入手了高爾夫7，還是有7成多車主對價格表示了不滿——這是此次關(guān)于高爾夫7的車主調(diào)查中一個有趣的現(xiàn)象。確實，高爾夫7的官方指導(dǎo)價12.19萬~18.29萬元已經(jīng)堪比部分價格下探的中級車，這對于價格因素還具導(dǎo)向性的中國汽車市場來說，高爾夫7似乎走上了“自黑”的道路。但事實上，即便遭遇了各種吐槽，它已然毫無懸念地實現(xiàn)了月銷量過萬。就像參與調(diào)查的車主所說：“一直關(guān)注高爾夫，就好這口，不滿是不滿，但別的車真入不了眼?！?br />
   2003年第四代高爾夫國產(chǎn)上市，反響平平；2009年第六代高爾夫上市，并以新穎的“TSI+DSG”及較低的售價為切入點，一舉走上“神壇”；4年后的2013年，第七代高爾夫依然時不時地被冠以“神車”之名，不論說它是神車的出發(fā)點是什么，總之不論是哪個階段的諜照、可能上市時間、甚至衍生車型何時能國產(chǎn)，高爾夫只要出現(xiàn)，就能輕而易舉上頭條，足見國人對它的關(guān)注程度。

   從第一代開始，高爾夫的換代時間間隔一直是5年以上，但從第六代高爾夫到第七代僅相差了4年。雖然有人就此認(rèn)為高爾夫6是一款過渡產(chǎn)品，但此次換代應(yīng)該是大眾出于長遠(yuǎn)規(guī)劃的取舍之舉。高爾夫6基于PQ35平臺，與高爾夫7的MQB平臺相比，它的不足非常明顯，那就是共線生產(chǎn)車型少，單車型成本提升，技術(shù)也不及后者先進(jìn)。而且，MQB平臺未來幾乎將誕生大眾集團(tuán)橫置平臺的所有小型、緊湊和中型車，總數(shù)達(dá)60多款，其戰(zhàn)略意義不言而喻。

   也正因如此，高爾夫6以TSI+DSG吸引消費者，而高爾夫7則著力宣揚(yáng)其MQB平臺。何為MQB平臺？MQB的中文解釋是橫置發(fā)動機(jī)模塊化平臺?；贛QB平臺的車型零部件共享比例基本可以達(dá)到整車零部件的60%，這樣的設(shè)計利于共線生產(chǎn)，降低生產(chǎn)成本。確實，從高爾夫7產(chǎn)品本身來看，全鋁發(fā)動機(jī)、減輕的車身重量、增加的車身尺寸、各種科技配置的搭載、油耗的降低都與全新平臺的使用不無關(guān)系。

   之于消費者，“降低生產(chǎn)成本”應(yīng)該就是意味著終端價格的降低，所以他們對價格充滿期待。遺憾的是，高爾夫7最低配車型（1.6L+5MT）的售價比第六代同階車型提價3000元，最高配的售價已經(jīng)完全夠買一輛中級車的低配車型。應(yīng)該說如果國產(chǎn)后的高爾夫7依然使用同國外車型一樣的后獨立懸掛的話，這樣的定價是不會成為槽點的。但顯然，通過全新速騰試水，一汽-大眾已經(jīng)不覺得這一改變會對銷量產(chǎn)生多大的影響，速騰和高爾夫7的銷量確實也證明了廠家的判斷是正確的。當(dāng)然，與高爾夫6相比，高爾夫7也增加了電動天窗、真皮方向盤、腰部支撐調(diào)節(jié)、前座中央扶手等看得見的配置，如果自己選裝，3000元是拿不下的。

   就像iPhone6發(fā)布時被頻頻詬病，剛一預(yù)售就被搶購一空一樣，大眾迷在表達(dá)了各種不滿之后，還是選擇了高爾夫7。即便最高售價甚至為自己平添了邁銳寶、馬自達(dá)6、名圖等競爭對手，高爾夫7還是輕松進(jìn)入暢銷車行列。誰讓消費者就好這口呢！

    《產(chǎn)品可靠性報告》2014年10月刊