編譯/賈江偉

   由汽車激活的經(jīng)濟(jì)活動可以產(chǎn)生數(shù)千億美元價(jià)值，目前這一領(lǐng)域正在被完全開放。食品、燃油、輪胎、泊車等等正是下一個(gè)目標(biāo)，所有這些都可能會利用行車位置、顧客信息、駕駛方式以及服務(wù)歷史數(shù)據(jù)信息，但是如果車企不尊重人們的隱私而去隨意使用數(shù)據(jù)信息，他們就會讓人覺得他們的行為很瘋狂，然后被大眾疏遠(yuǎn)。

   在車內(nèi)安裝“黑匣子”，很多車主聽到這一提議的下意識反應(yīng)就是強(qiáng)烈反對。當(dāng)美國國家公路交通安全管理局近日向社會大眾征求是否可以出臺相關(guān)法規(guī)，要求車企在車內(nèi)安裝我們經(jīng)常稱之為“黑匣子”的事故數(shù)據(jù)存儲器時(shí)，該管理局的網(wǎng)站很快就收到上千條關(guān)注隱私泄露可能的網(wǎng)友留言。比如：“政府要監(jiān)控我們！我們絕不應(yīng)該允許黑匣子安裝在任何新車上”；“政府并沒有秘密監(jiān)控公民的這一職責(zé)”；“當(dāng)政府為我安裝了這個(gè)玩意，他們就會知道我去過的地方”。

   不管這項(xiàng)舉措到底侵不侵犯車主的隱私，實(shí)際上，與汽車和電子產(chǎn)品上產(chǎn)生的日益增多的個(gè)人數(shù)據(jù)相比，那些從黑匣子獲得的個(gè)人信息簡直是小巫見大巫。而且，很多人也愿意用那些數(shù)據(jù)來換得行車更安全和便利。

   “現(xiàn)在大多數(shù)人都在兜里裝著手機(jī)，這是目前這個(gè)世界上最容易侵犯個(gè)人隱私的裝置，所以在人們蜂擁去州立法機(jī)構(gòu)去關(guān)切車輛隱私的問題時(shí)，其實(shí)也應(yīng)該至少記住我們已經(jīng)在那場保護(hù)隱私的戰(zhàn)斗中投降了?！庇〉诎布{大學(xué)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)安全研究中心主任福瑞德·凱特（FredCate）說。

    盒子里是什么

   目前，96%的美國新車已經(jīng)配備了黑匣子，以此來提供有可能不容易獲取的關(guān)鍵碰撞數(shù)據(jù)。與很多人理解的相反，黑匣子并非會一直上傳車型的數(shù)據(jù)流。美國國家公路交通安全管理局表示，黑匣子是一個(gè)電子記憶芯片，可以記錄來自汽車傳感器和控制模塊某一段傳輸?shù)难h(huán)信息流。當(dāng)碰撞發(fā)生后，黑匣子可以捕獲事故發(fā)生前5秒和發(fā)生后1秒的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)包括碰撞發(fā)生時(shí)車輛行駛的速度，制動是否介入，安全氣囊爆開的時(shí)間，安全帶的使用情況。這些數(shù)據(jù)的獲取只能通過給車連一個(gè)特殊的讀卡器來獲得。

   這些數(shù)據(jù)為隨后的車輛安全分析和事故調(diào)查提供了豐富的信息，調(diào)查人員可以評估在碰撞發(fā)生時(shí)一輛車的運(yùn)行情況，車主最終也能從新車型上不斷改進(jìn)的安全設(shè)計(jì)和技術(shù)中獲益。

   一個(gè)更直接的益處就是，碰撞數(shù)據(jù)能幫助救援人員把事故受害者快速送到該去治療的地方?！拔覀冋嬲P(guān)注的是事故發(fā)生時(shí)傷員的受傷程度，需要緊急救援的時(shí)間以及隨后的潛在傷亡有多大。”維克森林大學(xué)生物醫(yī)學(xué)工程部主席JoelStitzel博士說，“我們應(yīng)該如何使用那些信息做出最好的決策呢？”

   不過人們也對這些數(shù)據(jù)的精確度很關(guān)注，還有就是誰擁有這些數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是怎樣被使用的。美國國家公路交通安全管理局說，這些信息被視作車主的個(gè)人所有財(cái)產(chǎn)，車企也說這些數(shù)據(jù)只有在車主同意后才會獲得。

    但是研究產(chǎn)品危害的安全研究與策略（Safety Research andStrategies）公司總裁SeanKane提醒人們黑匣子能夠在法庭案件中被用來對付車主，而且有時(shí)這些信息與實(shí)際碰撞中的證據(jù)并不相符。同樣，當(dāng)一項(xiàng)索賠出現(xiàn)爭議時(shí)，保險(xiǎn)公司也會要求找到這些數(shù)據(jù)信息。

   “目前，美國有14個(gè)州已經(jīng)保護(hù)黑匣子數(shù)據(jù)隱私，剩下的一些州還沒有任何相關(guān)的專門法律，人們不會依照法規(guī)來行事，只會依照自己的所需來獲取數(shù)據(jù)。”電氣和電子工程標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會的TomKowalick說。那些州的人們目前只是受到美國憲法第四修正案的保護(hù)，但是那些規(guī)定并不充分。美國民權(quán)聯(lián)盟高級政策分析師JayStanley也說，“在沒有真正受到法律保護(hù)之前，你從不會真正安全?！?br />
    為了讓法規(guī)更加明晰，《車主隱私法案》（Driver PrivacyAct）今年的早些時(shí)候在美國參議院通過。這條法案明確說明，黑匣子里的信息屬于車主的私人財(cái)產(chǎn)，大多數(shù)情況下沒有車主的允許不能夠查看。美國消費(fèi)者聯(lián)盟也表示，車內(nèi)安裝黑匣子是進(jìn)一步提升車主安全的重要一步，但是該聯(lián)盟同時(shí)認(rèn)為只有車主應(yīng)該擁有這些數(shù)據(jù)，消費(fèi)者的隱私關(guān)切應(yīng)該被尊重。

    當(dāng)心“滑坡謬論”

   目前的一些車載電子系統(tǒng)當(dāng)中，通用的OnStar，奔馳的Mbrace以及現(xiàn)代的BlueLink就給車主很大幫助。有了它們，車主可以在發(fā)生碰撞后快速獲得救助員的幫助，這些系統(tǒng)還能幫助警察追蹤丟失的車輛，找到附近的加油站或者飯館。車企也可以通過這些系統(tǒng)給行進(jìn)中的車輛進(jìn)行即時(shí)遠(yuǎn)程故障診斷。如果發(fā)動機(jī)故障燈亮了，車企可以遠(yuǎn)程診斷，讓車主知道這是什么問題、該怎么處理，甚至?xí)檐囍靼才藕萌ソ?jīng)銷商店的時(shí)間。

   盡管黑匣子只會捕獲幾秒鐘的數(shù)據(jù)，但是車載系統(tǒng)可以提供有關(guān)車輛的位置和其他參數(shù)的有規(guī)律的信息流。只是車企并不清楚收集的數(shù)據(jù)是什么以及這些數(shù)據(jù)該怎么處理，甚至還沒有找到使用這些數(shù)據(jù)的最好方式。

   “我們目前正處在一個(gè)空白區(qū)，那就是如何達(dá)到車聯(lián)網(wǎng)的同時(shí)給顧客提供很有誘惑力的使用價(jià)值補(bǔ)償，讓顧客愿意拿自己的一些隱私來換取。”咨詢公司StrategyAnalytics的副董事RogerLanctot說。Roger認(rèn)為車企應(yīng)該停止那些車載服務(wù)的收費(fèi)，因?yàn)槭占男畔r(jià)值其實(shí)對于車企來說更重要，而且碰撞提醒與服務(wù)升級都應(yīng)該免費(fèi)，車主只需為那些便利性配置付費(fèi)。

    車載系統(tǒng)還能夠被用來遠(yuǎn)程升級汽車電子系統(tǒng)。最近，在美國國家公路交通安全管理局調(diào)查了有關(guān)ModleS接觸到道路雜物后會起火的隱患后，特斯拉就通過軟件升級提升了懸架的離地間隙。同樣，車企能夠輕松通過車載系統(tǒng)來通知車主有關(guān)汽車召回和顧客活動的信息，車企甚至可以在車主無需去經(jīng)銷商店的前提下來升級相關(guān)安全配件。

    不過，車載數(shù)據(jù)的使用過程中也會產(chǎn)生滑坡謬論（slipperyslope）（編者注：滑坡謬論是一種邏輯謬論，即不合理地使用連串的因果關(guān)系，將“可能性”轉(zhuǎn)化為“必然性”，以達(dá)到某種意欲之結(jié)論）。2013年，當(dāng)ModelS車型的電池壽命被《紐約時(shí)報(bào)》記者質(zhì)疑時(shí)，特斯拉就提供相關(guān)車載數(shù)據(jù)來證明該名記者其實(shí)故意消耗電池的電量，而該記者表示他僅僅是因?yàn)樵谕砩虾茈y找到充電站所致。那個(gè)案例表明，在實(shí)際情況下，使用車載數(shù)據(jù)還是有漏洞。安全研究與策略（SafetyResearch and Strategies）公司總裁SeanKane發(fā)問：究竟這一狀況僅僅會發(fā)生在那名記者身上，還是所有人都會體驗(yàn)到？車企在未經(jīng)車主知曉的情況下沒有必要追蹤車主行蹤吧？

    “隱私”換“折扣”？

    保險(xiǎn)公司正在使用車載數(shù)據(jù)幫乘客省錢。一種模式被稱作“基于使用量的保險(xiǎn)”（usage-basedinsurance），該項(xiàng)目允許車主減少一些保險(xiǎn)費(fèi)，但是需要交換提供一些車輛駕駛數(shù)據(jù)。美國著名保險(xiǎn)公司State Farm的DriveSafeSave項(xiàng)目就通過OnStar和福特Sync車載系統(tǒng)訂閱車輛來收集一些行駛里程數(shù)據(jù)，作為交換，那些駕駛里程比較少的車主將會獲得折扣獎(jiǎng)勵(lì)。

    StateFarm同樣有自己的監(jiān)測系統(tǒng)，名稱叫做In-Drive。該設(shè)備安裝在車輛的OBD自動診斷接口來收集諸如行駛距離、加速度、剎車、轉(zhuǎn)向、使用時(shí)間和行駛速度等數(shù)據(jù)，通常這些數(shù)據(jù)的收集可以讓車主獲得1%到50%的折扣獎(jiǎng)勵(lì)。與此同時(shí)，車主還可以在線看到自己的評級，并通過提升駕駛習(xí)慣來獲取更多優(yōu)惠。

    StateFarm網(wǎng)站表示，車載數(shù)據(jù)的使用只是用來估算車主應(yīng)獲得的折扣。在一封給《消費(fèi)者報(bào)告》的電子郵件中，該公司也聲稱“這些數(shù)據(jù)并不會被專門用于保險(xiǎn)協(xié)議的“作廢、拒絕續(xù)約、收取附加費(fèi)”等項(xiàng)目上。

    ProgressiveInsurance保險(xiǎn)公司有類似一個(gè)被稱作Snapshot的系統(tǒng)，使用嵌入式設(shè)備可以追蹤車主的駕車時(shí)間、駕車距離、剎車使用頻率等，通常30天后車主就會獲得初始折扣（initialdiscount），6個(gè)月后折扣會重新計(jì)算，設(shè)備也會送回公司。Progressive Insurance保險(xiǎn)公司的總經(jīng)理DavePratt說，該公司將收集到的數(shù)據(jù)用作研究，但是并不會分享用戶的個(gè)人信息。Dave表示，使用折扣方式有助于收集數(shù)據(jù)。但在車企的要求下，ProgressiveInsurance公司會為其提供所收集數(shù)據(jù)的一個(gè)總結(jié)分析，幫助車企了解車主的駕車習(xí)慣。

   不過，批評者懷疑保險(xiǎn)公司以上做法的動機(jī)。“沒有一個(gè)保險(xiǎn)公司有興趣減少自己利潤?！毙畔⒓夹g(shù)研究公司Gartner的副總裁和首席汽車分析師ThiloKoslowski說。不過，通過以上做法，保險(xiǎn)公司確實(shí)還可以獲取其他的利益。“我們的目標(biāo)是為了吸引優(yōu)秀駕駛員，然后讓他們保持好的駕駛習(xí)慣。”Pratt說。另外，這些數(shù)據(jù)還能夠幫助保險(xiǎn)公司去評估風(fēng)險(xiǎn)和設(shè)置保險(xiǎn)額。

    更開放的數(shù)據(jù)應(yīng)用

   由于車聯(lián)網(wǎng)目前仍處于發(fā)展的初期，未來消費(fèi)者會享受到越來越多的好處，但是對隱私的關(guān)注也會浮出水面。不過，合作伙伴模式正在形成，比如車企和類似蘋果、FaceBook以及谷歌等技術(shù)公司正在合作，盡管車企說他們并不分享自己的車型數(shù)據(jù)給那些技術(shù)公司。

   信息技術(shù)研究公司Gartner的副總裁Koslowski認(rèn)為政府未來會集合車主駕車路線的數(shù)據(jù)，以此用來緩解擁堵或者污染。車企也正在尋找好的方式去從車主行車路線數(shù)據(jù)與廣告聯(lián)系中獲取利潤。下一步，車主可能將會在車載娛樂系統(tǒng)屏幕上看到基于行車位置的廣告，比如會獲得附近商場商品的電子優(yōu)惠券或者折扣?！懊恳粋€(gè)人都在尋找另外一種收益的可能，數(shù)據(jù)是我們的下一個(gè)獲利機(jī)會?！庇〉诎布{大學(xué)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)安全研究中心主任福瑞德·凱特（FredCate）說。

    “由汽車激活的經(jīng)濟(jì)活動可以產(chǎn)生數(shù)千億美元價(jià)值。”咨詢公司StrategyAnalytics的副董事RogerLanctot說，“目前這一領(lǐng)域正在被完全開放?！笔称?、燃油、輪胎、泊車等等正是下一個(gè)目標(biāo)，所有這些都可能會利用行車位置、顧客信息、駕駛方式以及服務(wù)歷史數(shù)據(jù)信息。但是如果車企不尊重人們的隱私而去隨意使用數(shù)據(jù)信息，“他們就會讓人覺得他們的行為很瘋狂，然后被大眾疏遠(yuǎn)?！?br />
    《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2014年10月刊