整理/賈江偉

   汽車品牌殿堂，曾經(jīng)光輝的匾額蜷縮進塵封的角落，那些“經(jīng)典”品牌，制造過讓人迷戀不已的傳奇故事，卻也逃不出黯然神傷的命運終局

    品牌：Rover羅孚

    時間：1887年～2005年

    經(jīng)典傳奇：英國最大汽車集團

    英國皇室座駕

   1904年，位于英國考文垂的工廠駛出了第一輛羅孚汽車，這輛車后來被命名為羅孚8。它有中央骨架底盤，采用單缸1.3L發(fā)動機，一經(jīng)推出就受到了極大追捧。在接下來的20年里，羅孚迎來了高速發(fā)展時期，相繼推出了羅孚9以及第一個銷售突破兩萬輛的羅孚12。一戰(zhàn)時期，由于英國政府與羅孚簽訂合約，由羅孚提供戰(zhàn)爭時期的汽車和摩托車，羅孚從一戰(zhàn)中獲取巨額利益。

    1928年爆發(fā)的經(jīng)濟危機讓羅孚陷入困境，不過后來擁有小巧6缸發(fā)動機和輕便變速箱的Light6時尚小車問世，幫助羅孚初步扭轉(zhuǎn)了經(jīng)濟蕭條帶來的頹勢。1948年，羅孚發(fā)售了二戰(zhàn)后自主設(shè)計的第一款汽車P3，新車共有4缸1.6L60型和6缸2.1L75型兩種型號，新型發(fā)動機采用全新頂置進氣門側(cè)置排氣門技術(shù)，底盤運用了最新的獨立前懸架。后來，羅孚在P3型轎車的基礎(chǔ)上增加了4輪驅(qū)動和多功能車身，這就是世界聞名的越野車品牌路虎（LandRover）的第一輛車。1949年，羅孚又推出了全新設(shè)計的P4車型，P4的水箱格柵造型并沒有延續(xù)羅孚的傳統(tǒng)，而是在格柵的中央設(shè)計了一盞霧燈。1958年，羅孚P5車型上市，先期上市的P5裝備了羅孚經(jīng)典的3L直列6缸發(fā)動機。這款寬大、豪華的羅孚P5是第一輛擁有整體車身的轎車。1967年，這款車還改配了別克生產(chǎn)的全鋁3.5LV-8發(fā)動機，并把羅孚品牌推向最高峰。配備3L 6缸發(fā)動機和全鋁3.5LV-8發(fā)動機的羅孚P5一時之間成為英國達官顯貴們的最愛，包括英國首相哈羅德·威爾遜以及英國女王都把這款車作為他們的私人用車。P5的誕生讓羅孚真正走向了輝煌，品牌價值能與勞斯萊斯比肩，后來P5還發(fā)展出了雙門跑車。不過，當(dāng)羅孚經(jīng)歷了公司最輝煌的時段后，危機就接踵而來。

   經(jīng)歷過二戰(zhàn)后，英國對本國汽車業(yè)實行了關(guān)稅保護政策，也正是因為這一原因，英國加入歐共體的進程接連受挫。后來英國政府做出妥協(xié)，取消了關(guān)稅壁壘，這使英國本土的汽車業(yè)開始面臨國外產(chǎn)品的激烈競爭。1966年，英國汽車控股公司和英國利蘭汽車合并，并購入了奧斯汀、MG、羅孚、凱旋和捷豹等品牌，但是英鎊的堅挺使得英國汽車價格奇貴，而且由于在性能和質(zhì)量上沒有亮點，英國汽車業(yè)整體呈現(xiàn)低迷態(tài)勢。

   1994年，羅孚正式被寶馬收購，隨后的6年中寶馬陸續(xù)推出了羅孚25、羅孚45和羅孚75車型，雖然這幾款車型也收到了一些成效，不過由于德英兩國歷史文化差異的沖突，以及寶馬對羅孚改造過程中的強大阻力，最終導(dǎo)致了寶馬不僅沒有幫助羅孚走向成功，反而拖累了自己的發(fā)展。

   2005年羅孚宣布破產(chǎn)，旗下MG和羅孚兩個品牌的技術(shù)平臺被南汽收購，而隨后南汽又被上汽收購，但由于商標(biāo)權(quán)問題，羅孚在中國只能以中國的自主品牌“榮威ROEWE”銷售，至此，一個100多年老品牌也正式消失。

    品牌：HUMMER悍馬

    時間：1983年～2010年

    經(jīng)典傳奇：越野車之王

   1991年2月28日，“海灣戰(zhàn)爭”正式結(jié)束，不過一款車型的火爆就此開始。因為悍馬在戰(zhàn)場上神勇的形象，美國民眾對這款車十分推崇，車迷們不斷給生產(chǎn)這款車型的重型車生產(chǎn)公司AmGeneral打電話，呼吁民用型悍馬的出現(xiàn)。1992年，民用型悍馬正式開始銷售，并正式定名為HUMMER。美國電影明星、曾任美國加州州長的史瓦辛格隨后成為第一位擁有悍馬的美國人。隨后，越來越多的知名人士加入進來，進而引發(fā)了全社會的悍馬熱。由于擁有優(yōu)異的越野性能，這款車型被業(yè)內(nèi)外人士譽為“越野車之王”。

    1999年，通用汽車公司從AmGeneral公司取得了悍馬的商標(biāo)使用權(quán)和生產(chǎn)權(quán)，隨后便開始研發(fā)和生產(chǎn)悍馬H1、悍馬H2、悍馬H3等車型。悍馬H1沿用了軍用版悍馬的兇悍外觀，這款車型原本并不是為民用設(shè)計，而是為美軍的嚴(yán)苛要求而生，軍隊要求汽車在幾乎滿負荷的使用情況下，使用壽命長達12年。悍馬H1有前所未有的動力性、操控性及耐久性，能夠適用于各種特殊路面，能夠駕馭許多運動型車輛無法行駛的道路。它具有很高的離地間隙，大角度接近角和離去角，而且車體寬、重心低，搭載V8柴油機，實現(xiàn)全時4輪驅(qū)動，擁有獨立懸掛、動力轉(zhuǎn)向等。它還有中央輪胎充氣系統(tǒng)，車主可以改變輪胎氣壓，裝配泄氣保用輪胎，輪胎泄氣時仍可以48km時速行駛30km。該車的分動器讓駕駛員能改變傳動形式以適應(yīng)不同路況，提供分高低擋的全時4驅(qū)服務(wù)。整個傳動系統(tǒng)的齒輪減速比為史無前例的33:1。極高的傳動系統(tǒng)中心線和帶齒輪的軸頭等設(shè)計賦予該車近半米的離地間隙，助力悍馬在城市車流中和在野外叢林中一樣敏捷。不論是在高峰時的公路上還是在擁擠的停車場，悍馬駕馭起來一點也不比別的車費勁。助力轉(zhuǎn)向、4擋變速器、獨特的懸掛和小得驚人的轉(zhuǎn)向半徑使悍馬異常靈活，操控起來更像跑車。

   2003年，通用推出了悍馬H2，有別于悍馬H1軍事化的龐大體型與簡陋的舒適配備，悍馬H2的設(shè)計一開始就針對一般的道路，縮小龐大的體型、增加舒適配件，更加貼近一般民眾的使用需求。H2的內(nèi)部在豪華和舒適性上把悍馬帶到了更高境界，前后各有兩個真皮斗式座椅，后排中間還有一個折疊椅。儀表板簡單直白，夜間發(fā)出示波器般的綠光（受戰(zhàn)斗機雷達控制裝置的啟發(fā)）。車身呈黃色，一些滾軋金屬飾件點綴其間，十分引人注目。車窗采用青銅色，看上去很舒服，而且能見度極佳。后部載貨區(qū)分3層，極富革新性。主地板可升起，下面是另一層帶照明的地板，用來存放即將卸載的物品。

    悍馬H3于2003年12月舉辦的第97屆洛杉磯車展（Greater Los Angeles AutoShow）中初次現(xiàn)身。當(dāng)時以概念車型H3TConcept的身份呈現(xiàn)于大眾眼前。2005年，悍馬H3正式開始上市銷售，由通用負責(zé)生產(chǎn)，悍馬H3的定位在H2之下，比H2也更小，售價更便宜。悍馬H3基于通用Canyon/Colorado皮卡平臺開發(fā)，它保留了原悍馬的韻味以及出色的越野能力，更小的尺寸以及更加出色的燃油經(jīng)濟性使其更適應(yīng)市場的需求。

   不過，在悍馬推出的近10年內(nèi)，由于太過小眾，而且油耗過高，它只贏得了很少一部分越野車迷的青睞。2008年，全球金融危機爆發(fā)，由于彼時的通用汽車自身難保，于是通用便將悍馬這個品牌推向了倒閉的邊緣，雖然隨后經(jīng)過了一系列的并購案，悍馬品牌最終還是無果而終，并于2010年正式關(guān)閉。

    《產(chǎn)品可靠性報告》2014年10月刊