斯隆說，《我在通用汽車的歲月》這本書不是寫給笨蛋看的，而是寫給有經(jīng)驗的經(jīng)理人看的

   1943~1945年，應(yīng)通用汽車公司的邀請并在公司管理層的通力合作下，管理大師彼得·德魯克對通用汽車進(jìn)行了系統(tǒng)研究，并出版了他關(guān)于通用汽車的新書《公司概念》，這本書第一次將管理作為一門學(xué)科進(jìn)行了研究，第一次從內(nèi)部對一個大公司、它的章程、準(zhǔn)則、組織結(jié)構(gòu)、基本關(guān)系、戰(zhàn)略和政策進(jìn)行了研究?？上н@本書在出版以后遭到通用汽車公司高管們的集體質(zhì)疑，前通用汽車總裁斯隆認(rèn)為該書將“管理”置于“領(lǐng)導(dǎo)”之上，他覺得自己有責(zé)任對其進(jìn)行糾正，隨后出版了一本不像是傳記卻有一個自傳式名稱的書——《我在通用汽車的歲月》。雖然這本書在1964年就已出版，但是其中對職業(yè)經(jīng)理人極其企業(yè)管理基本模式的探索仍然具有很強(qiáng)的現(xiàn)實意義。

   德魯克說，在這本書寫作過程中，斯隆一直都會征詢他的意見，并仔細(xì)傾聽他的想法，但從不接納他的建議。德魯克曾建議斯隆，既然這本書旨在建立一種職業(yè)經(jīng)理人的職業(yè)，為何不起一個主題明確的書名，比如《職業(yè)經(jīng)理人》，然后加上類似“通用汽車40年來的經(jīng)驗教訓(xùn)”的副標(biāo)題，德魯克還認(rèn)為應(yīng)在每章的結(jié)尾加上一段總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)的話來增加指導(dǎo)性，不過斯隆固執(zhí)的拒絕了，他說：“德魯克先生，我不是寫給笨蛋看的，我是寫給有經(jīng)驗的經(jīng)理人看的，他們無需我指出顯而易見的事情?！?br />
   為了給通用汽車以及所有大公司制定出管理組織和管理思想，斯隆一遍遍研究美國憲法，并對兩種傳統(tǒng)思想爛熟于心：立憲主義和君主教育。這是兩種可以追溯到柏拉圖和亞里士多德年代的相互平行而又彼此獨(dú)立的治理方式，不同之處在于立憲主義認(rèn)為政治（或組織）的治理必須建立在一個清晰的結(jié)構(gòu)之上，這種結(jié)構(gòu)最重要的是使權(quán)力交接井然有序和避免暴政，而君主教育最為要緊的是統(tǒng)治者的性格和道德準(zhǔn)則。

   從管理學(xué)概念來看，斯隆是第一個在一家大型公司里設(shè)計出一套系統(tǒng)化的組織架構(gòu)、規(guī)劃和戰(zhàn)略、評估體系以及分權(quán)原則的人。德魯克說，斯隆開創(chuàng)的新管理模式就是以統(tǒng)治者為核心，由職業(yè)經(jīng)理人作為實踐者、領(lǐng)袖和表率。從1923年到1946年，斯隆先是擔(dān)任通用汽車的總裁，然后是董事會主席，他在任期內(nèi)開創(chuàng)了多項影響通用汽車演化史的重大管理創(chuàng)新模式，也構(gòu)成了現(xiàn)在通用汽車發(fā)展經(jīng)營的基石。比如通用汽車分權(quán)組織的起源和發(fā)展、產(chǎn)品政策、相應(yīng)的財務(wù)控制以及在激烈競爭的汽車市場中通用對經(jīng)營概念的理解。

   20世紀(jì)起，汽車界有兩種截然不同的管理哲學(xué)，一種是發(fā)明T型車的亨利·福特堅信中央集權(quán)的管理模式和長期不變的車型能帶來競爭優(yōu)勢的理念；另一種是通用汽車所秉持的分權(quán)原則。斯隆認(rèn)為，首席執(zhí)行官的職責(zé)絕不應(yīng)受到限制，同時為了保證整個公司的合理發(fā)展和適度控制，需要將一些職能集中起來行使。在產(chǎn)品政策上，斯隆認(rèn)為，通用汽車應(yīng)該大規(guī)模生產(chǎn)覆蓋整個質(zhì)量線和價格線的汽車，將自己產(chǎn)品的定價接近每個價格區(qū)間的上限，并且保證能夠吸引這一價格區(qū)間的目標(biāo)顧客，使得他們愿意多付一點(diǎn)錢來享受通用汽車優(yōu)秀的品質(zhì)；同樣，它也可以臨近更高價格區(qū)間的低端客戶。

   通用汽車后期穩(wěn)定的發(fā)展還得益于斯隆早期在財務(wù)控制上的開創(chuàng)性作為。20世紀(jì)20年代，通用面臨三個緊急問題：撥款超限，庫存失控和現(xiàn)金短缺，這也是大型車企經(jīng)常會遇到的難題，隨后通用在撥款、現(xiàn)金、庫存和生產(chǎn)等幾個具體領(lǐng)域建立了相應(yīng)的控制，并探索出在不損害分權(quán)結(jié)構(gòu)、不背離分權(quán)思想的長久控制解決方案，在標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)量概念的引入下，將投資回報率轉(zhuǎn)換為具體評估各事業(yè)部運(yùn)營的重要工作，總部的管理者可以了解各分支機(jī)構(gòu)管理人員的經(jīng)營狀況來對未來業(yè)務(wù)進(jìn)行判斷。斯隆還在適當(dāng)擴(kuò)大事業(yè)部自由度的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)總體控制和監(jiān)督，成立市場預(yù)測小組，生產(chǎn)控制小組，撥款審計小組，庫存管理小組和財務(wù)管理小組，對事業(yè)部的相關(guān)決策進(jìn)行討論分析，并由執(zhí)行委員會和財務(wù)委員會最終從整體把握和長遠(yuǎn)發(fā)展的角度來制定相關(guān)政策。

   在相繼做好產(chǎn)品政策、財務(wù)控制、運(yùn)營控制、委員會之間的協(xié)調(diào)等基礎(chǔ)管理工作后，通用已經(jīng)完成內(nèi)部變革，并開始真正迎來屬于自己的時代。在汽車業(yè)經(jīng)歷市場轉(zhuǎn)型的20世紀(jì)20年代中期，斯隆領(lǐng)導(dǎo)的通用捕捉到這一時期汽車市場產(chǎn)生的新因素：分期付款的銷售模式，二手車的折價銷售，封閉型車身，每年推出的新車型。而此前在市場份額上一直處于壟斷地位的福特因沒有預(yù)見到分期付款的銷售模式對汽車業(yè)的決定性影響而最終喪失了自己領(lǐng)導(dǎo)地位。

   《我在通用汽車的歲月》一書中，斯隆還對美國自由競爭的企業(yè)精神進(jìn)行了具體闡釋，他說對變革的惰性會導(dǎo)致冒險精神的逐漸喪失，競爭是一種信仰的較量，是一種進(jìn)步的途徑，是一種生活方式。在沃爾特·克萊斯勒擔(dān)任通用汽車公司別克分部總裁時期，斯隆就曾給自己的好友指出20世紀(jì)20年代中期由于福特汽車公司的衰落而產(chǎn)生的機(jī)會，并說服克萊斯勒另起爐灶。德魯克說，那是因為斯隆清楚的看到，隨著福特公司迅速走下坡路，通用汽車本身還需要一個強(qiáng)勁的競爭對手。

   比爾·蓋茨說，如果你只想選一本商業(yè)著作來讀的話，我認(rèn)為斯隆的《我在通用汽車的歲月》可能是你所能讀到的最好的商業(yè)著作。雖然《我在通用汽車的歲月》的封面上寫著斯隆自傳，但書中很少提到他本人的私事，這位標(biāo)準(zhǔn)的職業(yè)經(jīng)理人向我們展示的是思想大師斯隆，而不是斯隆本人。也許是覺得斯隆的書籍里太多案例陳述，卻沒有觀點(diǎn)總結(jié)，德魯克在書的序言里給出了斯隆要揭示的主要教訓(xùn)，雖然這并不是斯隆想要的。

    《產(chǎn)品可靠性報告》2014年9月刊