文/宋菲

   自從福特在制造Ｔ型車時創(chuàng)造出流水線生產(chǎn)方式，汽車平臺的生產(chǎn)概念便開始出現(xiàn)。直到德國大眾制造出世界上第一個轎車平臺，率先嘗到了甜頭，證明了對于車企而言，這是一項降低成本、提高設(shè)計靈活度的手段

   對于沃爾沃而言，脫離福特集團之后就開始一步一步實現(xiàn)技術(shù)自主的策略，SPA平臺就是沃爾沃技術(shù)實力的一種體現(xiàn)。在今年法蘭克福車展上，沃爾沃以一輛概念車ConceptCoupe讓人們認(rèn)識了沃爾沃全新的模塊化平臺——可擴展的平臺架構(gòu)（Scalable PlatformArchitecture，SPA平臺）。出自這一平臺的首款量產(chǎn)車型是沃爾沃全新XC90，此后，新一代S60/V60、V70以及S80都將升級至SPA平臺。在沃爾沃的構(gòu)想下，SPA平臺甚至可容納沃爾沃未來90%的汽車，其中40%的零件是通用的。

    跨車型 跨級別

   對于一個模塊化平臺來說，模塊化的程度越高，車身架構(gòu)分解得越徹底，平臺的自由度越高，能夠容納的車型也就越多，擴展能力隨之提升。

   關(guān)于這方面，《品質(zhì)汽車》記者了解到，SPA平臺僅有乘員艙的前艙壁到前軸這部分是固定的，其他的無論是前軸到車頭的部分、后軸到車尾的部分，還是前后軸的距離以及車身高度等都是可調(diào)的，因此SPA平臺能夠適應(yīng)從S60往上的所有車型、級別的研發(fā)，只要SPA平臺聯(lián)合相同的模塊和接口，再配上可擴展的系統(tǒng)和組件。

   除了SPA平臺具有跨車型、跨級別研發(fā)的特點，由于基于SPA平臺的車型不論車型與級別都可以使用同一條生產(chǎn)線進行生產(chǎn)，只要對車身的不同部分進行調(diào)整，就能在較短的時間內(nèi)研發(fā)出新的車型，因而也能使研發(fā)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本、周期得到有效的控制。

    Drive-E 寶押四缸

    全新XC90所搭載的是Drive-E動力總成，基于2.0升四缸發(fā)動機研發(fā)而成，采用了VEA（VolvoEngineArchitecture）架構(gòu)，擁有直噴式汽油發(fā)動機及共軌柴油發(fā)動機兩種燃料選擇，并且將會使用8速手自一體變速器與之匹配，能提供杰出的性能表現(xiàn)以及燃油經(jīng)濟性。Drive-E動力總成與SPA平臺一樣，同樣是沃爾沃技術(shù)革新的一種體現(xiàn)。

   全新XC90頂配車型搭載“T8”的雙擎動力系統(tǒng)，同樣以2.0升四缸發(fā)動機為基礎(chǔ)，加上雙增壓技術(shù)（渦輪+機械），再搭配電動機，創(chuàng)造出最大綜合輸出功率400馬力，二氧化碳排放量只有60克/公里（NEDC工況），讓動力與環(huán)保兼得。除此之外，全新沃爾沃XC90其他車型還搭載了D5雙渦輪柴油發(fā)動機、D4柴油渦輪增壓發(fā)動機，以及T6、T5兩款汽油發(fā)動機。

   沃爾沃之所以放棄V8發(fā)動機轉(zhuǎn)而專注于四缸發(fā)動機的研發(fā)，也是為了應(yīng)對嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)。和大部分車企以小排量為發(fā)展方向一樣，像大眾的“黃金搭檔”、本田的“地球夢科技”、福特的Ecoboost系列、馬自達的“創(chuàng)馳藍(lán)天計劃”等等。但是像沃爾沃這樣，Drive-E系列全部由四缸發(fā)動機組成，并且未來這套動力總成將逐步搭載于沃爾沃所有的產(chǎn)品序列上，把砝碼全部壓到四缸發(fā)動機上的車企卻少之又少，沃爾沃有何獨到之處？

   據(jù)了解，沃爾沃所做的其實就是在能夠接受的成本和壽命范圍內(nèi)，盡可能多地發(fā)揮出發(fā)動機的性能。之所以選擇2.0升，首先是為了能夠滿足旗下不同類型的車型需要，另外，主要目的還是為了能夠提高燃油經(jīng)濟性，降低排放。因此2.0升的排量剛剛好。

    模塊化 動力百搭

   沃爾沃Drive-E動力總成所采用的VEA架構(gòu)，其實從某種程度來說也算是SPA平臺模塊化理念下的產(chǎn)物。在這一架構(gòu)下，發(fā)動機獨特的零件可減少60%，今后沃爾沃動力總成的可拓展性也會達到一個新的境界。比如，發(fā)動機可以被設(shè)計為能夠很方便地與電動驅(qū)動結(jié)構(gòu)進行聯(lián)接或拆分，甚至燃油車可以輕而易舉地變身混合動力、純電動汽車。

   這主要得益于Drive-E動力總成小型化、模塊化的特點，可以讓發(fā)動機艙的空間利用率明顯改善，特別是會在發(fā)動機和乘員艙之間留下更大的空間，為以后裝備不同規(guī)格尺寸的電動機，實現(xiàn)油電混合動力做準(zhǔn)備。就發(fā)動機本身而言，發(fā)動機結(jié)構(gòu)上也已經(jīng)預(yù)留了與電動機單元接駁的接口。理論上只需要更換發(fā)動機本體上的個別幾個部件，就可以很方便地連接電動機，實現(xiàn)油電混合。

   不僅如此，在SPA整車平臺的研發(fā)階段，也為Drive-E動力總成系統(tǒng)的進階做好了充分準(zhǔn)備，比如在成員座位下方的底盤區(qū)域預(yù)留了電池組空間，甚至已經(jīng)為新車型預(yù)留了后置驅(qū)動電機的空間。

    360°安全壁壘

   SPA平臺的可擴展性與靈活性已經(jīng)充分在車型的設(shè)計方面有所展現(xiàn)，在沃爾沃一直以來十分重視的安全性能方面，SPA平臺必然更要將這種特性發(fā)揮得淋漓盡致。

   從安全技術(shù)上來看，SPA平臺上有大量的傳感器，并通過綜合使用攝像機、雷達和傳感器，時刻對車輛周圍環(huán)境進行監(jiān)測。SPA在安全性上的擴展在于，它能夠兼容所有與自動剎車、自動跟車等同源的自動駕駛技術(shù)。更進一步，當(dāng)自動駕駛技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展成熟時，沃爾沃可以直接在SPA平臺的基礎(chǔ)之上研發(fā)自動駕駛汽車，而不需要對平臺進行更改設(shè)計或者研發(fā)。

   從全新XC90目前所搭載的安全技術(shù)來看，其絕對處于優(yōu)勢地位。不僅包括路面偏離保護方案和交叉路口自動剎車技術(shù)兩項世界首創(chuàng)安全發(fā)明，還圍繞消費者的需求，搭配了如追尾預(yù)防性保護系統(tǒng)、側(cè)翻預(yù)防和保護系統(tǒng)、標(biāo)志性的CitySafety城市安全系統(tǒng)等一系列業(yè)界領(lǐng)先的創(chuàng)新安全科技，為駕乘者構(gòu)建起一道360°的全方位安全壁壘。

   當(dāng)然，打造全方位的安全壁壘與車身結(jié)構(gòu)也息息相關(guān)。在這方面，沃爾沃SPA平臺上不同的位置使用了不同強度級別的鋼材，尤其硼鋼大大增加了車身架構(gòu)的強度和剛度。其實對于車身結(jié)構(gòu)來說，增加強度的辦法就是使用更高級別的鋼材，但全都使用高強度鋼材不但會提高成本，也會大幅增加車身重量。而全部使用較低強度的鋼材，雖然可以降低成本與車身重量，但同時也降低了安全性能。然而，像沃爾沃SPA平臺這樣，在不同位置使用不同強度級別的鋼材這種靈活的設(shè)計，則兼顧了安全性、成本與輕量化，可以比同級別車型在重量上減少100~150公斤。

   在沃爾沃品牌的規(guī)劃中，其未來所推出的換代以及全新車型均將基于SPA與CMA兩個架構(gòu)平臺打造。CMA平臺與SPA平臺同樣具有戰(zhàn)略意義，目前在位于瑞典的吉利-沃爾沃研發(fā)中心全力研發(fā)中。SPA架構(gòu)負(fù)責(zé)打造中級及以上級別車型，而CMA平臺負(fù)責(zé)小型車及緊湊級車的開發(fā)。未來旗下30、40、50系列的換代車型均將使用CMA平臺。該架構(gòu)可以衍生長軸距轎車、掀背車和SUV，能夠調(diào)節(jié)車輛長度、寬度、高度和軸距。

    《產(chǎn)品可靠性報告》2014年9月刊