文/馬寧

   把一輛汽車當做一個終端，還是把一個終端當一輛汽車來用，這關(guān)乎汽車遭遇互聯(lián)網(wǎng)時，話語權(quán)在誰手里的問題。

   雖然就現(xiàn)在來看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進軍汽車業(yè)的消息更容易上頭條，但對于輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，駕馭有實實在在生產(chǎn)線的汽車制造并非易事；而之于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，探索在互聯(lián)網(wǎng)時代的生存之道已成必然。所以，當互聯(lián)網(wǎng)和汽車同時被刻上時代的烙印后，二者產(chǎn)生的化學反應或許更多的是融合，而不是你死我活。

    “親，有什么可以幫你”

   當實體店和網(wǎng)購的戰(zhàn)火燒向汽車產(chǎn)品，人們發(fā)現(xiàn)京東上開賣奔馳Smart了，雙十一瘋搶的列表中有了汽車，甚至連汽車行業(yè)網(wǎng)站也加入進來。我們暫且不論有多少人是在實體店看好車后，又在網(wǎng)絡上下了訂單，單就這種銷售模式而言，互聯(lián)網(wǎng)給了車企一條全新的營銷思路。

   現(xiàn)在，已經(jīng)在天貓平臺進行網(wǎng)絡銷售的品牌有凱迪拉克、別克、雪佛蘭、雪鐵龍、標致、榮威、江淮和比亞迪。東風標致總經(jīng)理李海港甚至表示：“東風標致早已與天貓推出電商服務，除此之外我們還和京東及蘇寧易購開展全新合作，并計劃在今年通過電商平臺銷售5萬輛新車。”而早在2012年8月，99輛北京汽車E系列紀念版就在京東進行首發(fā)。2013年，天貓更是聯(lián)合全國132家經(jīng)銷商舉辦了首屆網(wǎng)絡購車節(jié)。

   除了進駐網(wǎng)購平臺，一些車企也開始構(gòu)建自己的網(wǎng)絡銷售體系和部門。2012年初，東風日產(chǎn)成立數(shù)字營銷部，采用線上追蹤客戶線索、線下成交的模式搭建數(shù)字營銷體系。2014年3月，上汽集團車享網(wǎng)上線，集團旗下9大品牌進駐，全國8個城市的120家經(jīng)銷商參與試點。

   對此，智美控股集團執(zhí)行董事副總裁張晗認為，汽車的銷售是O2O的，線上是一種集客功能，聚焦在如何分配銷售資源，如何有效讓汽車產(chǎn)品更鎖定客戶，同時提供消費便捷以及信息應用互通。線下，包括4S店的模式短期是不會淘汰的，但是要增加和線上的配合，這才是電商發(fā)展的趨勢。不過值得注意的是，在記者走訪的幾家4S店中，通過線上聯(lián)系甚至下訂單的消費者已經(jīng)呈增長趨勢，完全不是之前的寥寥無幾。

    汽車的3.0時代

   互聯(lián)網(wǎng)的大行其道帶給汽車的不僅僅是銷售方式和營銷手段的變化，更重要的改變來自汽車本身。如果說李書福曾經(jīng)的狂言汽車就是“四個輪子加一個沙發(fā)”是1.0時代的話，如今加入互聯(lián)網(wǎng)功能的汽車已經(jīng)是3.0時代，而且能夠自動駕駛的智能汽車更像是一個顛覆者。在互聯(lián)網(wǎng)時代，讓車適應人不再是幻想，汽車的個人色彩更加濃重，駕駛員的雙手和雙腳甚至可以被完全解放。

   從車輛智能化的角度看，現(xiàn)在汽車廠商更積極，互聯(lián)網(wǎng)公司更像是配角。不過汽車廠商的智能系統(tǒng)還是各自為政，比如通用的OnStar、寶馬的iDrive、豐田的G-book，大眾的Car Net系統(tǒng)，Volvo的Sensus系統(tǒng)。不少自主品牌車型也搭載了自己研發(fā)的系統(tǒng)。這些系統(tǒng)一方面為整車提升了一個檔次，也為消費者的駕駛帶來了便利，但不可否認的是，這些系統(tǒng)也成為了車輛提升可靠性的絆腳石。以福特為例，在美國《消費者報告》2013年度汽車可靠性調(diào)查中，福特汽車的可靠性分值低于行業(yè)平均值63%，主要原因就是其SYNC智能系統(tǒng)給駕駛者帶來了煩惱，非營利性質(zhì)駕駛安全組織Centerfor Defensive Driving甚至將SYNC稱為“一個十足的災難”。

   汽車廠家有多熱衷在互聯(lián)網(wǎng)時代打上智能的烙印？在2014年拉斯維加斯國際消費電子展上，全球前10大汽車廠商中9家參展，紛紛擁抱移動計算技術(shù)，將數(shù)字生活與駕駛體驗融合到一起。甚至有人說，“身處其中的我們感覺智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)等與未來汽車相關(guān)的技術(shù)就在觸手可及的地方?！崩顣８且浴捌嚱绲臉O客”身份在極客公園創(chuàng)新大會上演講，并認為四個輪子+一塊電池（綠色環(huán)保的能源和動力）+一部電腦（互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)）是世界汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

   誕生于傳統(tǒng)工業(yè)時代的車企已經(jīng)認識到了互聯(lián)網(wǎng)之于汽車的改變，更何況新生的汽車品牌，比如7年前建立的觀致汽車。觀致汽車市場及銷售部執(zhí)行總監(jiān)衛(wèi)思梵曾表示：“我們是一家新型的汽車公司。從一開始我們就認為，這個世界并不需要一家新的汽車公司，而是需要一家與眾不同的汽車公司?！币虼?，“觀致從一開始就意識到軟件對汽車的重要性，因為車聯(lián)網(wǎng)不能選擇性地對消費者提供，而是現(xiàn)代都市新生力量必須擁有的?！绷硗?，發(fā)源于奇瑞江北項目的凱翼也頻頻發(fā)聲，并明確表示“要與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作建立實驗室，主要研發(fā)內(nèi)容就是汽車的互聯(lián)駕駛?！睋?jù)了解，凱翼已經(jīng)與百度、小米等企業(yè)洽談過。

    當紅獵物

    《速度與激情6》中任意操控他人車輛行駛、停止的情況似乎離我們不遠了。

   2013年的世界黑客大會上，兩位來自美國的黑客展示了他們的最新成果，在獲得美國政府許可的前提下入侵汽車的控制系統(tǒng)。結(jié)果讓人瞠目結(jié)舌，他們成功讓一輛車在高速行駛時突然緊急剎車、猛打方向，令制動踏板失效等等。而此時，駕駛者完全不知道發(fā)生了什么事情。兩位黑客還很樂于分享，他們把如何操縱一輛汽車記錄在了一本名為《探究汽車網(wǎng)絡和控制單元之謎》的白皮書中。這意味著只要你看得懂，你就可以和這兩位黑客一樣cool，當然這絕不是一個好主意。

   雖然通過這本白皮書，能夠被操控的汽車只有豐田的普銳斯和福特翼虎，但這足以警示將越來越多智能互聯(lián)模塊加到汽車上的車企。讓我們看看車企的反應，他們認為黑客通過廠商為了檢測車輛電子故障而留的接口進行攻擊，這樣的方式會限制黑客的攻擊，因為“你不會讓陌生人隨便動你的車?！被蛟S只有車企自己知道這是“鴕鳥行為”，白皮書中已經(jīng)明確說明，攻擊方式可以通過藍牙、車聯(lián)網(wǎng)等無線方式進行。

   一根數(shù)據(jù)線不是黑客能不能入侵汽車的關(guān)鍵，黑客大會上的展示其實更具警示意義。對于消費者來說，不會看到一個拿著筆記本站到你車邊的人就認為車輛被黑；對于車企，汽車的安全已經(jīng)不僅僅局限于傳統(tǒng)的主被動安全，智能操作系統(tǒng)的安全在未來可能更值得關(guān)注。

    非典型樣本

   特斯拉在中國的走紅讓電動汽車不再不溫不火，還讓人們看到了一種可能，沒有傳統(tǒng)造車經(jīng)驗的企業(yè)也能制造出讓人怦然心動的汽車產(chǎn)品。于是，開始于4~5年前的谷歌無人駕駛汽車項目被再次提及。谷歌無人駕駛汽車行駛時不需要人操控，這意味著方向盤、油門、剎車等傳統(tǒng)車型上必不可少的零部件不會出現(xiàn)在谷歌無人駕駛汽車上，取而代之的是各種軟件和傳感器，截止到今年，測試車輛已經(jīng)行駛了30萬英里，在不少人看來，未來谷歌無人駕駛汽車面臨的更嚴峻的問題將來自倫理和法律，而不是無人駕駛技術(shù)本身。

   說到谷歌就不能不提百度，除了搜索領(lǐng)域，二者的相同之處還在于都在研究無人駕駛汽車。在百度無人駕駛技術(shù)研討會上，軍用級別改裝的無人駕駛車，“車頂攝像頭+側(cè)視鏡雷達”組合的民用級別改裝都是百度的座上賓，車輛都被貼上了“百度無人駕駛”的slogan。

   從目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的動作來看，像谷歌那樣多年單打獨斗致力于無人駕駛汽車的研發(fā)不太現(xiàn)實，更多的是與傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)聯(lián)姻，雙方各取所需。于是，7月23日，上海汽車集團與阿里巴巴集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合推出“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，在車載系統(tǒng)接入一系列互聯(lián)網(wǎng)能力。國內(nèi)最大整車制造商和最大互聯(lián)網(wǎng)公司的合作，讓一直“不帶互聯(lián)網(wǎng)玩”的傳統(tǒng)汽車企業(yè)邁出了第一步。這樣的合作模式之于中國汽車制造商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說更具現(xiàn)實意義，可以預見的是，類似合作在不久的將來還將蔓延到其他企業(yè)。

   互聯(lián)網(wǎng)科技公司是近幾年最忙碌的公司，它們的觸角從第三產(chǎn)業(yè)伸向了廠房車間，它們以穩(wěn)準狠的姿態(tài)顛覆著各種行業(yè)，進而以互聯(lián)網(wǎng)思維瞄向汽車制造業(yè)，更因為有了特斯拉的成功而信心滿滿，不過在中國市場，特斯拉的象征意義大于現(xiàn)實意義，傳統(tǒng)汽車行業(yè)不會成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進軍汽車業(yè)的代工廠。當然，在互聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)到來之時，在產(chǎn)品設計、功能設置、營銷方面向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)取取經(jīng)是傳統(tǒng)汽車企業(yè)需要做的，所以二者合作后的共贏可能是現(xiàn)階段最好的化學反應。

    《產(chǎn)品可靠性報告》2014年9月刊