文/馬寧

    “致炫”這個中文名出現(xiàn)之前，它的代號是“YarisL”，這足以表明致炫和雅力士的關(guān)系，也吊足了人們的胃口。雅力士這款豐田全球的重要小型車贏了世界，卻輸了中國。盡管這款小車自1999年上市以來，在全球的累計銷量達到300萬臺，更頭頂“世界十大故障最少汽車”、同級別“最可靠汽車”的光環(huán)，但自第二代雅力士2008年進入中國市場以來，銷量就只能用慘淡來形容。這也難怪有業(yè)內(nèi)人說，要是雅力士能賣得像凱美瑞那么好，才叫廣豐的營銷做得好。其實，營銷做得好不好是一方面，產(chǎn)品本身是不是滿足消費者的需求才是基石。和雅力士撇清關(guān)系的致炫，給了廣豐一個在小型車市場爬起來的機會。

   在大部分人眼中，雅力士未能像廣豐其他車型一樣成功，主要原因是定價偏高，所以致炫的入手門檻下探至6.98萬元，比雅力士低了1.7萬元。更重要的是，從此次調(diào)查的結(jié)果來看，致炫的整體品質(zhì)并沒有因為價格的降低而縮水，相反，致炫是同級中惟一一個能夠以起步價買到自動擋的車型，而且在安全性上，廣豐為致炫提升了29項。據(jù)廣汽豐田副總經(jīng)理松井秀司介紹：“部品零件作為同品質(zhì)低價格的產(chǎn)品讓致炫在車身安全性、耐久性、操作性、便利性上都有本質(zhì)上的提高。”

   國內(nèi)兩廂車市場的競爭已經(jīng)白熱化，致炫所在的價格區(qū)間同樣不是一片藍海，特別是合資企業(yè)，不僅頻頻發(fā)力新產(chǎn)品，還通過降價等方式搶占地盤，因此即使致炫是一款有競爭力的小型車，給力的營銷也必不可少。競爭對手中，廣本的飛度贊助了“中國好聲音”；上海大眾的Polo不僅請韓寒代言，更出現(xiàn)在其電影首秀中；一些韓系小車則搭上了韓星在中國被熱捧的潮流。

    為年輕人打造的小車當(dāng)然要配合他們的喜好，為此，廣豐聯(lián)合恒大打造了“YARiSL致炫恒大星光音樂狂歡節(jié)”，并在全國巡演，為致炫的正式上市做足了準(zhǔn)備活動。各地經(jīng)銷商的配合則更具區(qū)域性，北京經(jīng)銷商就針對80后特有的經(jīng)歷和回憶，聯(lián)合電玩巴士、口袋巴士，以曾經(jīng)風(fēng)靡一時的《街頭霸王4》游戲為比賽平臺，組織了“嚎呦哏-YARISL致炫街頭霸王爭霸賽”，提升了這款新車型在京城這個一線市場的知名度。

   致炫產(chǎn)品的升級換代，以及全國范圍內(nèi)營銷活動的展開，體現(xiàn)了廣豐在小型車市場痛定思痛的決心，而此次調(diào)查中車主給出的反饋和致炫的銷量也讓廣豐實現(xiàn)了以失敗為母，成功逆襲小型車市場的目標(biāo)。不過，扭轉(zhuǎn)雅力士的大幕雖然開啟，目前小型車在廣豐整體銷量中的占比卻還不足5%，所以廣豐的小型車戰(zhàn)略依然任重道遠(yuǎn)，短期噴發(fā)后如何實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，是擺在廣豐面前的重要問題。

    《產(chǎn)品可靠性報告》2014年9月刊