文/宋菲

   提到名圖，就不得不提第八代索納塔。二者血統(tǒng)一脈相承，名圖的原型車即為現(xiàn)代汽車i40，也就是歐版索納塔，誕生于歐版索納塔基礎上的名圖針對中國市場的消費特點進行了本土化的改進。二者設計風格也算一脈相承，只是由于一個定位更年輕，一個定位更成熟，索八的“流體雕塑”體現(xiàn)得更有活力，名圖則更愿意做一個安靜的美男子

    Strengths 優(yōu)點

   名圖的車內(nèi)儲物空間設計人性化，這是吸引家庭消費者的一點。當然，名圖最吸引家用車消費者的，還是寬敞的空間及駕乘舒適度，尤其后排的舒適感受。動力方面，名圖配備現(xiàn)代Nu系列1.8L、2.0L自然吸氣發(fā)動機，之前中高級車領(lǐng)域的發(fā)動機排量是清一色的2.0L和2.4L，名圖算是劍走偏鋒地搶占了中高級車1.8L排量的空白。從配置表看，6速手自一體變速器赫然在列。這款6速手自一體變速箱能很好地掌控節(jié)奏，換擋時機恰當、動作柔和，動力輸出能一直保持應有的活躍與平順。對于一款以舒適為取向的家用車而言，這一點難能可貴。

    Weaknesses 劣勢

   現(xiàn)代明確表示，名圖走的是中庸路線，面向30~35歲的成熟消費者，因此沒有什么太過夸張的元素，但這個時代的30~35歲可真不一定全都標榜中庸。好在整體來看，名圖偏向中庸的風格很容易讓人接受，并不老氣。不過車內(nèi)用大面積的桃木裝點，再加上中規(guī)中矩的設計，或許真有點兒老氣了。其實對于外觀、內(nèi)飾的審美是見仁見智的事兒，想必北京現(xiàn)代在研發(fā)階段也經(jīng)過了縝密的市場調(diào)查，對一些潛在消費者進行摸底。不過，如果內(nèi)飾在豪華沉穩(wěn)之外，能加入更多一些時尚和活力元素，或者說能夠增加另外一種內(nèi)飾風格供消費者選擇豈不更貼心？

    Opportunities 機遇

   名圖上市后三個月內(nèi)便月均銷量破萬，今年上半年6萬余輛的銷量也大幅超過第八代索納塔（3.29萬輛）。名圖較為成功的市場表現(xiàn)不得不說是站在索八（作為北京現(xiàn)代成立以來第一款大獲成功的中高級車型）的肩膀上獲得的。另一方面，還要歸功于名圖精準的市場定位。據(jù)了解，定位理論被美國營銷學會評選為有史以來對美國營銷影響最大的觀念，可見其重要性。名圖作為北京現(xiàn)代繼第八代索納塔之后推出的又一款中高級新車，瞄準的主要客戶群體需要的是一款實用、大氣的中高級轎車。而市場上絕大多數(shù)中高級轎車強調(diào)的是大排量、大空間、豪華配置，當然還有高昂的價格。名圖恰恰瞄準了這一更細分的領(lǐng)域。在保持價格競爭力的同時，名圖毫不妥協(xié)產(chǎn)品力。舉個例子說，雖然多連桿獨立懸掛在空間占用和成本上都比扭力梁要高，但是這個技術(shù)在行車的安全性、穩(wěn)定性和舒適性上能夠提供比扭力梁更全面的保障，所以名圖全系后懸掛采用了多連桿獨立懸掛。

    Challenge 挑戰(zhàn)

   當年，北京現(xiàn)代剛剛靠伊蘭特、悅動、朗動三款車聯(lián)手，在競爭最激烈的A級家庭車市場謀得一席之地的時候，索八孤身在中高級車市場戰(zhàn)斗，但并未給北京現(xiàn)代爭取穩(wěn)固的陣地。多年后準備發(fā)力中高級車市場的北京現(xiàn)代推出的名圖，與索八當年的境遇已然不同。北京現(xiàn)代如今已經(jīng)在次高端市場上打出了名頭，下有朗動月銷過萬，上有索八穩(wěn)步提升，名圖看似只要在此基礎上進一步鞏固消費者對北京現(xiàn)代新產(chǎn)品的信心即可。

   為了迎合更主流的人群，現(xiàn)代還將“風動美學”理念全面升級為前起亞總設計師彼得·希瑞爾主導的“全新風動美學2.0”版。北京現(xiàn)代所有車型都以更成熟、穩(wěn)重的姿態(tài)出現(xiàn)，以實現(xiàn)北京現(xiàn)代高層所期待的“我們也再期待月銷3萬輛的車型出現(xiàn)”。不過，要給北京現(xiàn)代發(fā)力中高端市場潑盆冷水的是，從今年上半年名圖+索八的銷量表現(xiàn)來看，仍遠不及瑞納+悅動+朗動的緊湊型車組合。而且，鞏固消費者對北京現(xiàn)代新產(chǎn)品的信心最需要用產(chǎn)品的質(zhì)量可靠性說話，然而從中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴來看，小到異響、異味，大到懸掛、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障，或細碎或集中的問題并不算少。

    《產(chǎn)品可靠性報告》2014年9月刊