整理/宋菲

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    舒適但欠缺路感

   源于歐版索納塔（i40）平臺(tái)的名圖繼承了其穩(wěn)定性及操控性上特點(diǎn)，也沒(méi)忘記目標(biāo)消費(fèi)群體對(duì)舒適的訴求，在調(diào)校上依然偏重于舒適。

   名圖采用前麥弗遜后多連桿的懸掛搭配，底盤(pán)的調(diào)校緊湊但并沒(méi)有某些德系車那種硬邦邦的感覺(jué)。雖然偏重于舒適，但通過(guò)穩(wěn)定桿等的調(diào)整讓其在高速行駛時(shí)的平穩(wěn)度甚至比索納塔八更好，并線和通過(guò)高速?gòu)澪粫r(shí)側(cè)傾較小。懸掛在提供一定支撐力的同時(shí)對(duì)于路面的細(xì)碎顛簸也有著很好的過(guò)濾，表現(xiàn)出舒適的一面。名圖在懸掛調(diào)校上滿足了一般城市及高速駕駛的需求，但碰到略微嚴(yán)苛的考驗(yàn)就暴露出不足。偏重于舒適的懸掛在遇到較大的坑洼時(shí)會(huì)出現(xiàn)明顯的壓縮，因此通過(guò)時(shí)需格外小心。

   制動(dòng)方面給駕駛者的感覺(jué)與歐系車相當(dāng)接近，制動(dòng)力輕踩即有且具有很好的漸進(jìn)性。制動(dòng)踏板的反饋力度不大，加上漸進(jìn)的制動(dòng)力讓駕駛更舒適輕松，而懸掛足夠的支撐力讓車身不會(huì)出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭動(dòng)作。名圖配備了MDPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，整體來(lái)說(shuō)這套助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較輕盈，傳遞給駕駛者的路感相對(duì)較弱。如果對(duì)于操控有著更多需求的消費(fèi)者可選擇轉(zhuǎn)向助力可調(diào)的2.0L車型，該系統(tǒng)提供3種不同的轉(zhuǎn)向阻尼系數(shù)。

   對(duì)于名圖的舒適性，不得不提的一點(diǎn)就是其優(yōu)秀的隔音。名圖的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋及后備箱蓋都配備了隔音棉，車門(mén)采用雙層密封條，而且底盤(pán)副車架上也安裝了阻尼塊以減少振動(dòng)及共振等問(wèn)題。實(shí)際體驗(yàn)時(shí)也感受到了其優(yōu)秀的隔音效果，車輛在時(shí)速120km/h時(shí)傳至車內(nèi)的只有輕微的風(fēng)噪和胎噪。

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    配置是強(qiáng)項(xiàng)

   在乘坐舒適性和便利度上，柔軟加厚的打孔真皮座椅厚實(shí)且彈性十足，坐上去非常舒適，主駕駛的座椅還提供10向電動(dòng)調(diào)節(jié)，還配備了電動(dòng)腰部調(diào)節(jié)功能，非常奢華，2.0L車型還配置了主駕駛座椅通風(fēng)記憶和前后排電動(dòng)加熱功能。車門(mén)控制按鍵集成后視鏡調(diào)節(jié)、中控鎖以及駕駛員車窗一鍵升降的電動(dòng)按鈕。此外還配備了后視鏡電動(dòng)折疊功能，既方便又提升了檔次。后排配備了獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口，提高了后排乘客舒適度。后排座椅不能放倒是個(gè)遺憾，厚重的中央扶手倒是很舒服，還設(shè)計(jì)了連接后備箱的艙門(mén)。憑借2770mm的軸距，名圖在車內(nèi)縱向空間上有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，后排腿部空間堪稱奢華，橫向?qū)挾纫沧銐颍^部空間相對(duì)較小，不過(guò)內(nèi)凹式車頂設(shè)計(jì)讓乘客頭部并沒(méi)有局促感。   《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2014年9月刊