文/馬寧  圖/郭北溟

   曾問過一位車主CT200h最打動他的是什么，他的回答很干脆，“越堵越省油”。其實往大了說，省油就是在減少個人出行的碳足跡。之所以說減少，是因為消滅碳足跡就目前來看像烏托邦一樣太過理想化，而且即便實現(xiàn)零排放的純電動汽車，也要在保證電力供應無污染的基礎上才能實現(xiàn)零污染

    外觀：重在換臉

   2014款CT200h是它在中國上市3年以來的中期改款，所以“換芯”是不太可能的，再說老款搭載的那套帶有阿特金森循環(huán)工況的動力系統(tǒng)本身已經(jīng)非常成熟。所以2014款外形上最大的變化在于紡錘形家族中網(wǎng)的加入，尤其是接近對稱的兩條U形銀色飾條，更讓這款有點小清新的混合動力車型有了些小鋼炮的意味。

   繼續(xù)找不同。視覺上并不會感覺2014款在整車大小上的變化，事實上它也僅僅在長和高上分別增加了30mm和15mm，細微的變化應該是為了2014款更舒適的懸掛調校。新款的天線由原來的傳統(tǒng)樣式變成了鯊魚鰭式，更符合豪華車的“標配”。車尾，后保險杠得以重新設計，后包圍底部的兩邊增加了黑色塑料飾板。另外，底部的擴散器讓整車在視覺上增強的運動感，雖沒什么實用價值，但卻是增加眼緣的利器。

   CT200h領先版是頂配車型，配備了頭尾雷達探頭，尾部還提供了倒車影像，另一個提供同樣配置的版本是F-sport車型，其他版本的倒車雷達需要消費者自行加裝。問了4S店，加裝的支出是2080元（白色價格略有不同）。

    全新設計的還有V形雙五輻輪轂，尺寸和老款一樣，不過看上去很有新鮮感。輪胎使用優(yōu)科豪馬ADVANA-460系列，尺寸依然是205/55 R16。

    內飾：入門也豪華

   走進車內，變化依然體現(xiàn)在細節(jié)處，另外就是一些配置的普及。雖然是雷克薩斯入門級車型，但CT200h內部可以觸摸到的地方都以軟性材料包裹，做工精細，帶來了不錯的手感，也營造了溫馨的車內氛圍。

   手握三輻式運動方向盤，370mm的外徑恰到好處，還能感受到填充物用料的扎實，銀色飾板的覆蓋面積有所減少，6點鐘方向增加了一小塊泛著土豪金的金屬色裝飾。兩側集成的快捷鍵由方形變成了圓形，提升了視覺效果和操作便捷性，功能更強大。方向盤前方，混合動力車型獨有的儀表盤上，傳統(tǒng)燃料車的轉速表被動能回收及輸出的實時工況指示所替代。

   2014款CT200h上，7英寸液晶屏不再只是頂配車型的裝備，精英版以外的車型都有配備，可以實現(xiàn)導航、空調設置、藍牙、常規(guī)信息和娛樂等功能。通過中控臺下方的旋鈕操作顯示在屏幕上的各種功能，這與老款車型上Remotetouch“鼠標操作方式”有所不同。如果對拼音不在行，還可以使用自帶的外接手寫板提高輸入速度。

   雖然現(xiàn)在開車時聽CD的人減少了，有的車型甚至放棄了CD，不過CT200h還是全系標配了單碟CD，操作也比老款簡便。USB和AUX接口當然不能少，除精英版配備6個揚聲器外，其他車型的揚聲器數(shù)量達到10個。

   即便身材有小幅變化，CT200h的內部空間也幾乎沒有變化，仍不是它的強項。另外，370L的后備箱空間也只能說中規(guī)中矩，不過考慮到城市行駛中也有可能裝點大物件，可4/6拆分座椅的設置還是能帶來方便的，并可最終將儲物空間擴展至985L。

    動力：玩轉城市

   穿行在城市的車流中，CT200h的1.8L發(fā)動機已然綽綽有余，再加上另一套電動系統(tǒng)，CT200h既能夠在交通高峰期完全不用為增加的油耗擔心，也可以在暢通時開個暢快淋漓。其實，CT200h的成就不關乎一腳地板油下去能有多大的推背感，它是在傳遞一種環(huán)保的生活態(tài)度。而且，就目前國內的充電設施建設來看，電力能夠實現(xiàn)“自給自足”的混合動力是最容易走入尋常百姓家的。

   按下啟動鍵，掛上D擋，除了排擋桿彈回原位，儀表臺上的液晶屏亮了外，完全感覺不到車輛已經(jīng)啟動，因為此時發(fā)動機還未工作，驅動車輛的是鎳氫電池組。將駕駛模式調至Eco經(jīng)濟模式，油門的沉重會讓你有腳踩到油箱里車也不會理你的感覺，當然這不是CT200h的動力不足，而是工程師的有意控制，是堵車省油利器。轉入標準模式和運動模式后，車速的提升會逐步跟上腳下動作，油門的深淺決定了動力來自引擎還是電力系統(tǒng)。

   值得一提的是，運動模式下引擎、蓄電池和電動機的公共作用，變線、超車還是很給力的，畢竟三者協(xié)作后CT200h的最大功率可以達到100kW，接近2.0L汽油發(fā)動機的輸出（這也是車名中200的由來）。CT200h還有純電動的EV模式，不過只能支持車輛行駛2~3km。需要提醒消費者的是，想要掛到N擋，需要將排擋桿停留在N擋位置兩秒，否則駕駛初期很容易掛到其他擋位。

   在近100公里的路程中，刻意加入了早晚高峰的車流，也在夜里走了一段順暢的環(huán)路和高速，CT200h的油耗為5.6L/100km。雖然沒有刻意地一直用ECO模式追求4.6L/100km的官方油耗，但對于一款1.8L排量的緊湊型車來說，已然值得拿出來秀一下。特別是在擁堵、等紅燈時，汽油發(fā)動機停止工作不僅帶來了車內的靜謐，還減少了不必要的燃油消耗。當然，如果長途行駛，動力主要來自汽油發(fā)動機后，油耗會將有所增加。

    總結

   當霧霾只能靠大風吹散，環(huán)保的意識、行為已經(jīng)與每個人息息相關，但對于身處現(xiàn)代社會的人們而言，汽車又成了生活不可缺少的一部分，如何平衡二者的關系更有現(xiàn)實意義。雷克薩斯的品牌效應、混合動力的“接地氣”、下探至27萬元內的入門價格、6年15萬公里的免費保修保養(yǎng)，不論你就是一個想省油的現(xiàn)實派，還是一個期待每天藍天白云的理想派，CT200h是不是都有些舍我其誰的霸氣呢？

    《產(chǎn)品可靠性報告》2014年9月刊