代號為A58的C3Picasso誕生于2004年，這款車型的設計和開發(fā)是在雪鐵龍負責概念車設計的主管CarloBonzanigo統(tǒng)領下進行的。當時的目標是將諸如C-Sportlounge車型上使用的刀刃設計語言進行演繹，并將其使用在MPV車型上。正是采用這一方式，Bonzanigo和他的團隊后來開發(fā)了一款內飾、外觀完全不同風格的小型高性價比MPV，這款車型完全顛覆了人們的傳統(tǒng)認知。

    在Miles Nurnberger和Frederic Duvernier的直接領導下，雪鐵龍C3Picasso的外觀設計遵循了品牌的傳統(tǒng)模式，先是有為期兩周的素描階段，然后初始創(chuàng)意會在3D電腦輔助程序里進行演繹，以便整個團隊的再評估。隨后，兩個好的設計創(chuàng)意便會被打磨成全尺寸模型，這樣設計人員就可以再精細化空間和外部造型，并在幾個月后進行操作演示。

   以上兩個項目演繹中都使用了奧迪A2風格的兩廂式側剖面和短平發(fā)動機罩，同時還有比常規(guī)緊湊小型車更加豐滿的尾部造型。在Duvernier的初始素描圖形里，窗線在A柱和C柱之間有個下沉，不過后來又有了調整，讓人們的視覺更關注肩線，而不是側窗玻璃。擋風玻璃的設計讓駕乘人員的盲點最小化，這也是量產后的雪鐵龍C3Picasso最顯著的特點之一。2005年春季，一個全尺寸的粘土模型出爐，研發(fā)人員在此基礎上進行外觀改造，并產生了復雜的三維圖形，里面的一些元素借鑒了此前的雪鐵龍展車的一些亮點。

    在雪鐵龍C3 Picasso外形開發(fā)過程中，內飾開發(fā)也同時進行，并由PascalGrappey和Andreas Stump領導的團隊進行，他們開發(fā)了多個內飾方案。AndreasStump的內飾方案最終被付諸實際，進行模型制作。在這個方案中，儀表板的上部從中心位置呈扇形散開，并在左右兩側形成兩個凹凸顯眼的部分。另外，數(shù)字儀表盤也被安放在儀表盤中央，換擋桿則矗立于相對簡潔的中控臺上。在2006年6月的車輛設計成型期，內飾還有一個改變，那就是圓形通氣孔被換成了錐形直角形狀來與外觀呼應。在后來的量產車中，C3Picasso的座椅位置相對普通家用轎車更高，再配合傾斜角度相對較小的前風擋玻璃，擁有了更為寬闊的駕駛視野；而如果加上全景天窗，全車的整體玻璃面積將接近4.52平方米。

    正如我們最終看到的那樣，無論是從哪個標準去評判，雪鐵龍C3Picasso都是一個巨大的勝利。緊湊、有特點的同時還具備多功能，雪鐵龍C3Picasso的設計理應與DS和2CV同樣經(jīng)典。

    《產品可靠性報告》2014年9月刊