鮮衣怒馬

試駕長(zhǎng)安馬自達(dá)Mazda CX-52.5L四驅(qū)旗艦版

文、圖/李濱

   緊湊型SUV市場(chǎng)的熱鬧勁兒還在，用進(jìn)口馬自達(dá)CX-5試水一段時(shí)間后，長(zhǎng)安馬自達(dá)終于推出了國(guó)產(chǎn)版本。這一陣營(yíng)不乏強(qiáng)大的對(duì)手，CR-V、途觀、RAV4等等，挑戰(zhàn)強(qiáng)大的對(duì)手需要的是資本，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5憑什么

    外觀：魂動(dòng)KODO設(shè)計(jì)理念個(gè)性足

    馬自達(dá)CX-5是第一款應(yīng)用了馬自達(dá)全新“魂動(dòng)KODO——Soul of Motion”設(shè)計(jì)理念的量產(chǎn)車(chē)。如今，這一設(shè)計(jì)理念在馬自達(dá)汽車(chē)的設(shè)計(jì)中得以廣泛應(yīng)用，比如國(guó)內(nèi)推出不久的昂科賽拉以及阿特茲。

    相對(duì)于以前馬自達(dá)常用的可愛(ài)大嘴造型，馬自達(dá)CX-5車(chē)頭盾形進(jìn)氣格柵的大嘴更大膽，純黑色中網(wǎng)夸大了這種設(shè)計(jì)。大燈造型如吊角上揚(yáng)的眼睛，真有些京劇武生臉譜的意思，威風(fēng)凜凜、殺氣騰騰。

    高差顯著的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋造型力量感十足，從車(chē)頭到車(chē)側(cè)裙，輪眉、車(chē)尾都用黑色的橡膠裝飾，既能起到在野外穿越時(shí)的保護(hù)作用，也展露出舍我其誰(shuí)的野性風(fēng)采。

    馬自達(dá)CX-5車(chē)身側(cè)面的流線造型非常動(dòng)感，特別是車(chē)身微微起伏的腰線更是增加了流動(dòng)的美感。車(chē)身尺寸達(dá)到了4555/1840/1710（mm），比途觀、CR-V都要大一些。車(chē)尾造型以圓潤(rùn)的曲線為主，將動(dòng)感和個(gè)性恰到好處地融合在一起。突出的擾流板以及車(chē)頂鯊魚(yú)鰭天線讓車(chē)尾的柔和線條多了些力量感。

     內(nèi)飾：運(yùn)動(dòng)風(fēng)格很炫酷

    長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5的內(nèi)飾以黑色為主，搭配少量的鍍鉻裝飾，比如出風(fēng)口四周、炮筒狀儀表盤(pán)外緣、車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)把手等。中控面板上橫向裝飾條用了黑色的鋼琴漆處理。大多裝飾材料質(zhì)地柔軟手感舒適，整體上太多的黑色顯得有酷勁兒十足，但可能會(huì)有人覺(jué)得調(diào)子過(guò)于灰暗。

    車(chē)內(nèi)來(lái)自BOSE的9揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)值得夸贊，聲音雖達(dá)不到家用BOSE系統(tǒng)的震撼，但也相當(dāng)悅耳，只是音響需要由主機(jī)上的觸摸屏和屏幕邊緣的窄小按鈕來(lái)控制，看上去不太協(xié)調(diào)。屏幕上集成了倒車(chē)影像、導(dǎo)航等功能，功能性比較令人滿意。

    方向盤(pán)左下方的功能區(qū)，6個(gè)按鍵位中只有3個(gè)按鍵參與使用：TSC牽引力控制、i-stop智能啟停系統(tǒng)、AFS彎道輔助照明系統(tǒng)。因?yàn)楹Ｍ獍孳?chē)型提供的胎壓監(jiān)測(cè)、變道輔助、偏航提示功能?chē)?guó)產(chǎn)后被取消，所以多了3個(gè)按鍵。

    在功能方面，我這次試駕的馬自達(dá)CX-5 2.5L四驅(qū)版為最高配車(chē)型，不僅有全系標(biāo)配的DSC車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，還配備了i-Eloop（智能能量循環(huán)系統(tǒng)）和i-stop（智能啟停系統(tǒng)）。i-Eloop系統(tǒng)在收油或剎車(chē)時(shí)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，存儲(chǔ)在一個(gè)專(zhuān)門(mén)的電容中，供停車(chē)時(shí)車(chē)內(nèi)空調(diào)和音響使用，駕駛員還可以延長(zhǎng)智能啟停系統(tǒng)的熄火等待時(shí)間，實(shí)現(xiàn)更節(jié)油的目的。i-stop系統(tǒng)讓車(chē)輛在等紅燈時(shí)自動(dòng)熄火，綠燈時(shí)松開(kāi)剎車(chē)瞬間可自動(dòng)點(diǎn)火，反應(yīng)迅速，不會(huì)有延遲感。

    空間：讓大部分人滿意

    2700mm的軸距讓長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5在同級(jí)別車(chē)型中有一定優(yōu)勢(shì)。身高1.78m的編輯調(diào)節(jié)好駕駛坐姿后，前排頭部約有一拳以上的空間；后排頭部也有一拳多點(diǎn)，腿部空間大于一拳。這就是說(shuō)，只要個(gè)頭和體型不超常，基本都能接受CX-5的空間表現(xiàn)。

    車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物格數(shù)量不少，比如門(mén)板內(nèi)側(cè)，中控臺(tái)下方，扶手箱等等，均可滿足日常生活需要。馬自達(dá)CX-5的后備箱已經(jīng)足夠?qū)挸?，如果需要更大空間，可以將后排座椅以4:2:4的比例分別放倒。這個(gè)放倒座椅的動(dòng)作不僅可以通過(guò)后排座位上的按鈕實(shí)現(xiàn)，還可以在打開(kāi)后備箱后，通過(guò)拉動(dòng)在后備箱兩側(cè)的拉環(huán)實(shí)現(xiàn)。

     技術(shù)：創(chuàng)馳藍(lán)天不僅僅在發(fā)動(dòng)機(jī)

    SKYACTIV（創(chuàng)馳藍(lán)天）是馬自達(dá)CX-5上應(yīng)用的一套創(chuàng)新技術(shù)集成，它包含了SKYACTIV發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及相應(yīng)的變速器、底盤(pán)等部位的技術(shù)革新，可以讓車(chē)輛動(dòng)力操控提升的同時(shí)更節(jié)省油耗。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大的亮點(diǎn)是在沒(méi)有使用渦輪或者機(jī)械增壓技術(shù)的情況下，產(chǎn)生高達(dá)13:1的壓縮比，讓發(fā)動(dòng)機(jī)性能更強(qiáng)、效率更高，但卻并不需要特別高標(biāo)號(hào)的油品，京標(biāo)92號(hào)汽油足以。馬自達(dá)CX-5使用的是應(yīng)用了SKYACTIV-DRIVE技術(shù)的6擋手自一體變速箱，提升了傳動(dòng)效率。

    實(shí)際試駕過(guò)程中，駕駛行程為400多公里，其中高速公路1/3，市郊及山路1/3，市區(qū)普通道路1/3，大部分時(shí)間開(kāi)啟空調(diào)，車(chē)上兩到三人，行車(chē)電腦顯示該段時(shí)間百公里耗油9.3L，對(duì)于一部2.5L排量四驅(qū)SUV來(lái)說(shuō)，這樣的油耗相信大多數(shù)人可以接受。

     總結(jié)

    同級(jí)別車(chē)型中，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5造型時(shí)尚個(gè)性、駕駛感覺(jué)輕盈靈活，通過(guò)性好，是一款富有駕駛樂(lè)趣的城市SUV。得益于創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，它也有著不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且動(dòng)力可圈可點(diǎn)。當(dāng)然，如果內(nèi)飾能做到與車(chē)的外觀一樣個(gè)性和年輕化一些就更好了。

    試駕感受：動(dòng)力十足 輕松駕馭

    2.5L SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)加上6擋手自一體變速箱，正常起步動(dòng)力輸出相當(dāng)順暢，換擋頓挫幾乎可以忽略。只是在運(yùn)行中需要急加速，深踩油門(mén)時(shí)，變速箱的降擋動(dòng)作會(huì)稍有遲疑，隨后速度提升迅猛而線性。如果你還不滿意，可以將變速箱推到手動(dòng)模式，在4000rpm時(shí)換擋，發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出252N·m最大扭力。

    CX-5的智能四驅(qū)系統(tǒng)并非為越野設(shè)計(jì)，但應(yīng)付一般的惡劣路況以及公路上的特殊情況還是相當(dāng)有優(yōu)勢(shì)的，比如路面濕滑狀態(tài)下需要?jiǎng)x車(chē)，智能四驅(qū)可以在瞬間完成從兩驅(qū)到四驅(qū)的轉(zhuǎn)換，使CX-5車(chē)尾有更好的循跡性。懸掛系統(tǒng)一直是馬自達(dá)的亮點(diǎn)，CX-5上中性偏緊致的懸掛系統(tǒng)讓人喜歡，它在過(guò)彎時(shí)可以提供更為有力的側(cè)面支撐；韌性好，遇到顛簸路面時(shí)不至于太顛簸。方向盤(pán)手感很輕盈，車(chē)頭轉(zhuǎn)向響應(yīng)迅速準(zhǔn)確，無(wú)論城市還是山路，駕駛CX-5都是一件簡(jiǎn)單而輕松的事兒。

    馬自達(dá)CX-5是第一款應(yīng)用了馬自達(dá)全新“魂動(dòng)KODO——Soul of Motion”設(shè)計(jì)理念的量產(chǎn)車(chē)。如今，這一設(shè)計(jì)理念在馬自達(dá)汽車(chē)的設(shè)計(jì)中得以廣泛應(yīng)用，比如國(guó)內(nèi)推出不久的昂科賽拉以及阿特茲。

    相對(duì)于以前馬自達(dá)常用的可愛(ài)大嘴造型，馬自達(dá)CX-5車(chē)頭盾形進(jìn)氣格柵的大嘴更大膽，純黑色中網(wǎng)夸大了這種設(shè)計(jì)。大燈造型如吊角上揚(yáng)的眼睛，真有些京劇武生臉譜的意思，威風(fēng)凜凜、殺氣騰騰。

    高差顯著的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋造型力量感十足，從車(chē)頭到車(chē)側(cè)裙，輪眉、車(chē)尾都用黑色的橡膠裝飾，既能起到在野外穿越時(shí)的保護(hù)作用，也展露出舍我其誰(shuí)的野性風(fēng)采。

    馬自達(dá)CX-5車(chē)身側(cè)面的流線造型非常動(dòng)感，特別是車(chē)身微微起伏的腰線更是增加了流動(dòng)的美感。車(chē)身尺寸達(dá)到了4555/1840/1710（mm），比途觀、CR-V都要大一些。車(chē)尾造型以圓潤(rùn)的曲線為主，將動(dòng)感和個(gè)性恰到好處地融合在一起。突出的擾流板以及車(chē)頂鯊魚(yú)鰭天線讓車(chē)尾的柔和線條多了些力量感。

    內(nèi)飾：運(yùn)動(dòng)風(fēng)格很炫酷

    長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5的內(nèi)飾以黑色為主，搭配少量的鍍鉻裝飾，比如出風(fēng)口四周、炮筒狀儀表盤(pán)外緣、車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)把手等。中控面板上橫向裝飾條用了黑色的鋼琴漆處理。大多裝飾材料質(zhì)地柔軟手感舒適，整體上太多的黑色顯得有酷勁兒十足，但可能會(huì)有人覺(jué)得調(diào)子過(guò)于灰暗。

    車(chē)內(nèi)來(lái)自BOSE的9揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)值得夸贊，聲音雖達(dá)不到家用BOSE系統(tǒng)的震撼，但也相當(dāng)悅耳，只是音響需要由主機(jī)上的觸摸屏和屏幕邊緣的窄小按鈕來(lái)控制，看上去不太協(xié)調(diào)。屏幕上集成了倒車(chē)影像、導(dǎo)航等功能，功能性比較令人滿意。

    方向盤(pán)左下方的功能區(qū)，6個(gè)按鍵位中只有3個(gè)按鍵參與使用：TSC牽引力控制、i-stop智能啟停系統(tǒng)、AFS彎道輔助照明系統(tǒng)。因?yàn)楹Ｍ獍孳?chē)型提供的胎壓監(jiān)測(cè)、變道輔助、偏航提示功能?chē)?guó)產(chǎn)后被取消，所以多了3個(gè)按鍵。

    在功能方面，我這次試駕的馬自達(dá)CX-5 2.5L四驅(qū)版為最高配車(chē)型，不僅有全系標(biāo)配的DSC車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，還配備了i-Eloop（智能能量循環(huán)系統(tǒng)）和i-stop（智能啟停系統(tǒng)）。i-Eloop系統(tǒng)在收油或剎車(chē)時(shí)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，存儲(chǔ)在一個(gè)專(zhuān)門(mén)的電容中，供停車(chē)時(shí)車(chē)內(nèi)空調(diào)和音響使用，駕駛員還可以延長(zhǎng)智能啟停系統(tǒng)的熄火等待時(shí)間，實(shí)現(xiàn)更節(jié)油的目的。i-stop系統(tǒng)讓車(chē)輛在等紅燈時(shí)自動(dòng)熄火，綠燈時(shí)松開(kāi)剎車(chē)瞬間可自動(dòng)點(diǎn)火，反應(yīng)迅速，不會(huì)有延遲感。

    空間：讓大部分人滿意

    2700mm的軸距讓長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5在同級(jí)別車(chē)型中有一定優(yōu)勢(shì)。身高1.78m的編輯調(diào)節(jié)好駕駛坐姿后，前排頭部約有一拳以上的空間；后排頭部也有一拳多點(diǎn)，腿部空間大于一拳。這就是說(shuō)，只要個(gè)頭和體型不超常，基本都能接受CX-5的空間表現(xiàn)。

    車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物格數(shù)量不少，比如門(mén)板內(nèi)側(cè)，中控臺(tái)下方，扶手箱等等，均可滿足日常生活需要。馬自達(dá)CX-5的后備箱已經(jīng)足夠?qū)挸?，如果需要更大空間，可以將后排座椅以4:2:4的比例分別放倒。這個(gè)放倒座椅的動(dòng)作不僅可以通過(guò)后排座位上的按鈕實(shí)現(xiàn)，還可以在打開(kāi)后備箱后，通過(guò)拉動(dòng)在后備箱兩側(cè)的拉環(huán)實(shí)現(xiàn)。

      技術(shù)：創(chuàng)馳藍(lán)天不僅僅在發(fā)動(dòng)機(jī)

    SKYACTIV（創(chuàng)馳藍(lán)天）是馬自達(dá)CX-5上應(yīng)用的一套創(chuàng)新技術(shù)集成，它包含了SKYACTIV發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及相應(yīng)的變速器、底盤(pán)等部位的技術(shù)革新，可以讓車(chē)輛動(dòng)力操控提升的同時(shí)更節(jié)省油耗。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大的亮點(diǎn)是在沒(méi)有使用渦輪或者機(jī)械增壓技術(shù)的情況下，產(chǎn)生高達(dá)13:1的壓縮比，讓發(fā)動(dòng)機(jī)性能更強(qiáng)、效率更高，但卻并不需要特別高標(biāo)號(hào)的油品，京標(biāo)92號(hào)汽油足以。馬自達(dá)CX-5使用的是應(yīng)用了SKYACTIV-DRIVE技術(shù)的6擋手自一體變速箱，提升了傳動(dòng)效率。

    實(shí)際試駕過(guò)程中，駕駛行程為400多公里，其中高速公路1/3，市郊及山路1/3，市區(qū)普通道路1/3，大部分時(shí)間開(kāi)啟空調(diào)，車(chē)上兩到三人，行車(chē)電腦顯示該段時(shí)間百公里耗油9.3L，對(duì)于一部2.5L排量四驅(qū)SUV來(lái)說(shuō)，這樣的油耗相信大多數(shù)人可以接受。

    總結(jié)

    同級(jí)別車(chē)型中，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5造型時(shí)尚個(gè)性、駕駛感覺(jué)輕盈靈活，通過(guò)性好，是一款富有駕駛樂(lè)趣的城市SUV。得益于創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，它也有著不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且動(dòng)力可圈可點(diǎn)。當(dāng)然，如果內(nèi)飾能做到與車(chē)的外觀一樣個(gè)性和年輕化一些就更好了。《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2014年8月刊