文、圖/ 張炤虎

   隨著一聲沉悶的巨響，東風(fēng)本田的CR-V和廣汽本田的新雅閣以50公里的時速，50%偏置的角度，從正面結(jié)結(jié)實實地撞在了一起。工作人員跑上前清理滲漏的油液，登記檢查假人的情況。一個小時后，本田技術(shù)研究所汽車研發(fā)中心第十二技術(shù)開發(fā)室的負責(zé)人坐在會議室里露出笑容，“和我們預(yù)想的一樣，不用預(yù)演，這是一次成功的碰撞試驗。即使在座各位坐在里面，我也能夠保證你們的安全。”

    7月3日，在位于日本櫪木縣宇都宮市本田研發(fā)中心的這次試驗，據(jù)說開創(chuàng)了本田的一個歷史，即首次將中國合資企業(yè)生產(chǎn)的車型拿到總部來搞碰撞。在此之前，本田（中國）、廣汽本田和東風(fēng)本田都多少有些擔(dān)心，不是擔(dān)心碰撞結(jié)果，而是擔(dān)心總部不敢搞。在和總部多次協(xié)商后，不用預(yù)演也能成功的論調(diào)最終占了上風(fēng)?？偛慷鄶?shù)人認為本田的產(chǎn)品安全設(shè)計是過硬的，特別是在去年提出“FUNTEC”體系之后，樂趣科技的三個重要組成部分：舒適、安全和環(huán)保，分別衍生出不少更加新穎的新技術(shù)。這些技術(shù)已經(jīng)有很多用在了中國的量產(chǎn)車型上。

    為了夢，要一直研究下去

    在本田博物館一進門的大廳正中央，擺放著一個圓形的玻璃墻，上面是本田創(chuàng)始人本田宗一郎的手跡：夢。本田宗一郎是日本企業(yè)家中有傳奇色彩的人物，某種意義上講，他和中國記者熟悉的吉利汽車創(chuàng)始人李書福有很多相似之處，比如大膽和親歷親為。在大量關(guān)于宗一郎的傳記中，你往往會看到這樣的記載：新車的時速到底有多快，宗一郎說：“我自己試試就知道了”，于是他馬上沖出去試車；飛上藍天難道只有波音公司才能做到嗎，宗一郎某一天突然跑到設(shè)計部，對汽車設(shè)計師們說：“從今天開始，本田要造飛機了。你們干吧！”然后丟下目瞪口呆的工程師，自己揚長而去。

    也許對多數(shù)人來講，這些夢只是一時興起或酒后胡言，但對本田技研來說，宗一郎的夢就是所有人的夢。20年，30年，40年，本田完成了很多看似不可能的夢：試制F1賽車是從上世紀60年代開始，一直到80年代巴西車神賽納駕駛著本田賽車奪冠；仿生機器人的研發(fā)從最基礎(chǔ)的電視顯示器加焊接的鐵架人形開始，數(shù)十年后發(fā)展成高度智能運動型的ASIMO，以及在此基礎(chǔ)上開發(fā)出的人類助力器，幫助殘障和老年人行動。當然，還有汽車的動力與安全技術(shù)。本田在汽車領(lǐng)域的一系列首創(chuàng)，讓宗一郎的夢變成企業(yè)的盈利點：上世紀70年代日本首裝三點式安全帶；1990年世界首創(chuàng)四輪驅(qū)動系統(tǒng)；1998年世界首創(chuàng)智能副駕安全氣囊；2002年和2003年則在全球首創(chuàng)了和ESP系統(tǒng)類似的ACC和AFS整合主動安全系統(tǒng)，以及能夠預(yù)警危險并自動剎車的CMBS自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。

    2003年之后，本田在被動安全方面的研發(fā)也進入高潮：全球首創(chuàng)的全方位碰撞實驗室，像大型客機飛機庫一樣的實驗室內(nèi)有0度至90度，八車道碰撞實驗設(shè)施。豐田、沃爾沃等在本田之后也借鑒并建造了類似的設(shè)施。以發(fā)動機艙吸能、駕駛艙強化為理念的ACE高兼容性安全車身也是本田獨有的?！芭c其他競爭車型相比，本田的前部防撞吸能條是全包圍的封閉結(jié)構(gòu)”，12技術(shù)開發(fā)室的高級研究員上地幸一通過PPT向記者演示，“而通常的車型會缺少上部橫梁或下部縱梁。這樣的區(qū)別在碰撞發(fā)生時會產(chǎn)生巨大差異，因為本田的ACE結(jié)構(gòu)使車輛在碰撞時是以整體的一個面去迎接碰撞對象，壓力被分散，每個部位承受的負荷是均衡的。而不完整的結(jié)構(gòu)設(shè)計則是以幾個點去進行了碰撞，其被集中的壓強負荷在局部造成的傷害顯然要大于ACE結(jié)構(gòu)車身?！?/p>

    人的可控與不可控

    與中國記者參觀前的猜測大相徑庭，本田并沒有將宣傳重點集中在主動安全與被動安全的技術(shù)研發(fā)上，而是把記者們直接帶到實驗場地，去實際體會和學(xué)習(xí)危險情況下的駕駛技術(shù)。本田FUNTEC安全課題的獨有秘方也浮出水面，“我出錢培訓(xùn)，讓我的車主和未來的駕駛者更會開車?！睋Q句話說，需要不斷去試驗和提高的不僅僅是機器，還有人！

    位于櫪木縣的茂木雙環(huán)賽車場，和著名的F1大獎賽鈴鹿賽道一樣，也是承辦國際性賽事的地方。鈴鹿由豐田控股，茂木雙環(huán)則是本田的子公司。企業(yè)深度介入賽車，目的在于試驗車輛的可靠性，并將成果運用于民用產(chǎn)品。而向全球記者展示FUNTEC安全駕駛體驗的場地就位于雙環(huán)茂木賽車場，我們和那些銀幕上的賽車手一樣，要在這里做出“漂移”的動作，所不同的是，我們的漂移體驗是在低速、濕滑狀態(tài)下進行的?！疤崴僦?5~45公里每小時，然后在旗門處請您使勁踩下剎車，握緊方向盤不要動?！苯叹殞γ颗_試駕車里的記者叮囑著。我坐進編號為102的試驗用CIVIC，起步，把油門踩下，快到旗門時，速度顯示超過50了，趕緊制動。車子立即在噴水設(shè)施打造的淺漫水路面上飄移起來，180度，360度，終于停在了一道噴泉旁邊。場地的大喇叭里傳來翻譯的聲音，“教練說這位先生的進場速度太快了，所以姿態(tài)沒有控制好?！焙冒桑诙υ賮?。這哪里是試車，分明是在試我。

    接下來的“濕滑校正”更是考驗?zāi)泷{照含金量的環(huán)節(jié)。三個彎道都是馬賽克式的釉面拼磚，數(shù)十個噴頭往上灑水，而且還有坡度。在這種坑爹路面行駛，無論你踩不踩剎車，快過還是慢走，都會出現(xiàn)打滑、失速，拐不過彎兒，或者滑出路面的情況。誤打誤撞的第三圈，我有意減速并沿著道路內(nèi)側(cè)行駛，留出轉(zhuǎn)彎距離，輕抬剎車，慢打輪兒，居然沒有在B彎滑出。“教練說這位先生表現(xiàn)得非常好。”我一激動，C彎直接就甩尾了。試車結(jié)束后，大伙兒圍著教練問怎么出B彎，教練拿過紙筆畫了個四象限圖講起物理題，我只聽懂了結(jié)論，“所以，在關(guān)鍵的彎道，你要慢抬剎車踏板，同時慢打方向，轉(zhuǎn)出這個彎?！蔽覒c幸自己蒙對，大家也恍然大悟，可每個人心里估計都在嘀咕：“真到了危險的時候，誰還能記起這套動作。一害怕還不是依舊剎車踩到底，方向打到狠?！?/p>

    果然，回到會議室，馬上有記者問：“人是最不可控的因素。為什么要強調(diào)駕駛，而不是讓車子更智能呢？”本田的回答很簡單，“即使是最自動化的車輛，人也是首要的因素。無論什么新技術(shù)都是對人的補充，任何新的技術(shù)出現(xiàn)都不應(yīng)該讓消費者對技術(shù)產(chǎn)生過度依賴。”據(jù)本田提供的資料顯示，為了強化對車主的培訓(xùn)，目前Honda安全駕駛普及活動已經(jīng)擴展到全球36個國家，在摩托車和汽車等領(lǐng)域，分別確立了針對老人、兒童、駕駛新手、熟練駕駛者，以及交通警察在內(nèi)的各類不同人群的培訓(xùn)項目。在中國，廣汽本田和東風(fēng)Honda近年來也通過“安全駕駛體驗營”和“青少年安全教育”等項目，持續(xù)積極開展安全駕駛普及活動，將“安全”傳遞給顧客。

    在FUNTEC體系中，本田還開發(fā)了以具有通信功能的車載導(dǎo)航系統(tǒng)為平臺，實時提供防災(zāi)信息和氣象信息等各種安全信息的系統(tǒng)，讓顧客遠離危險，確保安全。

    生命第一，維修成本第二

    在FUNTEC安全介紹環(huán)節(jié)，記者們還想到了一個非常接地氣的問題。本田開發(fā)了這么多主動和被動安全技術(shù)，但是日本車輕薄不禁撞的概念，在很多中國消費者眼中還是根深蒂固。即使是使用了更高標號的鋼板，采用了最新電子安全技術(shù)的CR-V和新雅閣，人們還是對它的安全不放心，比如碰撞之后，我們看到的CR-V和新雅閣發(fā)動機艙都是爛的。雖然A柱到車頂沒有變形，吸能橫縱梁有效潰縮，發(fā)動機艙內(nèi)的變速箱等部件下沉了，假人也沒有肢體變形的傷害。但是，車子終究是爛了，CR-V的左前輪還由于短鼻的原因，被發(fā)動機等部件擠扁了?！爸袊能囍飨认氲目隙ㄊ切悦?，但是如果人沒有問題，他下一個想法就是我的車撞成這樣，還能修好嗎，走保險之后要花多少錢?！?/p>

    研究員林部直樹這樣回答，“首先，我們要考慮人身安全，接下來再考慮財產(chǎn)安全。嚴重的碰撞后車輛的維修成本可能會很高。但是我們也會考慮在輕微碰撞后盡量減少車輛的維修成本，希望做到5km/h下的碰撞后盡量不需要維修?！?/p>

    在林部看來，主動安全技術(shù)的應(yīng)用有助于減少碰撞發(fā)生的可能性，即使碰撞發(fā)生也可以盡量降低速度，以減輕車輛的損失。但本田的自動剎車技術(shù)仍然是以人為主，以技術(shù)為輔的思路。林部透露：“在日本，主動安全的理念是不完全剎停的。我們也認為車應(yīng)該不要一開始就剎停，如果技術(shù)上可以剎停的話，會讓駕駛者對技術(shù)過于依賴。這種技術(shù)是為了對人的判斷進行補充，或者糾正人的誤判，是一種輔助的功能。本田在最初推出這個系統(tǒng)的時候，都沒有讓車自動剎停。最近由于很多廠家都在研究自動剎車，很多消費者也都接受了自動剎停的功能。大家的認識也發(fā)生了變化，今后本田也會讓這個系統(tǒng)能夠剎停?！绷植空f，“我們看的宣傳片中車輛也有自動剎停，但是在很近的距離才停止，也要讓消費者感受到危險，不要對技術(shù)過度的依賴。我們的系統(tǒng)會在危險的時候先發(fā)出警示，讓消費者發(fā)現(xiàn)危險的發(fā)生，采取必要的措施。技術(shù)會在最后關(guān)頭幫人來剎停，讓駕駛者必須參與到安全駕駛當中?！?/p>

    幾乎每一位上臺主講的研究人員都在PPT的第一頁突出“生命”的字樣，先進的技術(shù)加上駕駛者自己的安全意識，這就是對生命最大的珍視。而本田獨有的行人安全保護更能突出這一主題。在碰撞實驗室巨大的場地邊緣，擺放著曾經(jīng)碰撞過的車輛，而惟一的一臺幾乎沒有損傷的雅閣車引起了我們的注意，原來它就是行人碰撞的試驗車，車輛撞上假人后，雅閣的前發(fā)動機罩適度彈起，有效地保護了行人撞上去的頭部。聯(lián)想到國內(nèi)幾起嚴重交通事故發(fā)生后，輿論只強調(diào)應(yīng)該買哪些禁撞的車，而忽略了交通事故中弱勢者的安全，這顯然是值得反思的?！懂a(chǎn)品可靠性報告》2014年8月刊