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自主品牌溫控搶眼
車身外部系統(tǒng)
進步明顯，故障仍最多
從2010年到2014年，中國汽車市場上的品牌、車型都在增加，入圍可靠性調(diào)查的主流家轎也從4年前的51款增加至70款。就車身外部系統(tǒng)而言，雖然車型有所增加，但PP100從69減少到了39，下降幅度超過40%，這說明車企近幾年在注重整車外形提升的同時，也沒有忽視車身用料、工藝和可靠性。而且總體來說，隨著車輛價格的增加，車主對車身外部系統(tǒng)的故障抱怨也越來越少。
不過，如果將八大系統(tǒng)橫向?qū)Ρ?，車身外部系統(tǒng)依然是故障最多的部分。究其原因，一方面，車身外部故障最容易被發(fā)現(xiàn)；另一方面，車身外部需要經(jīng)受風吹日曬雨淋的考驗，部分車型的可靠性和耐用性依然有待提升。在涉及的具體故障中，車身異響及密封不嚴漏水、車門窗開關(guān)不順暢、生銹、輪胎鼓包等問題具有代表性。
進口品牌的車身外部PP100僅為10，比平均值低了7成多。在調(diào)查問卷中，車主也少有提及對車身外部的不滿。合資品牌和合資自主品牌的PP100分別為34、35，略低于平均值；只有自主品牌以51的PP100數(shù)值高于平均值。
雖然自主品牌依然有提升空間，但從2010年和本次調(diào)查結(jié)果來看，自主品牌PP100減少的數(shù)值是最多的，達到40，合資品牌減少了25，進口品牌減少35。從單個自主品牌車型來看，也不乏佼佼者，比如奇瑞E5的PP100僅為12，排在了該系統(tǒng)的第七位，排名甚至高于進口車型沃爾沃C30和雷克薩斯CT200h。
合資品牌和合資自主品牌方面，2010年的調(diào)查中，一汽-大眾高爾夫車身外部系統(tǒng)PP100達到112，讓人意外，此次該車的PP100減少至14，可謂大踏步前進，但在PP100排名后十位的車型中，同樣出現(xiàn)了大眾的身影——上海大眾POLO，PP100為73。另外，東風田本思銘和廣汽本田理念S1兩個合資自主品牌值得一提，4個合資自主品牌中只有它們的PP100值低于全部車型車身外部系統(tǒng)的PP100平均值。
從車系上看，歐系、日韓系在車身外部的表現(xiàn)均優(yōu)于平均水平，美系和自主品牌表現(xiàn)欠佳。美系之所以有這樣的表現(xiàn)，是因為入圍的6款車中，只有上海通用別克凱越的車身外部PP100少于平均值，其他別克、雪佛蘭和福特旗下車型的值均大于平均值。雖然日韓系的整體表現(xiàn)不錯，但鈴木旗下雨燕和天語SX4的PP100達到了83和60，拉低了日韓系的整體水平，也暴露了鈴木部分車型的短板。
車內(nèi)部及內(nèi)飾
合資、自主品牌兩極分化
車身外部、車內(nèi)部及內(nèi)飾是消費者最有直觀感受的兩個部分，因為交通擁堵等原因，駕乘人員停留在車內(nèi)的時間越來越長，因此其出現(xiàn)的問題更容易被消費者感覺到，因此內(nèi)飾實用性不足、塑料感強、做工粗糙、異響、異味等問題均有典型性，這些問題主要涉及舒適性。
總的來說，全部70款車型的車內(nèi)部及內(nèi)飾的PP100平均值為26，這一數(shù)值較2010年對51款車型的調(diào)查數(shù)據(jù)減少了22，同樣顯示了國內(nèi)在售主流家轎的進步。具體來看，進口品牌和合資品牌的PP100平均值低于整體平均值，分別為13、21，自主品牌略高于平均值（31），合資自主品牌的數(shù)值是平均值的2倍，達到52。究其原因，合資自主品牌涉及的4個車型在車內(nèi)部及內(nèi)飾的表現(xiàn)均未達到平均水平，上海通用寶駿630甚至在這一細分類別中排名最后，PP100為93。
值得一提的是合資品牌和自主品牌，排名前十位和最后十位的車型來看，二者在這一領域的表現(xiàn)兩極分化。排名前十位的車型中，上海大眾晶銳和奇瑞QQ并列第一，PP100僅為1，廣汽豐田雅力士（致炫）、榮威350、力帆620只有兩個PP100，進口車型中只有奧迪A3入圍前十，排名第七，其余位置均被合資品牌占據(jù)。從后十位來看，上海通用雪佛蘭賽歐和東風悅達·起亞福瑞迪以PP10069和74拖了合資品牌的后腿，其余為合資自主品牌和自主品牌車型。
以車型系別來看，日韓系和歐系的PP100平均值小于整體平均值，美系品牌車型的PP100為27，略多于平均值26。日韓系中，奧拓、軒逸、天語SX4、悅動、福瑞迪等車型未達平均水平；歐系值得一提的是沃爾沃C30和速騰，PP100都為26，僅達到平均水平。
一般來說，車型的價格越高，其品質(zhì)應該更有保證。就此次調(diào)查的車內(nèi)部及內(nèi)飾數(shù)據(jù)來看，這樣的趨勢表現(xiàn)得不那么明顯。首先，廠商指導價最低的5萬元以下車型PP100平均值為27，但只比8萬~10萬元車型多了1個PP100，更少于5萬~8萬元的PP100——32。在8萬元以上區(qū)間，的確呈現(xiàn)出價格和PP100平均值的負相關(guān)。這也為消費者提了一個醒，購車時還是要看車型本身的表現(xiàn)，不能一味迷信價格高的產(chǎn)品就一定在各方面都有好的表現(xiàn)。
電子設備及附件系統(tǒng)
水土不服有改進
本次入圍調(diào)查的主流家轎上市時間均超過一年，理論上經(jīng)歷了冷熱季節(jié)的變化，搭載的電子設備及附件也經(jīng)受了氣候、氣溫的考驗。
所有參與調(diào)查車型的電子設備及附件PP100平均值為23，歐系、美系和日韓系的PP100數(shù)值平分秋色（16、19、17）。涉及的典型故障主要有電子設備小毛病、故障燈無故點亮、雨刷工作不正常等。此次調(diào)電子設備及附件中排名第一的為一汽奔騰B50，PP100數(shù)值僅為1。
在排名前十位的車型中，不乏吉利全球鷹熊貓、眾泰Z300和榮威350等自主品牌車型。這些車型之所以有比較好的表現(xiàn)，主要與以下幾個因素有關(guān)，受成本因素等影響，售價較低的一些自主品牌車型往往會采用比較成熟的電子設備及附件，而隨著車型價格的上升，廠家就會為車型裝配更多、更先進的電子設備，以實現(xiàn)更豐富的車型功能，相對來說出故障的幾率偏大。
總的來說，進口、合資、自主品牌車型在該系統(tǒng)的PP100平均值較4年前51款車調(diào)查時的表現(xiàn)均有所提升。其中，自主品牌車型PP100平均值減少的最多，達到28；其次為合資品牌車型減少的23，進口品牌因為已經(jīng)表現(xiàn)的不錯，所以減少幅度并不大。
進口品牌方面，表現(xiàn)最好的是沃爾沃C30，PP100數(shù)值為4，寶馬1系在進口車型中表現(xiàn)墊底，PP100數(shù)值為17，雖然低于70款車的平均值，但還是拖了后腿。合資品牌表現(xiàn)最好的車型為長安鈴木雨燕（PP100=3），最差的是東風雪鐵龍新世嘉（PP100=49）。
自主品牌雖有該系統(tǒng)PP100最小值車型，但最差的奇瑞E5PP100達到了68；合資自主品牌的兩個數(shù)據(jù)為10和66。這樣的數(shù)據(jù)一方面說明自主品牌在該系統(tǒng)上的優(yōu)勢，也說明從電子設備及附件的整體來看，其與進口和合資品牌依然有差距，而合資自主品牌并未因誕生背景獲得本土化和跨國品牌技術(shù)方面的優(yōu)勢。
從價格上看，5萬元以下車型的PP100平均值與10萬~15萬元區(qū)間車型相同，5萬~8萬元車型的PP100平均值最高（32），是惟一一組表現(xiàn)差于平均水平的類別。8萬~10萬元車型與15萬元以上車型的PP100平均值差也僅有3。原因可能仍然與價格更高車型使用更多的電子設備及附件有關(guān)。溫控系統(tǒng)
八大系統(tǒng)中PP100平均值最低
參與調(diào)查的70款家用車的溫控系統(tǒng)PP100平均值為16，低于其他七大系統(tǒng)，說明溫控系統(tǒng)的質(zhì)量可靠性在八大系統(tǒng)中處于最高水平。
分別看進口、合資、自主以及合資自主品牌車型在溫控系統(tǒng)方面的表現(xiàn)，34款合資車型的PP100平均值（19）超過了70款車的PP100平均值，這主要是由于東風標致408、308易發(fā)生空調(diào)不制冷或制冷效果差、空調(diào)或暖風風扇噪音過大等問題，兩款車溫控系統(tǒng)PP100分別高達108和89。
自主品牌與合資自主品牌該系統(tǒng)表現(xiàn)反而優(yōu)于合資品牌，尤其自主品牌的溫控系統(tǒng)PP100平均值（15）在70款車溫控系統(tǒng)PP100平均值以下。其中，長安奔奔MINI為其貢獻巨大，沒有任何一個問題出現(xiàn)在溫控系統(tǒng)；力帆620該系統(tǒng)的表現(xiàn)也與進口奧迪A1、A3及沃爾沃C30處于同一水平。進口品牌該系統(tǒng)的表現(xiàn)不出所料地遠高于平均水平，PP100平均值僅為3，比70款車溫控系統(tǒng)PP100平均值低了81.25%。
再分別來看不同車系的表現(xiàn)。歐系中即便包括4款進口車型，但還是被東風標致308、408拖了后腿，導致歐系該系統(tǒng)PP100平均值被拉高。美系中別克的兩款車型凱越、英朗GT/XT以及長安福特?？怂苟加胁诲e的表現(xiàn)，將美系溫控系統(tǒng)的PP100平均值拉低。
日韓系表現(xiàn)最佳，尤其是日系品牌，像廣本飛度、長安鈴木雨燕、一汽豐田卡羅拉都有極佳表現(xiàn)，長安鈴木天語SX4、東南三菱翼神更是在溫控系統(tǒng)保持零故障。不過值得一提的是，同樣是長安鈴木旗下車型，新奧拓溫控系統(tǒng)的表現(xiàn)與另外兩款有很大差距。同樣，韓系東風悅達·起亞的兩款車型K2和福瑞迪溫控系統(tǒng)表現(xiàn)差異也較大，福瑞迪空調(diào)制冷效果差、風扇噪音大等問題有多車出現(xiàn)。
發(fā)動機
合資自主表現(xiàn)反超合資品牌
發(fā)動機是一輛車的心臟，但70款車發(fā)動機系統(tǒng)百車故障數(shù)平均值（35）在八大系統(tǒng)中僅低于車身外部系統(tǒng)，容易發(fā)生包括發(fā)動機噪音、異響，發(fā)動機熄火、漏油、動力不足等問題。
相對而言，進口品牌五款車型發(fā)動機系統(tǒng)PP100平均值最低，遠遠低于70款車發(fā)動機系統(tǒng)PP100平均值。而排名其后的并非合資品牌，而是合資自主品牌。合資自主品牌車型中，廣本思銘發(fā)動機故障較多，發(fā)動機異響尤為嚴重，但啟辰D50發(fā)動機系統(tǒng)沒有故障點反饋，將合資自主品牌發(fā)動機質(zhì)量的整體表現(xiàn)拉高。在這方面，自主品牌表現(xiàn)遠不如合資自主品牌車型，其中，天津一汽夏利N5發(fā)動機百車故障率在70款車中位居首位。
合資品牌車型發(fā)動機質(zhì)量僅處于平均水平(PP100為35），但并不能因此否定所有合資車型，就發(fā)動機系統(tǒng)而言，廣汽本田鋒范PP100沒有故障點反饋，長安馬自達3星騁、一汽豐田卡羅拉、一汽－大眾新速騰、東風標致308PP100數(shù)值也都僅為個位數(shù)。但34款合資車型中拉后腿的較多，尤其上海通用雪佛蘭的愛唯歐、科魯茲以及長安鈴木旗下的雨燕、天語SX4，盡管這幾款車主打不同的價位區(qū)間，但發(fā)動機系統(tǒng)PP100數(shù)值均高達七十以上。
再從不同車系角度看發(fā)動機系統(tǒng)表現(xiàn)，歐系和日韓系車型表現(xiàn)更好，而美系則比70款車發(fā)動機系統(tǒng)PP100平均值高出45.71%。
歐系中，德系的一汽－大眾新速騰和法系的東風標致308發(fā)動機系統(tǒng)PP100數(shù)值明顯低于歐系其他幾款車型；日韓系中，日系表現(xiàn)則好于韓系，尤其同屬日系的雷克薩斯CT200h、長安馬自達3星騁、一汽豐田卡羅拉和廣汽本田鋒范（該款車發(fā)動機系統(tǒng)沒有故障點反饋）。剎車系統(tǒng)
寶駿630剎車問題較多
從70款車剎車系統(tǒng)PP100平均值來看，該數(shù)值僅比八大系統(tǒng)中表現(xiàn)最佳的溫控系統(tǒng)高出6.25%。調(diào)查中車主反饋的剎車系統(tǒng)方面問題不算很多，主要是剎車有異常噪音和剎車偏軟幾個問題。進口與合資品牌該系統(tǒng)表現(xiàn)領先于平均水平，自主與合資自主品牌則處于落后位置。
進口品牌車型中，奧迪A1、A3以及雷克薩斯CT200h、沃爾沃C30剎車系統(tǒng)百車故障率均不到5個，雖說寶馬1系該系統(tǒng)PP100數(shù)值也僅為13，但與其他幾款進口車型相比有點扎眼。
合資品牌車型中，剎車系統(tǒng)表現(xiàn)比較突出的包括大眾旗下的一汽－大眾高爾夫、上海大眾全新POLO、上海大眾斯柯達明銳，以及東風日產(chǎn)新騏達、新陽光。這幾款無論注重運動操控還是主打家庭實用，都有良好的剎車性能使安全得以保障。然而，上海通用雪佛蘭科魯茲這方面表現(xiàn)最不盡如人意，剎車異響問題集中。
自主以及合資自主品牌的剎車系統(tǒng)整體表現(xiàn)與70款車平均水平還有一定距離，不過，奇瑞風云2、眾泰Z300、力帆620（PP100數(shù)值僅為1）、比亞迪F0、江淮和悅幾款自主車型值得肯定。而合資自主品牌的寶駿630剎車系統(tǒng)問題集中，希望引起廠家重視（剎車系統(tǒng)PP100值在70款車中最高，為79）。
相比于美系車型，歐系、日韓系剎車系統(tǒng)更可靠。總體來看，德系明顯好于法系，日系比韓系也優(yōu)異不少。但德系的一汽－大眾新速騰，法系的東風標致408，日系的東風日產(chǎn)新軒逸、長安鈴木新奧拓、東南三菱翼神，以及韓系的起亞福瑞迪的剎車系統(tǒng)還有很大提升空間。最后說到美系的6款車型，雖說其中5款剎車系統(tǒng)表現(xiàn)都不錯（PP100數(shù)值在70款剎車系統(tǒng)PP100平均值以下），但上海通用雪佛蘭科魯茲這款車型還是將整個美系車型的剎車系統(tǒng)PP100平均值拉高。傳動系統(tǒng)
躍升至故障高發(fā)區(qū)
在2010年開展的51款主流家轎可靠性調(diào)查中，所有車型在傳動系統(tǒng)的PP100平均值僅為16，但是今年的70款車型調(diào)查中，傳動系統(tǒng)的百車故障率增加到了33。不論是合資品牌，還是自主、進口品牌，傳動系統(tǒng)的故障率都明顯偏高，在8大系統(tǒng)的故障率排名中，該系統(tǒng)是故障最多的部位之一（僅次于車身外部和發(fā)動機系統(tǒng)）。由于傳動系統(tǒng)對轎車的整體質(zhì)量有著重要影響，我們提醒車企在未來推出新車時要著重關(guān)注該系統(tǒng)的可靠性表現(xiàn)。
在涉及到的具體故障中，擋位不準，換擋異響、不暢，變速箱出現(xiàn)脫擋現(xiàn)象、行駛中車輛頓挫、闖車等問題具有代表性，換擋不順暢主要與換擋機構(gòu)的磨損有關(guān)，換擋時異響同變速箱齒輪精密度有關(guān)。
分品牌來看，進口品牌的傳動系統(tǒng)PP100為15，比全部車型平均值少了一半以上，其中奧迪A3和沃爾沃C30的百車故障率相對偏高，寶馬1系沒有車主反映任何問題，表現(xiàn)非常出色；合資品牌和合資自主品牌的PP100為32、27，略低于平均值，不過合資品牌中飛度、明銳、英朗等車型的PP100值60以上，合資自主品牌中的啟辰D50的百車故障率也高達51；自主品牌以38的PP100數(shù)值高于平均值，整體表現(xiàn)都很一般。不過從單個自主品牌車型來看，也不乏佼佼者，比如一汽奔騰B50和眾泰汽車Z300的PP100均在10以內(nèi)，奇瑞風云2和華晨中華H530的PP100值也分別為10和12，這些車型的分系統(tǒng)排名表現(xiàn)甚至優(yōu)于進口車型奧迪A3和沃爾沃C30。
從車系上看，歐系、日韓系在傳動系統(tǒng)的表現(xiàn)均優(yōu)于平均水平，美系和自主品牌表現(xiàn)欠佳。美系之所以有這樣的表現(xiàn)，是因為入圍的6款車中，只有上海通用別克凱越、雪佛蘭愛唯歐和賽歐的傳動系統(tǒng)PP100少于平均值，其他別克、雪佛蘭和福特旗下車型的PP100值均大于平均值。雖然日韓系的整體表現(xiàn)相對不錯，但飛度、新陽光、新驪威等車型在傳動系統(tǒng)上依然擁有相對較高的百車故障率。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
自主品牌比全部車型PP100平均值高59%
在8大系統(tǒng)的故障率橫向?qū)Ρ戎?，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是品質(zhì)表現(xiàn)相對較好的系統(tǒng)之一。從數(shù)據(jù)上來看，所有參與調(diào)查的70款車型在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面的PP100平均值為22，可靠性表現(xiàn)僅次于溫控系統(tǒng)的16和剎車系統(tǒng)的17。不過如果與2010年的51款主流家轎可靠性調(diào)查結(jié)果作對比的話（51款車型在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的PP100平均值為12），中國市場上的轎車在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面的可靠性表現(xiàn)有下滑趨勢。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)品質(zhì)的高低很大程度上取決于它是否能對車主的操控動作進行即使快速的響應，同時還要看響應是否準確到位。從我們的調(diào)查來看，方向盤跑偏、方向盤有異常響動、方向盤抖動依然是最集中的問題。
分品牌來看，5款進口品牌車型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)PP100平均值為8，比全部車型平均值少了近三分之一，整體表現(xiàn)出色。合資品牌的PP100平均值為14，參與調(diào)查的34款車型中，只有一汽-大眾新速騰、東南三菱翼神、長安鈴木天語SX4、上海大眾全新POLO、北京現(xiàn)代瑞納、東風日產(chǎn)新軒逸等六款車型的PP100值高于整體車型平均值，其他絕大部分合資品牌車型在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均有著很不錯的表現(xiàn)。與進口、合資品牌的較好表現(xiàn)不同，合資自主以及自主品牌在該系統(tǒng)的表現(xiàn)卻不佳，合資自主品牌車型受上海通用五菱寶駿630的較高百車故障率（50）影響，四款車型的PP100平均值達到24，自主品牌則達到了35，其中一汽奔騰B50的PP100值高達101，重慶力帆620和華晨中華H530的PP100值也均高于50。當然，上汽MG6和榮威350成為自主品牌在該系統(tǒng)優(yōu)質(zhì)表現(xiàn)的代表，PP100僅分別為9和13。
從車系上看，歐系、日韓系以及美系的百車故障率平均值差別不大，日韓系品牌中，僅有東南三菱翼神、長安鈴木天語SX4、北京現(xiàn)代瑞納和東風日產(chǎn)新軒逸的PP100值略高于全部車型平均值；歐系品牌中，僅有一汽-大眾新速騰和上海大眾全新POLO的PP100值略高于平均值；美系品牌整體表現(xiàn)出色，參與調(diào)查的6款車型百車故障率均低于全部車型平均值。
《產(chǎn)品可靠性報告》2014年4月刊
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