文/宋菲

　　朗行到底是什么來頭？說白了，就是朗逸的兩廂版，皆出自PQ34平臺。雖然兩廂車市場中不乏高爾夫、?？怂惯@樣的經(jīng)典，但作為暢銷車型朗逸的兩廂版，朗行還是有底氣給消費者提供更多的選擇

　　Strengths 優(yōu)點

　　要說朗行最受關(guān)注的點，在于全系換裝大眾最新的EA211系列發(fā)動機，搭載1.4TSI發(fā)動機的車型更是國內(nèi)首款采用EA2111.4TSI發(fā)動機的車型。與EA1111.4TSI相比，二者最大區(qū)別在于前者使用了全鋁技術(shù)，質(zhì)量更輕，體積更小，而且EA211機型還用正時皮帶取代了之前的正時鏈條，進一步降低噪音。此外，EA211還具有雙可變氣門正時技術(shù)，在燃燒效率上也比EA111機型有了改善。

　　不過，大眾曾經(jīng)宣傳的在EA211機型上搭載的ACT主動氣缸管理系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)在朗行這款1.4TSI發(fā)動機上，也就是說，低負荷狀態(tài)下關(guān)閉其中兩個氣缸的亮點技術(shù)還沒有在這款發(fā)動機上實現(xiàn)，是個不小的遺憾。

　　除了發(fā)動機，朗行的后排空間也頗有看頭。對于國內(nèi)緊湊級兩廂車而言，廠商似乎都把前排空間當做重點，忽視后排，前后排比重大概為60:40，而朗行則不同，前后排的比重為50:50。

　　Weaknesses 劣勢

　　朗行與朗逸有著一樣的內(nèi)飾風格，T型儀表臺布局顯得規(guī)規(guī)矩矩，看上去比較和諧。雖然沒什么亮點但勝在裝配工藝比較嚴謹，各種細節(jié)點綴很合理，恰到好處地把握了家用車的運動元素使用。不好之處也很明顯，同樣在于中控臺全部使用硬塑料，看著還不錯，但摸上去質(zhì)感就差多了。此外，后排中間頭枕不可拆卸也影響座椅放倒的平整性。

　　Opportunities 機遇

　　朗行的推出使得上海大眾正式確立了以“Lavida”為家族品牌的產(chǎn)品方針。隨著購車主力群體年輕化，年輕人逐漸成為購車主力軍，他們漸漸把目光放在了更為年輕化、時尚化的兩廂車型上。朗逸與其他更偏重運動化設(shè)計的兩廂車不同，把重點放在了乘坐空間和駕駛感受上，這樣的調(diào)?；蛟S缺乏些激情，但更符合長遠的市場需求。就算與經(jīng)典兩廂高爾夫相比，朗行也有其獨特賣點。軸距長了32mm，4454mm的車身長度也比高爾夫的4255mm有優(yōu)勢，因此無論是乘坐空間還是儲物空間都更出色。雖然同為大眾品牌的緊湊型兩廂車，但朗行與高爾夫定位有較明顯差別，后者更偏于運動和性能，朗行則主打家居。朗行的推出恰逢其時，因為早在2006年，一汽-大眾就推出過一款失敗的兩廂車型寶來HS，同樣出自PQ34平臺，以第四代高爾夫為基礎(chǔ)開發(fā)，上市僅一年就由于銷量慘淡逐漸退出了市場。這與其當年11.25萬~14.28萬元的定價過高、錯誤定位以及那時候消費者對兩廂車并不青睞都有很大關(guān)系，而這些問題顯然沒有出現(xiàn)在朗行上。

　　Challenge 挑戰(zhàn)

　　朗行上市之初曾有媒體推測，朗行在中國市場也不會好過。因為朗行和朗逸一樣，都是只針對中國市場的車型，需要面對眾多其他乃至大眾合資品牌車型的挑戰(zhàn)（雖說大眾品牌在中國不愁賣）。而且，朗行只是大眾從三廂市場投身兩廂市場的試水車型，跨界版朗境很快隨之而出，未來大眾車型必然還會越分越細，有更多的衍生車型推向市場。從實際銷量數(shù)據(jù)上看，朗行2013年9月至2014年2月這半年的銷量是5.46萬輛，高爾夫同一時期的銷量為6.33萬輛，兩廂?？怂乖摃r間段的銷量高達17.9萬輛。與高爾夫之間的差距部分原因在于，朗行是在老款PQ34的平臺基礎(chǔ)上二次開發(fā)而來，定位低于使用大眾PQ35平臺的高爾夫，而兩者在售車型的價格相差不大（朗行10.87萬~16.49萬元，高爾夫10.79萬~18.29萬元），而且高爾夫那深入民心的運動化形象始終能夠贏下不少分數(shù)。而朗行與?？怂沟匿N量差距很大一部分因素是價格，通過對比價格表，朗行整體比福克斯廠家指導價偏高，同時由于福克斯上市時間比朗行長，優(yōu)惠幅度更大。

　　《產(chǎn)品可靠性報告》2014年4月刊