文/馬寧

　　2003年進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)走過了第一個(gè)10年。在過去的10年里，它有過F3銷量神話，股神巴菲特青睞帶來的光環(huán)，也有過銷量驟降、經(jīng)銷商退網(wǎng)、電動(dòng)車自燃帶來的非議。2013年的上海車展，比亞迪帶來的思銳再一次讓它成為了市場的焦點(diǎn)。原因很簡單，一些甚至只在百萬元級(jí)別上出現(xiàn)的配置竟然被比亞迪搭載于思銳這款頂配也不過15萬元的車型上。從性價(jià)比的角度來看，比亞迪思銳稱得上無敵、逆天，而這對(duì)于二三線城市的消費(fèi)者來說，無疑極具誘惑力。當(dāng)然，不論是從消費(fèi)者在此次調(diào)查中的反饋，還是思銳的實(shí)際銷量來看，其品牌短板是影響其銷量提升的重要因素；另外，豐富的電子設(shè)備的可靠性及人性化設(shè)計(jì)還有提升的空間。

　　先說說思銳的配置。思銳配備的紅外夜視系統(tǒng)、12安全氣囊等很多配置不僅是自主品牌車型中的首次搭載，而且紅外夜視系統(tǒng)在整個(gè)中型車市場也是首次出現(xiàn)。除此之外，手機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)，遙控駕駛、HUD抬頭顯示、智能手表鑰匙、全景倒車影像、AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向氙氣大燈這些配置已經(jīng)完全超越了中型車的配置標(biāo)準(zhǔn)，甚至可直接與大型豪華轎車相媲美。當(dāng)然，這樣豐富的配置加之如此親民的價(jià)格，不禁會(huì)讓人有所思考，是合資、進(jìn)口車的品牌溢價(jià)率太高呢，還是比亞迪的設(shè)備禁不起推敲呢？

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，思銳搭載的以上豪華配置可能本身并不太貴，之所以只出現(xiàn)在豪華車上，和豪華品牌長期壟斷這些配置、品牌溢價(jià)高不無關(guān)系，這也給消費(fèi)者帶來了這些配置成本很高的印象，近些年數(shù)碼產(chǎn)品價(jià)格的大幅下降就是佐證。事實(shí)上，當(dāng)電子技術(shù)不被自主品牌掌握時(shí)，合資、進(jìn)口品牌不會(huì)主動(dòng)降低這些配置的價(jià)格。而比亞迪的優(yōu)勢(shì)就在于，它是以電子產(chǎn)品起家的，掌門人王傳福甚至在提到電子配置成本高時(shí)表示，對(duì)于我們搞電子的人來說，實(shí)在是不值一提，言下之意就是說電子配置的成本并不像想象中那么高。雖然比亞迪對(duì)電子設(shè)備的成本可以控制，但從市場角度看，思銳的頂配定價(jià)起碼應(yīng)該在25萬元以上。比亞迪現(xiàn)在的定價(jià)是選擇了比較低的單車?yán)麧?，以此走量，達(dá)到薄利多銷的效果，這樣對(duì)于比亞迪來說更加能夠“名利雙收”。而且，如果思銳的定價(jià)能夠攪動(dòng)電子設(shè)備高定價(jià)的市場現(xiàn)狀，對(duì)消費(fèi)者來說也是“功德”一件。

　　當(dāng)然，思銳的銷量也說明它不是一款神車。就此次調(diào)查的結(jié)果來看，一個(gè)硬幣的另一面顯現(xiàn)出來——電子設(shè)備的可靠性有待提升，因?yàn)檫@是消費(fèi)者認(rèn)為思銳最容易出故障的部位。另外，內(nèi)飾材質(zhì)的視覺和觸感也有改進(jìn)的空間。不過這里需要給思銳肯定的是，綠凈技術(shù)（能有效凈化車內(nèi)空氣質(zhì)量）不僅讓比亞迪在車內(nèi)空氣質(zhì)量領(lǐng)域走在了業(yè)界的前面，也實(shí)實(shí)在在服務(wù)了消費(fèi)者，并得到了高度認(rèn)可。

　　都說十年磨一劍，以電子起家，并進(jìn)入汽車制造業(yè)的比亞迪依靠其優(yōu)勢(shì)打造的思銳可謂其旗艦產(chǎn)品。試想一下，花15萬元買回的一臺(tái)比亞迪中級(jí)車，它不僅有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6蘇雙離合變速器，還包括你想到和想不到的各種配置，此時(shí)的你會(huì)不會(huì)對(duì)自主品牌刮目相看呢？如果比亞迪能夠在細(xì)節(jié)方面加以改進(jìn)，并提升品牌價(jià)值，未來比亞迪能夠做到的，不僅僅是以“逆天”的性價(jià)比走量，而是促進(jìn)整個(gè)汽車行業(yè)的價(jià)格向更加合理的趨勢(shì)發(fā)展。

　　《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2014年4月刊