整理/宋菲

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　　CVT比手動(dòng)擋更出色

　　奇瑞自主研發(fā)的1.6LDVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配5速手動(dòng)和CVT變速箱供消費(fèi)者選擇。從數(shù)據(jù)上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在3900rpm時(shí)才能達(dá)到160N·m的最大扭矩，調(diào)校偏重后程發(fā)力，現(xiàn)在各大廠家都加強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)的表現(xiàn)，以應(yīng)對(duì)走走停停的城市路況。從實(shí)際駕駛看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)表現(xiàn)出了與數(shù)據(jù)相符的特性。

　　艾瑞澤7搭載的CVT變速箱與以往試駕過(guò)的CVT相比更敏感，也許是廠家的工程師也知道自己的發(fā)動(dòng)機(jī)并不擅長(zhǎng)低轉(zhuǎn)速，所以干脆把油門調(diào)校的靈敏一些。日常駕駛中，油門踏板踩下超過(guò)一半的行程時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就可以達(dá)到甚至超過(guò)5000rpm，而以往的CVT變速箱在這個(gè)時(shí)候一般都只有3000rpm左右。所以雖然起步稍慢，但只要你舍得踩油門，艾瑞澤7跑起來(lái)還是很快的。

　　這臺(tái)CVT變速箱沒有設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)模式，所以在“D”擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速有種來(lái)也匆匆卻也匆匆的感覺，上1秒還在5000rpm，腳底下稍微一松就直接掉到3000rpm之下。所以開快車時(shí)，手動(dòng)模式是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，除了能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持住高轉(zhuǎn)速，還能順便解決一下電子油門反應(yīng)慢的問題。

　　與CVT相比，我感覺手動(dòng)擋車型開起來(lái)反而別扭一些。雖然在擋位的精準(zhǔn)度和入擋的手感上都有所提升，但這臺(tái)5速手動(dòng)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配做的并不好，低速?zèng)]勁兒，高轉(zhuǎn)速換擋又不夠平順，過(guò)硬的離合器踏板和較長(zhǎng)的換擋行程也讓人覺得并不舒服。所以對(duì)于一款定位家用的車型，我個(gè)人還是比較推薦CVT車型。

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　　車門厚重有質(zhì)感

　　艾瑞澤7采用沖壓一體成型的車門，鋼板比較厚實(shí)，在開關(guān)車門時(shí)可以感覺到這點(diǎn)。因?yàn)檐囬T比較重，關(guān)門時(shí)會(huì)有那種比較扎實(shí)的關(guān)門聲，而不是自主品牌常見的那種比較輕薄的聲音。鉸鏈限位器采用的是大眾車型上常見到的三段一體式鉸鏈，開合時(shí)需要的力量比較大，前門尤其如此，好處是在開關(guān)車門時(shí)很有質(zhì)感，車門開啟的角度比較大。中控臺(tái)的用料并沒有太多驚喜，依舊是這個(gè)級(jí)別應(yīng)該有的樣子，可以摸到的地方基本都是硬質(zhì)的工程塑料，質(zhì)地也稍顯單薄，敲上去并不厚重。

　　做工方面艾瑞澤7還是可圈可點(diǎn)的，尤其是翼子板部分的接縫，縫隙比較細(xì)且均勻。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和中網(wǎng)格柵之間的接縫稍大，有時(shí)會(huì)讓人誤以為發(fā)動(dòng)機(jī)蓋沒有扣好，盡管這在使用上沒有太大問題，不過(guò)總會(huì)讓人感覺是否不太牢靠。手套箱接縫也稍大，但不影響使用，僅僅影響美觀程度?！懂a(chǎn)品可靠性報(bào)告》2014年4月刊