央視3·15晚會(huì)上，低速電動(dòng)車問題被曝光。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)上路的低速電動(dòng)車?yán)塾?jì)數(shù)量超過100萬輛，去年一年就銷售了35萬輛，今年的預(yù)計(jì)銷量更達(dá)50萬輛。這些車上不了公告、上不了牌照、買不了保險(xiǎn)，駕駛車輛的人員幾乎沒有受過任何培訓(xùn)，缺乏基本的道路行駛常識(shí)，并自恃誰也管不著，違章行駛司空見慣……上述種種亂象給行車安全埋下了極大的隱患。

　　一方面是李鬼們的銷量攀升，另一方面，電動(dòng)車的正規(guī)軍們卻難以打開局面。數(shù)據(jù)顯示，2011年我國新能源汽車的銷售量只有0.82萬輛，其中電動(dòng)車銷售0.56萬輛；2012年新能源汽車的銷售量為1.28萬輛，電動(dòng)車的銷售量為1.14萬輛；2013年新能源汽車的銷售量也只有1.76萬輛，電動(dòng)車有1.46萬輛。顯然，中國要想完成預(yù)定的2015年銷售50萬輛新能源汽車的目標(biāo)幾無可能。

　　那么，到底是消費(fèi)者不需要電動(dòng)汽車，還是部分電動(dòng)汽車不能滿足消費(fèi)者的需求，還是有其他原因？從低速電動(dòng)車的銷量來看，似乎很多人已經(jīng)開始接受新能源電動(dòng)車，所以如果加之價(jià)格親民的電動(dòng)汽車產(chǎn)品和國家政策的支持，相信大眾也會(huì)選購正規(guī)軍產(chǎn)品。從現(xiàn)在的情況來看，這樣的條件正在形成。比如在北京，購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者可以有單獨(dú)的搖號(hào)系統(tǒng)，而且是100%中簽；最高補(bǔ)貼金額能夠達(dá)到11.4萬元；可以選擇的車型也有7款（包括未上市，但已通過審批的車型）。另外從上海等城市的規(guī)劃來看，充電樁的建設(shè)速度也在加快，希望在未來幾年，我們能看到這些舉措傳遞出的信號(hào)落實(shí)到新能源電動(dòng)車的銷量上。

　　小編：如果說各地出臺(tái)補(bǔ)貼方案前，汽車廠家的新能源之爭還在戰(zhàn)略層面的話，那么現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入荷槍實(shí)彈的較量階段。例如，比亞迪已經(jīng)明確E6車型銷售價(jià)格包含充電樁價(jià)格，經(jīng)銷商會(huì)協(xié)助物業(yè)和電力部門進(jìn)行充電樁安裝。北汽新能源車型的充電樁雖需要另外付費(fèi)安裝，但正在制定對(duì)純電動(dòng)車主的電價(jià)優(yōu)惠政策。從政策的傾斜、廠家的優(yōu)惠來看，消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的成本會(huì)逐漸降低，但不能忽略的是，購車后的投保、廠家售后服務(wù)方面的不配套也實(shí)實(shí)在在地成為了消費(fèi)者用車過程中的攔路虎，所以在小編看來，違規(guī)生產(chǎn)的所謂電動(dòng)車會(huì)隨著相關(guān)部門打擊力度的加大及交通參與者安全意識(shí)的提升被更多消費(fèi)者放棄，但正規(guī)電動(dòng)汽車走向“火熱”尚待時(shí)日?！懂a(chǎn)品可靠性報(bào)告》2014年4月刊