文/張炤虎

   盡管特斯拉被標(biāo)普評(píng)為垃圾股，但他的擁躉們?nèi)杂免n票把它的銷量推上新高。我們應(yīng)靜下心看看，拿掉馬斯克本人和汽車業(yè)蘋果式營(yíng)銷的光環(huán)，特斯拉所倚仗的電動(dòng)車概念到底是垃圾，還是寶藏。

    電動(dòng)車并非終極解決方案，它不是一個(gè)投資者愿意長(zhǎng)期持有的未來(lái)概念。眾所周知，F(xiàn)UEL CELL（燃料電池）是從水中提煉氫原子，再將其以化學(xué)能的形式儲(chǔ)存下來(lái)，使用中轉(zhuǎn)換為電能，最后與空氣中的氧原子結(jié)合，排放出水。這種從水到水的過(guò)程堪稱零污染。而電動(dòng)車是由愛迪生提出的老概念，直至今日，其電池的制造與回收過(guò)程仍有污染物產(chǎn)生，安全性和可靠性也有大量待解決問(wèn)題。因此，業(yè)界對(duì)電動(dòng)車未來(lái)的擔(dān)憂不無(wú)道理。

    包括特斯拉在內(nèi)，目前的電動(dòng)車生產(chǎn)主要集中在兩極：其一是在公交巴士和城市出租車上進(jìn)行的低層次發(fā)展；其二是在富人生活圈倡導(dǎo)的低碳出行模式中，復(fù)制出來(lái)的高層次發(fā)展。也就是說(shuō)，電動(dòng)車目前只是公交工具和富人玩具。而在大批量生產(chǎn)的新能源汽車中，混合動(dòng)力仍然雄霸天下。此外，小規(guī)模的汽車生產(chǎn)難以突破邊際成本的限制，無(wú)法得到長(zhǎng)期可靠的供應(yīng)鏈支撐，特斯拉就曾一直受到變速箱交貨慢的困擾。加之新生企業(yè)可憐的風(fēng)險(xiǎn)抵御經(jīng)驗(yàn)，在汽車工業(yè)這種傳統(tǒng)重力加速度的生存環(huán)境中，任何滯銷或庫(kù)存都足以壓垮新生力量。

    當(dāng)然，從化石能源消耗殆盡，環(huán)保呼聲和壓力越來(lái)越大的情況看，留給電動(dòng)車的空間和時(shí)間仍不少。至少在燃料電池汽車的成本沒(méi)有降到鋰電池的水平之前，電動(dòng)車在市場(chǎng)上的叫賣聲不會(huì)停歇。特別是在新興市場(chǎng)，2015年~2020年是關(guān)鍵時(shí)期，誰(shuí)的基礎(chǔ)設(shè)施先發(fā)展起來(lái)，誰(shuí)就能領(lǐng)跑未來(lái)十年左右汽車市場(chǎng)。我們當(dāng)然希望這個(gè)領(lǐng)跑者是中國(guó)，但馬斯克和王傳福也要小心，因?yàn)槭∫部赡馨l(fā)生在中國(guó)。這里的消費(fèi)復(fù)雜性不亞于一個(gè)歐盟區(qū)，而從眾心理又遠(yuǎn)超過(guò)個(gè)性需求，一旦電動(dòng)車被認(rèn)定華而不實(shí)，它就很難立足了。

    特斯拉們必須突破兩個(gè)瓶頸才能徹底擺脫垃圾堆，重新變成重倉(cāng)潛力股。首先，技術(shù)瓶頸是可靠性。無(wú)論是自帶充電樁、遠(yuǎn)程遙控充電系統(tǒng)、地面無(wú)線充電設(shè)施，還是最新的充電高速公路，都必須以安全可靠為前提。電池安全技術(shù)的提升就更為重要了。其次是推廣瓶頸，電動(dòng)車的價(jià)格在走低，但電力消費(fèi)方式和消費(fèi)價(jià)格還沒(méi)有理順。新興市場(chǎng)雖然有更高的積極性，但電力消費(fèi)的軟件比硬件的水平更糟糕。在美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家，居民與企業(yè)之間已經(jīng)建立起成熟的售電契約，大量鄉(xiāng)村甚至城市居民擁有電力公司免費(fèi)安裝的太陽(yáng)能電池板，當(dāng)白天人們上班時(shí)，家庭太陽(yáng)能電池的發(fā)電量被銷售給電網(wǎng)，晚上則可以用比較低廉電價(jià)給電動(dòng)車充電。私人風(fēng)電公司在歐洲也相當(dāng)普遍，他們和國(guó)家電網(wǎng)也有類似的售電協(xié)議。我國(guó)居民用電主要集中在晚間，而凌晨和上午則是用電谷底，這些被浪費(fèi)的電量如果能以科學(xué)的方式削峰填谷，電動(dòng)車就能享受低價(jià)電，充電站和小區(qū)充電也能得到國(guó)電公司更高的優(yōu)惠，這樣電動(dòng)車才能更快地進(jìn)入家庭?！懂a(chǎn)品可靠性報(bào)告》2014年7月刊