文/馬寧

   如今提到國產(chǎn)馬自達，大多數(shù)人首先想到的一定是一汽馬自達和長安馬自達兩個合資企業(yè)。其實，海南馬自達才是國內(nèi)第一家與日本馬自達合資生產(chǎn)的企業(yè)，這個時間可以回溯到上世紀80年代。不過，雖然與馬自達的合作讓海南汽車制造廠在短短幾年生產(chǎn)了多款車型，但由于海南汽車制造廠當時并未取得國家頒發(fā)的汽車生產(chǎn)許可證，其產(chǎn)品只能在海南省內(nèi)流通，無法在全國范圍內(nèi)形成知名度和品牌建設。

    隨后，由于和馬自達的合作無法進行下去，本是合資企業(yè)的海南馬自達只能被迫轉型為“海馬”——以自主品牌身份存在于市場。受品牌認知、設計風格等因素影響，轉型后的海馬發(fā)展并不順利。好在，海馬還是從與馬自達的合作中學到了一些，摸索一段時間后推出的福美來、海福星等車型也有一定市場。顯然，在越來越多選擇的市場，不斷推出新車是必不可少的，這也是海馬M3誕生的大環(huán)境。

    2012年底的廣州車展上，海馬汽車推出了一款代號為V30的緊湊級轎車，第二年的上海車展上，這款被命名為“M3”的轎車正式上市。M3是海馬鄭州工廠生產(chǎn)的第一款緊湊級轎車，也是海馬汽車第二波新品的排頭兵。當時，這樣的布局被解讀為海馬汽車南北全線發(fā)力沖擊最熱門的主流家用轎車市場的開始。

    M3上市時，海福星的售價在5萬~7萬元，福美來在7.5萬~10萬元，且這兩款車在其他自主品牌產(chǎn)品不斷推陳出新的狀況下已經(jīng)有些力不從心，而M3 5.58萬~8.58萬元的定價正好彌補了“兩兄弟”間的空白。

    從此次調(diào)查結果來看，車主們對海馬M3的空間最滿意，好評率達到九成以上。還有車主提到M3的外形讓他們一見鐘情。的確，M3雖為自主品牌車型，但并沒有多少copy的影子，這款由意大利、韓國MAREUM、韓國Thirdeye等團隊打造的外形多了不少原創(chuàng)元素，也更符合中國消費者的審美。也有車主表示，產(chǎn)品序列中的CVT車型一直沒有實車，很讓人失望，因為雖然所在地是小城市，但道路擁堵也已經(jīng)出現(xiàn)，自動擋還是很必要的。

    由于此次調(diào)查車型為2013款M3，所以車主會有期待CVT車型的愿望，就在2014年，新款M3上市，最大的亮點就是增加了CVT車型，此時距2013款上市有7個月。理論上，這對車主是件好事，但正是因為間隔時間太短，這樣的做法又讓一些老車主大呼“虧了”，更有業(yè)內(nèi)人士看了兩款車的配置對比后表示，2014款增加CVT車型的信息并沒有在最大程度上傳遞給消費者，而且所謂的兩種車型混亂的細分命名讓消費者一頭霧水，海馬在宣傳、營銷上的短板顯露無疑。

    如今，海馬這一民族品牌在一線城市的出現(xiàn)率并不高，也難見其系統(tǒng)的宣傳，車型也在低價位區(qū)間搏殺，雖然也在車展上推出過首款B級車“曜”，期待發(fā)力中高端車型市場，但由于品牌和技術等方面都還很難與外資抗爭，相關車型短期內(nèi)也不可能有太好的市場反應?！懂a(chǎn)品可靠性報告》2014年7月刊