融匯貫通
試駕寶馬 3系GT 335i
文/潘杰 攝影/耿強(qiáng) 模特/華娜
眾所周知,寶馬3系最大的優(yōu)點(diǎn)要屬卓越的操控性,而在儲物空間方面略顯欠缺?;蛟S是為了避免這一尷尬的弱點(diǎn),既能穿梭城市間,又能短途旅行,寶馬衍生出寶馬3系GT這款全新的車型,這也是繼寶馬5系GT之后的第二款掀背造型的轎車
外觀篇
詮釋力與美
寶馬3系GT在秉承寶馬3系的經(jīng)典造型的基礎(chǔ)上突破創(chuàng)新,看上去既動感時尚又穩(wěn)重大氣。不經(jīng)意間從你身邊呼嘯而馳,讓你有想要偷瞄幾眼的沖動。
前臉造像依舊延續(xù)了寶馬最新的家族式設(shè)計,寶馬最新一代標(biāo)識性的設(shè)計也體現(xiàn)在了這臺寶馬3系GT的身上。與中網(wǎng)相連的修長的車燈造型,搭配燈眉設(shè)計進(jìn)行點(diǎn)綴,使寶馬3系GT犀利的車燈造型更加引人入勝。與此同時,在車頭左右兩側(cè)霧燈旁邊,獨(dú)特的鏤空設(shè)計以及車身“7”字形的翼子板,都將空氣動力學(xué)發(fā)揮得淋漓盡致。
在車身尺寸方面,寶馬3系GT車身長度達(dá)到了4824mm,車身寬度為1828mm,車身高度為1508mm,軸距則同樣達(dá)到了2920mm。這個距離可是與華晨寶馬3系L的軸距一樣,可見其后排空間的寬大。側(cè)面,行云流水般的溜背式車尾設(shè)計以及順暢的腰線,冷艷地劃過車身。
而寶馬3系GT最吸引人的地方,要屬它那極富肌肉感強(qiáng)悍的尾部造型。高聳且張弛的尾部設(shè)計,巧妙的加入了隱藏式的后擾流尾翼,并能夠在極速飛馳時自動升起,有效降低風(fēng)阻系數(shù)。柔美的溜背式與粗曠高聳的尾部的結(jié)合,又使得寶馬3系GT尾部均勻有秩。
當(dāng)寶馬3系GT車速超過110 km/h,車尾行李廂蓋上方隱藏式的擾流尾翼會自動升起,提供下壓力,而當(dāng)車速降至70 km/h時則平整地收回車尾,從而有效地提高車輛行駛的穩(wěn)定性。這種設(shè)計也是寶馬首次在該車系中使用。
輪胎方面,此次試駕的寶馬3系GT 335i選用255/45 R19的多輻條鋁合輪轂,與其搭配的是倍耐力P-Zero高性能輪胎,為駕駛者提供最佳操控性的同時,帶來駕駛滿足感和安全感。
內(nèi)飾篇
延續(xù)與創(chuàng)新
拉開車門,走進(jìn)寶馬3系GT 335i,內(nèi)飾絲毫不會讓你感到陌生。風(fēng)格與寶馬3系轎車的設(shè)計風(fēng)格基本一致,同樣采用優(yōu)質(zhì)材質(zhì),呈現(xiàn)出寶馬一貫的高品質(zhì)設(shè)計風(fēng)格。它帶給你的“高瞻遠(yuǎn)矚”的感覺要?dú)w功于寶馬3系GT的座椅位置比3系轎車要高59mm。
大小適中的運(yùn)動式三輻式方向全部采用真皮包裹,搭配精美的縫線。兩側(cè)分別設(shè)有功能區(qū),左側(cè)的主要為自適巡航操作區(qū),右側(cè)為藍(lán)牙手機(jī)控制、聲音調(diào)節(jié)等按鍵區(qū)域。方向盤后面還配備了高質(zhì)感全鋁材質(zhì)打造的換擋撥片。
儀表盤依舊是熟悉的雙圓形,清晰的刻度以及白色指針相互映襯,激起駕駛者的駕駛沖動。寶馬3系GT 335i還設(shè)有抬頭影像,駕駛者不必低頭就能清楚地看到駕駛速度,從而提升行車安全,預(yù)防超速。
儀表臺的左側(cè)下方是全氣候燈調(diào)節(jié)功能按鍵,按鍵的阻尼感及做工都非常細(xì)致,并且操作方便。
后視鏡的調(diào)節(jié)功能、車窗玻璃升降開關(guān)以及擾流板升降開關(guān)按鍵在駕駛員側(cè)門板位置處。值得一提的是,車尾部的擾流板可以通過按鍵,隨時開啟與關(guān)閉。
中控臺整體布局非常有層次感,兩個空調(diào)出風(fēng)口將中控臺整體劃分明確。上部分為一塊8.8英寸高分辨度的液晶屏,搭載新一代寶馬iDrive操作系統(tǒng)??蓪?shí)現(xiàn)導(dǎo)航、倒車影像、移動電視、多媒體播放、調(diào)頻、車載電話等功能。下部分則為空調(diào)選擇按鍵以及多媒體選擇按鍵。中控臺底部擋位左側(cè),設(shè)有DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)按鍵、四種駕駛模式選擇按鍵、360度全景攝像頭按鍵以及倒車?yán)走_(dá)按鍵。擋位右側(cè)則是新一代寶馬iDrive操作系統(tǒng)。全新寶馬 iDrive系統(tǒng)在中央控制器四周設(shè)有4個功能快捷按鈕,這一設(shè)計使得車載CD、收音機(jī)、電話和導(dǎo)航功能之間的自由切換更為便捷。另外還有3個快捷控制鍵作為功能標(biāo)簽的輔助按鈕。
另外,寶馬3系GT 335i搭載了全景影像系統(tǒng),通過8.8英寸彩色液晶顯示屏可實(shí)時查看車輛四周圍多角度的畫面,從而幫助駕駛者了解車輛周圍的視線盲區(qū),讓駕駛者能夠更加直觀便捷地停泊車輛。
性能篇
舒適與操控
寶馬3系GT 335i搭載一款3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī),最大功率在5800rpm下可以爆發(fā)出225kW,最大扭矩1200~5000rpm時產(chǎn)生400N·m。
與發(fā)動機(jī)匹配的是一款來自ZF的8AT手自一體變速箱。試駕過程中,發(fā)動機(jī)與變速箱被調(diào)校得十分乖巧,感覺不到任何頓挫,中后段極速加速表現(xiàn)非常讓人癡迷,油門反應(yīng)十分靈敏干脆。當(dāng)深踩油門轉(zhuǎn)速僅僅達(dá)到3000轉(zhuǎn)左右的時候,寶馬3系GT 335i便能給你一種無與倫比的極速駕駛感覺。
該動力系統(tǒng)擁有COMFORT、SPORT、SPORT+以及ECO PRO四項(xiàng)模式,在不同模式下,油門反應(yīng)、動力輸出以及轉(zhuǎn)向助力都會有不同表現(xiàn)。COMFORT(舒適)模式適合正常駕駛或長途巡航,此時車輛與駕駛相關(guān)的地方都處于比較均衡的狀態(tài)。切換到SPORT后,油門響應(yīng)明顯加快,動力輸出更加直接,轉(zhuǎn)向也變得更加沉穩(wěn);SPORT+模式狀態(tài)下,車輛達(dá)到最佳運(yùn)動狀態(tài),此時你可以真正體驗(yàn)到它的駕駛樂趣。不過在這個模式下,DSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會被關(guān)閉,濕滑路面時小心使用。在ECO PRO模式下駕駛,制動能量回收系統(tǒng)及發(fā)動機(jī)自停啟系統(tǒng)將被激活,可帶來較為顯著的節(jié)油效果。
懸掛調(diào)校的也比較柔和,并不像大家想象中的那么激亢。注重操控性的同時對后排的乘坐舒適度沒有絲毫影響。
空間篇
實(shí)用性設(shè)計
座椅全部采用優(yōu)質(zhì)的高檔真皮,乘坐舒適柔軟,對腰部的包裹也十分出色。前排座椅加熱功能及主副駕駛電動調(diào)解功能,令駕乘者在享受駕駛樂趣的同時感覺舒適。將近170cm的模特把前排駕駛座椅調(diào)至最高位置后,頭部仍然可以有一個拳頭的距離。由于軸距加長,后排表現(xiàn)同樣出彩,頭部與腿部的空間都十分寬敞。
寶馬3系GT 335i在前后車門兩側(cè)各設(shè)有儲物格,手套箱總體空間比較富裕。前排中央扶手位置處設(shè)有兩個水杯槽。前中央扶手箱空間不大,但可以放置平時的一些票據(jù)手機(jī)等物品。后排中央扶手設(shè)有一個夾層,可以存放物品。后排中央扶手處還設(shè)有兩個隱藏的水杯架。
后備箱容積為520L,同時后排座椅可以實(shí)現(xiàn)2/1/2比例的放倒,使后備箱最大擴(kuò)展容積達(dá)1600L。后備箱蓋可電動開啟關(guān)閉。還可以通過iDrive系統(tǒng),對電動后備廂開啟的高度進(jìn)行設(shè)定,以便不同身高人群或在不同環(huán)境下使用。
由于該車沒有配備備胎,后備箱底部騰出不少儲物空間。值得一提的是,儲物槽蓋板也配備了氣壓支桿,該設(shè)計非常實(shí)用。
安全篇
從始至終保駕護(hù)航
安全一直就是寶馬汽車所強(qiáng)調(diào)的,寶馬3系GT在安全方面不僅配備了前排雙氣囊、前后排的頭部氣囊、側(cè)氣囊以及電子穩(wěn)定系統(tǒng),還配有一系列智能安全保護(hù)措施。
主動保護(hù)會通過前視攝像機(jī)、前部雷達(dá)以及駕駛者施加的全力制動,或通過車輛是否表現(xiàn)出明顯的轉(zhuǎn)向不足、過度轉(zhuǎn)向,來檢測碰撞風(fēng)險。一旦車輛發(fā)生了不可避免的碰撞,該系統(tǒng)會自動對車輛進(jìn)行制動并使其停止,無需駕駛者采取任何操作,可降低或消除發(fā)生二次碰撞的可能。與此同時,為了在初始階段防止發(fā)生危險,注意力輔助系統(tǒng)會監(jiān)測是否存在疲勞駕駛,對個人轉(zhuǎn)向行為進(jìn)行分析,并對異常情況作出反應(yīng),在控制顯示屏上顯示建議駕駛者休息片刻的信息。
另外,頭頂?shù)腟OS按鍵可以在需要救援時提供幫助。
總結(jié)
寶馬3系GT即擁有優(yōu)良的操控,又兼顧旅行車的實(shí)用空間,并將兩者巧妙融合。不但適合追求駕駛樂趣的張揚(yáng)個性,而且適合穩(wěn)重內(nèi)斂注重實(shí)用的性格。一動一靜相得益彰,不能不讓人朝思暮想。《產(chǎn)品可靠性報告》2014年7月刊