發(fā)動(dòng)機(jī)部分

　　異響

　　發(fā)動(dòng)機(jī)異響是2014年一季度投訴的熱點(diǎn)。異響的原因有很多，從投訴內(nèi)容來看，新車投訴比例較高，其中相當(dāng)一部分問題可能是產(chǎn)品批次性質(zhì)量或設(shè)計(jì)缺陷。異響主要發(fā)生在涼車狀態(tài)，機(jī)件運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的異響一般由間隙所致。比如氣門液壓挺桿間隙在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中會(huì)產(chǎn)生異響，熱車后機(jī)油粘稠度變稀后好轉(zhuǎn)。此外，正時(shí)配氣系統(tǒng)漲緊度不足也將導(dǎo)致鏈條與機(jī)體相互碰撞摩擦，產(chǎn)生異響。較為嚴(yán)重的問題為軸承及軸瓦等部位的異響，這將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成較大損傷，需更換發(fā)動(dòng)機(jī)消除異響。

　　機(jī)油乳化

　　機(jī)油乳化問題一直在延續(xù)，投訴涉及的所有乳化現(xiàn)象均與發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)密切相關(guān)。除此前的H系列發(fā)動(dòng)機(jī)，沈陽(yáng)航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)工廠所生產(chǎn)的“4A9系列”發(fā)動(dòng)機(jī)也爆出大量機(jī)油乳化投訴。遺憾的是，無論是車企還是發(fā)動(dòng)機(jī)廠家，都對(duì)機(jī)油乳化現(xiàn)象并未真正給予足夠重視。

　　燒機(jī)油

　　發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油已是老生常談的問題了。對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，機(jī)油消耗多（俗稱燒機(jī)油）可以說是共有的現(xiàn)象，但消耗量上存在差異。對(duì)此，各個(gè)廠家制訂了不同的機(jī)油消耗標(biāo)準(zhǔn)。提醒廣大消費(fèi)者，如懷疑機(jī)油消耗量大，可到4S店做機(jī)油稱重測(cè)試，超出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)可更換發(fā)動(dòng)機(jī)總成。

　　變速箱部分

　　無法換擋

　　一季度，變速箱無法換擋的投訴增多，主要集中在某自主品牌SUV車型手動(dòng)變速箱2擋降1擋時(shí)。此問題應(yīng)與換擋機(jī)構(gòu)有關(guān)：1~2擋同步器及花鍵轂出現(xiàn)故障。對(duì)此，該生產(chǎn)廠家已給出處理方案，為車主更換改進(jìn)后的部件，后續(xù)效果有待繼續(xù)觀察。

　　換擋頓挫、抖動(dòng)

　　換擋頓挫、抖動(dòng)嚴(yán)重影響駕乘舒適性。從投訴問題來看，車輛在起步及行駛過程中會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的頓挫感，過彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)；行駛過程中加速或收油時(shí)，自動(dòng)變速箱無法正常判斷升降擋，導(dǎo)致出現(xiàn)頓挫。這些現(xiàn)象說明整車存在或多或少的缺陷及不匹配問題。最為集中的問題出現(xiàn)在雙離合變速箱及6速手自一體變速箱上。

　　轉(zhuǎn)向部分

　　轉(zhuǎn)向卡滯

　　在一季度投訴中，轉(zhuǎn)向卡滯列轉(zhuǎn)向系統(tǒng)投訴量第二，影響行車安全，屬于嚴(yán)重的故障。出現(xiàn)轉(zhuǎn)向卡滯的車輛多配備EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，卡滯原因有：1.轉(zhuǎn)矩傳感器等信號(hào)及線路問題引起；2.電機(jī)內(nèi)部永磁脫落導(dǎo)致電機(jī)故障。但無論是共性質(zhì)量缺陷還是個(gè)案，轉(zhuǎn)向卡滯問題都應(yīng)引起消費(fèi)者和廠家的重視。

　　車身附件及電器部分

　　無后防撞鋼梁

　　一季度投訴中，車輛無后防撞鋼梁投訴量大，消費(fèi)者表現(xiàn)出了較大的關(guān)注。安裝后防撞鋼梁肯定會(huì)對(duì)車輛的尾部起到保護(hù)作用，不過后防撞鋼梁是否可以起到至關(guān)重要的作用，或一定會(huì)對(duì)車內(nèi)人員起到保護(hù)作用，現(xiàn)在業(yè)界也沒有定論。目前的車輛主要以碰撞吸能設(shè)計(jì)為主，針對(duì)汽車前撞和尾撞的緩沖吸能機(jī)構(gòu)，一般采用不同截面形狀的金屬薄壁吸能管消耗大量碰撞動(dòng)能，達(dá)到緩沖目的。尾部碰撞時(shí)車輛乘員受到的最主要傷害是頸部沖擊損傷，因此車輛尾部區(qū)段應(yīng)盡量軟化，同時(shí)，座椅頭枕要起到很好的保護(hù)作用。由此看來，后防撞鋼梁更多的作用還是在碰撞時(shí)減小車輛尾部變形，至于對(duì)車內(nèi)人員的保護(hù)，還應(yīng)視實(shí)際碰撞情況而定。

　　《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2014年6月刊