整理/宋菲

　　易車(chē)網(wǎng)

　　缺乏激情的“慢性子”

　　相比于外形、內(nèi)飾和實(shí)用的空間，杰德動(dòng)力表現(xiàn)則稍顯中庸，不過(guò)姜還是老的辣，本田用CVT變速箱、獨(dú)立后懸掛等配置彌補(bǔ)了這方面的不足。

　　如果說(shuō)杰德的發(fā)動(dòng)機(jī)基于思域，我想大多數(shù)人不會(huì)質(zhì)疑它的運(yùn)動(dòng)特性，可不要忘了，這僅僅是一臺(tái)1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它要拖動(dòng)重量接近1.5t的車(chē)身，還迸發(fā)出強(qiáng)勁動(dòng)力是不可能的。實(shí)際駕駛也驗(yàn)證了此前的猜測(cè)，杰德的動(dòng)力響應(yīng)并不敏捷，當(dāng)油門(mén)踏板踩下三分之一時(shí)，車(chē)輛會(huì)不緊不慢的緩緩提速，即使在靜止?fàn)顟B(tài)下，猛地踹向油門(mén)踏板，杰德也不會(huì)給你帶來(lái)預(yù)期的激情。

　　既然我們不能駕駛杰德體驗(yàn)速度與激情，那不如試著發(fā)現(xiàn)它的優(yōu)點(diǎn)——平順性，其實(shí)只要沒(méi)急到那份上，杰德還是能夠滿(mǎn)足多數(shù)人的駕駛習(xí)慣。不過(guò)在超車(chē)時(shí)會(huì)暴露出動(dòng)力儲(chǔ)備的不足，高手們可以提前預(yù)判，利用油門(mén)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速輸出。

　　此次試駕的杰德配備的是CVT變速箱。也正是它的加入，給杰德帶來(lái)了與思域截然不同的性格。實(shí)際駕駛中，我已經(jīng)適應(yīng)了杰德的波瀾不驚，抱著試一試的心態(tài)將換擋桿切入S擋，卻獲得了小小的驚喜，在運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相應(yīng)提高，動(dòng)力表現(xiàn)也小有提升，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)傳出的噪音實(shí)在令人不悅。

　　汽車(chē)點(diǎn)評(píng)

　　個(gè)性化空間

　　5座版杰德的外觀(guān)雖然比較低俯，2760mm的軸距數(shù)值尚可，但乘坐空間上的表現(xiàn)非常寬裕。我們的體驗(yàn)者身高1.80m，坐入前排頭部有一拳余量，坐入后排頭部空間達(dá)到兩拳，更夸張的是后排腿部竟然三拳有余，看到這里我已經(jīng)對(duì)2760mm的軸距長(zhǎng)度表示懷疑了。

　　為了滿(mǎn)足家庭及個(gè)性化需求，杰德還提供了6座版本，座椅的排列形式是2+2+2。杰德的第二排座椅采用了V型滑軌式設(shè)計(jì)，向后推動(dòng)第二排座椅，座椅后移的角度就會(huì)成V型移動(dòng)，這樣做的好處是最大化的合理利用儲(chǔ)物空間，而且它比傳統(tǒng)的直接向后拉動(dòng)座椅更具新鮮感。靈活性上，6座版有著更多的組合方式，第二排座椅可以全部掀起獲得最大的后排乘坐空間，第二與第三排座椅同時(shí)放倒后又得到了超大的行李空間，并且平整度比5座版強(qiáng)不少。在座椅都升起的情況下，第三排乘客的空間無(wú)法得到寬裕的保障，但是杰德依舊為第三排乘客提供了水杯架、安全帶、扶手等配置。

　　《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2014年6月刊