整理/宋菲

　　騰訊汽車

　　代步動(dòng)力 家用操控

　　新愛麗舍搭載了全新“E動(dòng)戰(zhàn)略”的1.6LCVVT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并與5速手動(dòng)和4速自動(dòng)變速器相匹配。其中該發(fā)動(dòng)機(jī)擁有CVVT連續(xù)可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)、葉片式變排量機(jī)油泵、Ecoform鋁合金活塞、智能減振曲軸正時(shí)齒輪、Microgroove微槽技術(shù)軸瓦等多項(xiàng)技術(shù)，并能提供最大86kW/6000rpm的動(dòng)力輸出，以及150N·m/4000rpm的最大峰值扭矩。

　　4AT變速箱來源于PSA集團(tuán)自家產(chǎn)品，在大多數(shù)人印象里，法系車4AT神經(jīng)質(zhì)的換擋邏輯十分令人頭疼，所以人們紛紛推薦購(gòu)買手動(dòng)擋車型。廠商介紹，這款新4AT變速箱經(jīng)過優(yōu)化調(diào)整，實(shí)際體驗(yàn)中，4AT變速箱在日常行駛中表現(xiàn)溫和，明顯有側(cè)重于家用性調(diào)教。換擋過程稱不上是天衣無縫，但是輕微的換擋動(dòng)作也不會(huì)讓人生厭，大多數(shù)時(shí)候你會(huì)忽略它的存在。

　　開上車幾秒，我便領(lǐng)會(huì)到愛麗舍作為傳統(tǒng)概念上的“家用車”所應(yīng)有的親和力，首先是輕巧EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，在低速挪車時(shí)十分輕便，隨著車速的提升，轉(zhuǎn)向力變向沉穩(wěn)精準(zhǔn)，加強(qiáng)高速行駛時(shí)的信心。原本雪鐵龍車型在通過顛簸溝坎時(shí)，過敏感的反饋令方向盤打手感也不復(fù)存在了。

　　愛麗舍前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后扭力梁式半獨(dú)立懸掛是這個(gè)級(jí)別的車型普遍采用的結(jié)構(gòu)，成本低，占用空間小是它的最大特點(diǎn)。底盤調(diào)校風(fēng)格側(cè)重舒適性，初段對(duì)于震動(dòng)的吸收化解頗顯功力，細(xì)小的震動(dòng)顛簸不會(huì)干擾到車內(nèi)乘員。在彎道中是考驗(yàn)底盤支撐性和運(yùn)動(dòng)型的絕佳場(chǎng)所，懸掛在收到壓縮后，呈現(xiàn)出良好的支撐力，車輛的側(cè)傾控制在合理范圍內(nèi)。在通過減速坎時(shí)，懸掛的回彈較快，底盤也沒有松散感。ESC電子穩(wěn)定程序并沒有作為標(biāo)配裝備在新愛麗舍身上，僅有頂配車型才會(huì)配備。

　　易車網(wǎng)

　　內(nèi)飾整潔 空間舒適

　　新款愛麗舍整體內(nèi)飾基本遵循標(biāo)致301的設(shè)計(jì)路線，兩者風(fēng)格大體一致，以簡(jiǎn)潔清新之風(fēng)給人不錯(cuò)的家居感覺，雖然整體都使用了硬塑料材質(zhì)包裹，但視覺質(zhì)感不錯(cuò)。中控臺(tái)也沒有法系車那么多的繁雜按鍵，用一塊7寸液晶屏代替，觸摸操作方式和音視頻的良好兼容性也為其加分不少。美中不足的是后排出風(fēng)口設(shè)計(jì)得有些雞肋。

　　空間也是全新愛麗舍的一大優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗鼡碛斜壤峡類埯惿岣L(zhǎng)的軸距，達(dá)到了緊湊級(jí)車型數(shù)一數(shù)二的2652mm軸距，加上內(nèi)部合理的設(shè)計(jì)，乘坐空間完全不是問題，只是前排中央扶手位置過于靠后，這給后排中間乘客的腿部造成些許不便。海外版車型經(jīng)過調(diào)整，寬大的車門儲(chǔ)物格更加適合國(guó)人的喜好，而后備廂的485L常態(tài)容積也在同級(jí)車中表現(xiàn)上佳。

　　《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2014年6月刊