要打造一款擁有標(biāo)桿運(yùn)動(dòng)性能的豪華座駕，首先需要賦予它一顆強(qiáng)大的“心臟”，而對(duì)于以“迅猛”著稱的凱迪拉克ATS而言，令它爆發(fā)強(qiáng)勁動(dòng)力的核心也勢(shì)必大有來(lái)頭，它就是曾獲得2013年“沃德全球十佳”發(fā)動(dòng)機(jī)的2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)通用全新開(kāi)發(fā)并專用于凱迪拉克的發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率203千瓦，升功率破百，峰值扭矩達(dá)到353?！っ祝瑑?yōu)異的動(dòng)力輸出以及發(fā)動(dòng)機(jī)效率全面超越同級(jí)別車型，可在6.2秒內(nèi)令凱迪拉克ATS從靜止加速到100km/h。除了在數(shù)據(jù)上傲視同級(jí)外，2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還融入了單渦輪雙渦流道設(shè)計(jì)、SIDI缸內(nèi)直噴技術(shù)以及齒形鏈條與旋轉(zhuǎn)澆筑鋁質(zhì)缸蓋等多項(xiàng)領(lǐng)先的創(chuàng)新科技，確保發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高效率的同時(shí)，更輕量化，摩擦損耗更低，結(jié)構(gòu)更強(qiáng)。

    除了擁有一顆強(qiáng)大的“心臟”，凱迪拉克ATS的運(yùn)動(dòng)性能裝備同樣武裝到了牙齒。ATS出自全新研發(fā)的輕量化后驅(qū)平臺(tái)，雙球節(jié)麥弗遜前懸掛和全新后5連桿獨(dú)立懸掛的底盤結(jié)構(gòu)兼顧了駕駛運(yùn)動(dòng)性與乘坐舒適性。在此之上，凱迪拉克ATS加載了賽道級(jí)的Brembo高性能剎車系統(tǒng)，鋁鎂合金卡鉗配合四活塞定鉗對(duì)稱布局使ATS擁有了賽車般均勻的制動(dòng)力和熱衰減性能。更值得稱贊的是，這一安全配置將作為標(biāo)配裝備于全系A(chǔ)TS之上。

    “跑得快，剎得住”僅僅是個(gè)開(kāi)始，凱迪拉克的工程師們還要讓ATS在彎道中同樣擁有強(qiáng)大的抓地力及循跡性能，讓迅猛更進(jìn)一步。因此，ATS的性能研發(fā)團(tuán)隊(duì)配備了通常只出現(xiàn)在百萬(wàn)級(jí)高性能車型上的“終極武器”——采埃孚機(jī)械式防滑后差速器，通過(guò)機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)對(duì)傳導(dǎo)至兩個(gè)后輪的扭矩進(jìn)行合理分配，使得ATS彎道中的操控極限得到了極大提升，過(guò)彎表現(xiàn)更加從容自如。最后， ATS還配備了前窄后寬設(shè)計(jì)的普利司通Potenza RE050A頂級(jí)運(yùn)動(dòng)防爆輪胎，并采用了四只18寸鋁合金輕量化鍛造輪轂，不僅抓地表現(xiàn)更為出色，當(dāng)輪胎意外出現(xiàn)漏氣或者泄氣狀況時(shí)，在不采取任何外界輔助措施的情況下，ATS還可以80公里/小時(shí)的時(shí)速安全行駛近100公里。

    敏捷之于凱迪拉克ATS便猶如一位武林高手的獨(dú)門絕技，雖然隱藏在外表之下，但卻有著至關(guān)重要的作用。凱迪拉克ATS打造敏捷表現(xiàn)的第一步，就是減重。工程研發(fā)團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)之初便為ATS訂立了嚴(yán)格的重量目標(biāo)，在每一個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行嚴(yán)格的重量管理，對(duì)于重量的減負(fù)甚至精確到“克”。在材料上，ATS廣泛采用了多用于航空工業(yè)的鋁、鎂等混合金屬材料，全鋁前副車架、鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)蓋比傳統(tǒng)鋼制部件減重達(dá)50%，鎂合金發(fā)動(dòng)機(jī)支架支撐著整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)但重量卻僅有1公斤。在制造工藝上，凱迪拉克ATS同樣“斤斤計(jì)較”，將每一個(gè)零部件的效率都發(fā)揮到極致，并在強(qiáng)度允許的情況下對(duì)非結(jié)構(gòu)性部件進(jìn)行合理減重。以ATS揚(yáng)聲器為例：此次Bose配備的25.5厘米Nd低頻揚(yáng)聲器采用全新的釹磁鐵科技，擁有完美音效同時(shí)，重量?jī)H為同等鐵素磁鐵揚(yáng)聲器的四分之一。最終，通過(guò)一系列“減負(fù)”措施，ATS的重量控制在了1550千克，成了同級(jí)最佳輕量化車型。

    減重僅僅是第一步，凱迪拉克ATS還保持了近乎完美的50:50前后配重。工程師通過(guò)對(duì)不同材質(zhì)、不同重量的零部件進(jìn)行合理的分配，在減少前軸負(fù)重的同時(shí)將鑄鐵零部件以及蓄電池等置于車輛后方，以達(dá)到輕質(zhì)而均衡的目的。對(duì)于一臺(tái)前置后驅(qū)車型，50:50前后配重能有效減少車輛起步抬頭，制動(dòng)點(diǎn)頭的現(xiàn)象，避免轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度，使轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)。

    最后，對(duì)于運(yùn)動(dòng)轎車而言高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性非常重要，為此ATS采用了動(dòng)感流線造型，車身線條以風(fēng)通過(guò)的路徑來(lái)設(shè)計(jì)，在導(dǎo)流的同時(shí)利用風(fēng)力增加車身下壓力，令車輛行駛更為平穩(wěn)。為了降低風(fēng)阻，凱迪拉克ATS在車身底部采用了空氣動(dòng)力學(xué)導(dǎo)流設(shè)計(jì)，在充沛駕馭的同時(shí)可以收獲良好的導(dǎo)流效果。立體尾部導(dǎo)風(fēng)設(shè)計(jì)，凸顯力量感的同時(shí)兼具空氣動(dòng)力學(xué)特性?！懂a(chǎn)品可靠性報(bào)告》2014年3月刊