文/馬寧

   2013年，本田宣布計(jì)劃2015年前擬在中國(guó)市場(chǎng)推出10款以上新車型和全新改款車型，其中包括兩款專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的車型，2013年6月底上市的凌派便是首款“有針對(duì)性”的本田緊湊型車。由此可見，定位低于雅閣、高于鋒范的凌派肩負(fù)的重任不一般。

    在凌派之前，不要說本田有針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者設(shè)計(jì)的車型，即使引進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品，也是已經(jīng)在國(guó)外非常成熟的車型，因此其在造型、設(shè)計(jì)和動(dòng)力方面幾乎沒有變化。這樣的戰(zhàn)略有人認(rèn)為是本田不夠重視中國(guó)市場(chǎng)，也有人認(rèn)為日系本就在中國(guó)采取保守策略。不論原因如何，結(jié)果是2008年前雅閣的中級(jí)車銷量霸主地位早已不復(fù)存在，本田在中國(guó)市場(chǎng)的銷量甚至被后起之秀韓系超越。

    就這一點(diǎn)來說，本田顯然不及大眾“靈光”。大眾在引進(jìn)車型，甚至開發(fā)全新車型時(shí)，逐漸迎合國(guó)人對(duì)座駕訴求的不斷變化，不論是對(duì)空間的重視，對(duì)外觀的雕琢，還是讓人“傻傻分不清楚”的家族化設(shè)計(jì)，都讓中國(guó)消費(fèi)者在買車時(shí)總是繞不出大眾的圈子。雖然很多車型難以在德國(guó)本土找到孿生兄弟，但這足以成為大眾“討好”中國(guó)消費(fèi)者的法寶，賺得盆滿缽滿也可以理解了。

    在國(guó)外汽車市場(chǎng)疲軟，中國(guó)市場(chǎng)銷量被稱為“宇宙第一”的現(xiàn)在，以不變應(yīng)萬(wàn)變顯然已經(jīng)過時(shí)。2012年，廣汽本田迎來“二次騰飛”，專為中國(guó)消費(fèi)者開發(fā)產(chǎn)品成為成功騰飛的重要支撐，彼時(shí)廣汽本田在緊湊型車市場(chǎng)還是一片空白，凌派的出現(xiàn)勢(shì)在必行，而且中國(guó)由此成為繼日本本土、歐洲、美洲之后本田的第四個(gè)開發(fā)重心。

    在開發(fā)凌派時(shí)有一個(gè)小故事，開發(fā)團(tuán)隊(duì)在北京、上海、廣州等城市調(diào)研時(shí)，上海豫園里一面龍墻引起了大家的注意，于是本田開發(fā)團(tuán)隊(duì)將大家感知到的“大氣”和“霸氣”融入到凌派的外形設(shè)計(jì)中，讓整車看起來更具中國(guó)元素。本田此次在中國(guó)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變有著立竿見影的效果，據(jù)本田的官方數(shù)據(jù)，今年1月本田在華銷量同比增加33.6%，廣汽本田和東風(fēng)本田均實(shí)現(xiàn)3成以上同比增幅。以凌派為例，上市1個(gè)月后，銷量突破1.5萬(wàn)輛，這樣的成績(jī)?cè)谌障弟囍胁⒉欢嘁姟?014年1月，凌派成為廣汽本田最暢銷車型，銷量16513輛。這也印證了廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊的表態(tài)：“未來幾年廣汽本田將實(shí)現(xiàn)超過大盤的高速增長(zhǎng)，這其中以凌派為代表的全新車型，將是銷量擴(kuò)張的關(guān)鍵核心。”

    從前期的宣傳中不難看出，凌派的銷量直指朗逸、寶來、軒逸、卡羅拉等車型，而在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的市場(chǎng)，這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都已劃分好了自己的地盤，并試圖通過不斷的改進(jìn)分食對(duì)手的市場(chǎng)，這對(duì)于凌派來說是一種挑戰(zhàn)，也倒逼其從研發(fā)開始就不能有一點(diǎn)放松。因?yàn)榧词沽枧裳a(bǔ)上了廣汽本田缺少緊湊型車的短板，如果年銷量在10萬(wàn)輛以內(nèi)，也算不上成功，更不能為扭轉(zhuǎn)本田在華銷量疲軟的態(tài)勢(shì)盡一份力。

    好在，凌派并沒有讓本田和廣本失望，上市半年就成為廣本的頂梁柱表明它的產(chǎn)品力正在受到越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可。這也傳遞給廣本及其他廠家一個(gè)積極的信號(hào)，現(xiàn)在的新興消費(fèi)者更具理性思維，只要產(chǎn)品給力，符合其購(gòu)車訴求，他們就會(huì)給出積極的回應(yīng)。《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2014年3月刊