文/馬寧

　　2012年7月25日，包括3款車型在內(nèi)的進(jìn)口奧迪Q3在國內(nèi)上市。至此，從Q7到Q5再到Q3，奧迪的SUV產(chǎn)品線不斷下移、豐富。沒有Q7的大氣，也沒有Q5的成熟，Q3在奧迪家族中不但是最小的SUV，也是一款非常年輕的車型，即使追溯其概念車，也只有2007年上海車展上的一款CrossCoupequattro。其實(shí)，Q3的誕生在一定程度上受了Q5空前成功的影響。2009年在中國開賣的奧迪Q5一上市便熱銷，國產(chǎn)版更是成為一汽-大眾奧迪的主力車型，在一汽-大眾奧迪的總銷量中占據(jù)了超過20%的份額。

　　同樣是在2011年的上海車展上，量產(chǎn)奧迪Q3全球首發(fā)亮相，主攻中國市場的用意不言而喻。先期以進(jìn)口方式銷售的Q3售價(jià)比競爭對手，已經(jīng)國產(chǎn)的寶馬X1高出了不少，幾乎與兄長Q5看齊，這當(dāng)然不利于Q3全面打開市場。不過，我們不妨把進(jìn)口Q3看成一種試探，并讓國內(nèi)消費(fèi)者更深入地了解Q3，為不久之后的國產(chǎn)做好準(zhǔn)備。

　　果然，9個(gè)月后，一汽-大眾奧迪Q3正式上市。國產(chǎn)的Q3提供6款車型，其中4款是Quattro全時(shí)四驅(qū)車型，其余2款是只針對中國市場的前驅(qū)車型，入門價(jià)格由進(jìn)口時(shí)的37.7萬元下探至28.5萬元。對于選擇奧迪的消費(fèi)者，價(jià)格固然要參考，但并不是最重要的影響購買的因素，因此有人又開始糾結(jié)于進(jìn)口版和國產(chǎn)版了。

　　通過半年多的市場考驗(yàn)，如果不是絕對的“土豪”做派，國產(chǎn)Q3還是更適合中國消費(fèi)者。Q3基于大眾PQ35平臺打造，這個(gè)平臺上誕生的車型還有Tiguan（途觀），雖然借助平臺優(yōu)勢，奧迪Q3與大眾途觀之間有著難以分割的血緣關(guān)系，但奧迪Q3的變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)是絕對的賣點(diǎn)，進(jìn)入中國市場后整車日常舒適性的提升也可圈可點(diǎn)，畢竟品牌和價(jià)格依然不同，哪個(gè)消費(fèi)者也不會盲目到花更多的錢買輛掛四個(gè)圈的途觀。

　　一汽-大眾奧迪毫不忌諱對Q3進(jìn)行的諸多本土化改進(jìn)，但經(jīng)過專業(yè)人員的測試，駛下長春奧迪數(shù)字化工廠生產(chǎn)線的Q3在產(chǎn)品品質(zhì)方面與進(jìn)口車的區(qū)別并不大。即使高功率版的賬面數(shù)據(jù)不及進(jìn)口版，實(shí)際表現(xiàn)也足以為之“正名”，加速、剎車數(shù)據(jù)完全可以向進(jìn)口版看齊。Quattro四驅(qū)系統(tǒng)可靠、穩(wěn)定，用于提升日常行駛的操控穩(wěn)定性絕對游刃有余，想必誰也不會真的開著Q3去越野吧。所以，那些認(rèn)為國產(chǎn)就一定減配減到讓人無法忍受的消費(fèi)者大可不必為Q3的進(jìn)口版和國產(chǎn)版糾結(jié)了。

　　《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2014年2月刊