文/劉斌、杜威  圖/杜威

　　由現(xiàn)代歐洲設(shè)計(jì)中心首席設(shè)計(jì)師托馬斯·伯克爾親自操刀的全新勝達(dá)，在外觀造型上不僅繼續(xù)發(fā)揚(yáng)了流體雕塑的設(shè)計(jì)理念，而且在同級(jí)車(chē)型面前已經(jīng)展現(xiàn)出“暴風(fēng)之眼”的效果。

　　全新勝達(dá)的造型絕對(duì)屬于引領(lǐng)潮流的耐看型，六角倒梯形進(jìn)氣格柵內(nèi)由三個(gè)粗壯的鍍鉻飾條組成，大燈組除了出彩的透鏡，斜拉式燈眉無(wú)論晝夜效果同樣醒目出眾，車(chē)牌下方的前防拖底襯板銀色涂裝，三個(gè)導(dǎo)流開(kāi)口襯托出全新勝達(dá)霸氣與猙獰的一面。
　　車(chē)身側(cè)面延續(xù)了精致而鋒利的造型手法，除去突顯肌肉質(zhì)感的腰線、黑色的輪眉外，整個(gè)側(cè)窗同樣被鍍鉻飾條圍繞，前展而后收，為駛者提供充沛的視野，但后收的C柱小窗，使得第三排成員很難看到車(chē)外的景致，但延自車(chē)尾的腰線很好地襯托出D柱的粗壯肌肉感。LED尾燈造型犀利中不失穩(wěn)重，不高的尾門(mén)開(kāi)口，一定程度上緩解了女士放置大件行李時(shí)的不便，備胎底部放置，從而為第三排的布置騰出了必要的空間，235/60R18的雙五輻輪轂將全新勝達(dá)本就精致養(yǎng)眼的外觀提升到了更高的感官層次。

　　劉斌老師在看到試駕車(chē)之后，對(duì)新勝達(dá)的外觀造型贊口不絕，造型已經(jīng)脫離了高低檔次之別，完全是車(chē)型的超前審美所致。

　　進(jìn)入到車(chē)內(nèi)，造型同樣賦予科幻元素，雖然設(shè)計(jì)元素與外觀相互呼應(yīng)，但也許會(huì)產(chǎn)生視覺(jué)疲勞，大量的斜線、折線與不規(guī)則造型的應(yīng)用，使得新勝達(dá)的內(nèi)飾想表現(xiàn)的點(diǎn)過(guò)多。這種造型風(fēng)格倒與非常歐化的外觀略有差異，更多體現(xiàn)了韓式設(shè)計(jì)對(duì)汽車(chē)內(nèi)飾的理解。除了全景天窗，車(chē)內(nèi)還配置有第三排座椅，這點(diǎn)非常符合國(guó)情需要，在相同的價(jià)格下，為什么不選更大的座椅更多的車(chē)型？雖然現(xiàn)代很用心地在第三排座椅布置了空調(diào)出風(fēng)口等舒適配置，但實(shí)際乘坐后，我們得出的一致結(jié)論是只適合臨時(shí)應(yīng)急，若坐小朋友，家長(zhǎng)不放心，若放物品，不如放倒鋪平的后備廂，好在中間座椅能夠前后移動(dòng)，同時(shí)乘滿七人短途應(yīng)急非常合適，中排中央凸起并不明顯，再配合寬大而舒適的座椅，和接近一平米的可開(kāi)式全景天窗，比較愜意。

　　全新勝達(dá)的動(dòng)力配備可說(shuō)在同級(jí)中出類(lèi)拔萃，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具備245PS/6000rpm和350N·m/1750~4000rpm的動(dòng)力輸出，配合非常流暢的6AT推動(dòng)這款體重接近兩頓的家伙綽綽有余。初段并沒(méi)有韓日NA車(chē)型的起步急躁，而是有禮有節(jié)有度。隨著油門(mén)得跟進(jìn)，動(dòng)力也會(huì)撲面而來(lái)，車(chē)內(nèi)噪音與風(fēng)路噪音控制優(yōu)秀?？烧{(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度的電控助力使得轉(zhuǎn)向非常輕柔，即使女士也能輕松單手駕駛?cè)鄮?kù)，但指向性略有模糊。

　　全新勝達(dá)的出現(xiàn)刷新了我們對(duì)韓系這個(gè)級(jí)別車(chē)型的印象，它不僅具備日系在各個(gè)方面找平衡的特點(diǎn)，實(shí)際的操控中又揉和了日系與歐系車(chē)型的特點(diǎn)，底盤(pán)支撐有力但不至影響舒適性，較大的B級(jí)車(chē)身卻調(diào)教得如運(yùn)動(dòng)車(chē)般，很難得。

　　可鎖定四驅(qū)的配置再配合接近200mm的離地間隙，使得全新勝達(dá)在面對(duì)泥濘雨雪路面也能坦然面對(duì)。

　　普通模式下的前驅(qū)模式再配合ECO可以達(dá)到一定的節(jié)油效果，需要時(shí)可通過(guò)鎖止讓前后輪各分配50%的動(dòng)力脫困，這套系統(tǒng)絕不是擺設(shè)?！懂a(chǎn)品可靠性報(bào)告》2014年2月刊