又到一月，你交了幾份年終總結(jié)？

　　《品質(zhì)汽車》雜志和中國汽車質(zhì)量網(wǎng)聯(lián)合主辦的中國汽車品質(zhì)總評榜即將迎來他的第四個年頭。記得曾聽一位車界的老公關(guān)講，汽車這個活兒不好干，因為產(chǎn)業(yè)鏈太長：上游有零部件，再往上還有鋼鐵、玻璃、橡膠；下游有營銷、維修、服務(wù)，再往下甚至涉及文化藝術(shù)、宣傳媒介、體育賽事等諸多領(lǐng)域。再看站在中間的這臺車，有一兩萬個零部件，凝聚著機械、電子、化工、環(huán)境保護和能源利用等諸多行業(yè)的高精尖知識。在中國，汽車在GDP增長中能影響一到三個百分點，就業(yè)總?cè)丝诮咏粋€億，說每輛車養(yǎng)活十幾個人絕不夸張。正因為如此，一點小的問題都有可能牽動整個產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　一顆鏍釘壞了一只馬蹄，一只馬蹄瘸了一匹戰(zhàn)馬，一匹瘸馬摔了一位將軍，一位將軍輸了整場戰(zhàn)爭。西太平洋的蝴蝶完美地舞動了一次翅膀，大洋彼岸刮起了一場颶風(fēng)。這些老掉牙的故事在汽車界卻一再地被上演，而這其中，一兩起質(zhì)量召回事件，或者一兩次有驚無險的汽車安全事故，都有可能讓汽車企業(yè)陷入一場始料未及的公關(guān)危機。但是對品質(zhì)、口碑長久的關(guān)注，對可靠性和安全性執(zhí)著不懈地追求和努力，加上對客戶和市場敏感且及時的回應(yīng)，也都有可能迅速平息風(fēng)暴，讓事情重歸理性的軌道。不會讓彼此的謾罵攻擊，演變成舉錘猛砸、拴驢上街、拉起橫幅，甚至上臺扔鞋的劇情。2013年，一切皆如是。

　　1月8日，走上舞臺領(lǐng)走中國汽車品質(zhì)總評榜獎項的企業(yè)和個人，無疑是這一年中，在可靠性和品質(zhì)口碑方面最讓消費者滿意的佼佼者。但這并不意味著沒有獲得獎項的就是失敗者。事實證明，即使今年在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)接到過比較多投訴的車型，也有著不可掩飾的優(yōu)點，甚至可以說某些車型還是非常優(yōu)秀的產(chǎn)品。隨著時間的推移，那些早期出現(xiàn)的設(shè)計缺陷和生產(chǎn)制造上的瑕疵，那些還缺乏經(jīng)驗的銷售、維修人員，都會發(fā)生正向的改變。從另一個角度講，消費者的使用保養(yǎng)習(xí)慣，對新車的熟悉和了解也在加深，這會導(dǎo)致他們對一個車型態(tài)度的改變。

　　需要提醒的是，汽車企業(yè)在研發(fā)產(chǎn)品和做市場推廣的時候，不要再抱著一款車吃遍天下，一著棋贏下全局的幻想。在激烈競爭中，任何缺乏定力的短視舉動都有可能欲速不達。新技術(shù)的超前使用、對商品功能性的過分渲染，到底是在為自己種金子，還是在為自己埋地雷，要慎而又慎。當年寶馬對羅孚的收購，源于它想超越豪華車這個定位，結(jié)果是上千億歐元的虧損；鈴木對大型車的試水，源于它不想只造小車的困惑，結(jié)果是打回原型的現(xiàn)實。駿馬能歷險，耕田不如牛。堅車能載重，渡河不如舟。思不出位，守住本分，看似過于保守，但縱觀全年車市，凡是對風(fēng)險度把控到位的企業(yè)，都能在市場上站穩(wěn)腳跟，贏得本就傾心于該品牌的消費人群。

　　在消費口碑、可靠好車的評價標準面前，只有暫時的領(lǐng)先者，沒有永遠的失敗者?！懂a(chǎn)品可靠性報告》2014年1月刊