文/賈江偉

　　1975年，寶馬選擇避開奔馳的鋒芒，確定了以注重駕駛樂趣的“終極駕駛機(jī)器”（Ultimate DrivingMachine）為理念，此時(shí)的奔馳以車體大、馬力強(qiáng)、豪華、駕駛平順、座椅舒適而聞名。事實(shí)證明，接下來的近40年間里，“終極駕駛機(jī)器”成為寶馬屢戰(zhàn)屢勝的法寶。如今，被給予厚望的寶馬i3上市了，這是否就是寶馬在電動(dòng)車領(lǐng)域的“終極駕駛機(jī)器”，我們還不得而知。但實(shí)際上，寶馬正希冀通過較為激進(jìn)的內(nèi)部變革來拓展自身的品牌內(nèi)涵，從i3的身上，我們也許可以看到寶馬的未來

　　早在1972年，寶馬的1602電動(dòng)車就出現(xiàn)了在慕尼黑奧運(yùn)會(huì)上，搭配鉛酸電池組，雖說只有19英里的最大續(xù)航里程，在當(dāng)時(shí)也足以讓人欣喜。當(dāng)然，當(dāng)時(shí)受制于電池技術(shù)等原因，這款車只是寶馬試了一下水而已。

　　2006年9月，諾伯特·雷瑟夫(NorbertReithofer)出任寶馬集團(tuán)CEO，這位“常年穿著三扣深色西裝，而且三顆扣子一定都要扣上”的寶馬關(guān)鍵先生成為寶馬全面進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代的實(shí)際推動(dòng)者。雷瑟夫認(rèn)為，城市化的快速推進(jìn)以及可持續(xù)的發(fā)展趨勢(shì)正催生新的流動(dòng)方式和消費(fèi)者新駕駛需求，諸如中國這樣的新興國家未來定會(huì)成為電動(dòng)車應(yīng)用的巨大市場(chǎng)，寶馬需要新的“大都市車”（MegacityVehicle）來“定位未來寶馬”。

　　不過，這個(gè)計(jì)劃提出不久便惹來非議，因?yàn)樗娘L(fēng)險(xiǎn)在于寶馬想要在未來城市化的機(jī)遇中占有重要位置，但同時(shí)還需要保持住自己“終極駕駛機(jī)器”的金字招牌，這并不是件容易的事兒。但這沒有阻礙雷瑟夫探索未來汽車的腳步。

　　2007年，雷瑟夫任命已經(jīng)在寶馬汽車工作12年之久的Ulrich Kranz正式接手寶馬i項(xiàng)目，并要求UlrichKranz實(shí)際籌劃定位未來的寶馬，這個(gè)擔(dān)子還真不輕，而這也是個(gè)新的系統(tǒng)工程：從材料應(yīng)用到生產(chǎn)制造，從技術(shù)概念到車型結(jié)構(gòu)，從營銷渠道再到消費(fèi)群體，都需要重新建構(gòu)。為了讓UlrichKranz領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)可以完全打破寶馬當(dāng)時(shí)現(xiàn)有的研發(fā)體系束縛，這一項(xiàng)目并沒有被束縛在寶馬旗下任何一個(gè)品牌下面，而是獨(dú)立成為寶馬后來宣布的第四個(gè)子品牌——寶馬i。

　　i項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首先對(duì)20個(gè)世界大都市進(jìn)行密集調(diào)研，其中包括洛杉磯、墨西哥城、倫敦、東京、上海等地，去探尋生活在這些大都市人們的新生活方式。UlrichKranz帶領(lǐng)的小組成員與這些大都市的代表生活在一起，跟大家一起上下班，并走進(jìn)他們的家庭，進(jìn)而了解城市人未來想要的汽車產(chǎn)品究竟是什么樣。同時(shí)，他們也會(huì)與當(dāng)?shù)氐恼块T和城市規(guī)劃者探討有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、內(nèi)燃機(jī)排放法規(guī)規(guī)劃以及電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)等各類相關(guān)問題。

　　調(diào)查中相對(duì)一致的重大發(fā)現(xiàn)是：各地消費(fèi)者對(duì)環(huán)境問題很敏感，期待有著可持續(xù)的生活方式，但他們也不愿意在車?yán)锶淌苄】臻g；盡管道路交通很擁堵，消費(fèi)者仍然愿意自己開車上路；如果沒有舒適度和安全性作為前提，消費(fèi)者就不會(huì)對(duì)新電動(dòng)車感冒。

　　兩年前，德國著名汽車零部件公司MVI GroupGmbH的負(fù)責(zé)人曾在自己新出的書中抱怨道，“最近幾十年間，汽車的重量已經(jīng)有了大幅增加，遺憾的是人們目前對(duì)電動(dòng)車的大肆宣傳正掩蓋這個(gè)事實(shí)，而且在現(xiàn)款車型平臺(tái)上開發(fā)電動(dòng)車的方式也是行不通的?！?br />
　　寶馬似乎要率先打破這一怪圈了，因?yàn)閺膇系列產(chǎn)品本身來看，雷瑟夫所領(lǐng)航的寶馬汽車已經(jīng)嘗試了更為激進(jìn)的方式來實(shí)現(xiàn)新的技術(shù)變革，比如寶馬是第一家從基礎(chǔ)開始展開電動(dòng)車研發(fā)的汽車公司，寶馬i品牌車型也是首批實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的采用碳纖維車身的車型，而且所需電力也來自再生能源。

　　當(dāng)然，寶馬自己其實(shí)更愿意用前期實(shí)地得出的大量調(diào)查研究數(shù)據(jù)來解讀它的i系列產(chǎn)品新技術(shù)。比如說，先期的MiniE寶馬電動(dòng)車實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目顯示，不能通過給現(xiàn)有量產(chǎn)車型增重400磅來簡單實(shí)現(xiàn)電子化，而新的解決方案主角就是碳纖維材料，因?yàn)檫@是在不犧牲安全性能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)減輕重量目的的惟一材質(zhì)。

　　當(dāng)然，應(yīng)用碳纖維車身其實(shí)還有一個(gè)外部原因，這也是i項(xiàng)目開發(fā)部門的創(chuàng)意，畢竟建造涂裝車間資金投入很大而且工序耗時(shí)也長，倘若不再需要這些，就可以省下一筆可觀資金，所有就有了生產(chǎn)全抗腐蝕車型的創(chuàng)意，而碳纖維增強(qiáng)塑料恰好滿足了這一要求。

　　寶馬i品牌的新技術(shù)沖擊波目前已經(jīng)開始輻射到了其他車企。被視為汽車業(yè)“攪局者”的特斯拉近期就給了“不構(gòu)成直接威脅”的寶馬i3一個(gè)“不留情面”的評(píng)價(jià)，Tesla的首席設(shè)計(jì)師戲謔寶馬i3像是一件宜家家具，而且看起來有些“奇怪和非傳統(tǒng)”，他不確定這款車真的達(dá)到了“BWM品牌最基本的標(biāo)準(zhǔn)”。的確，寶馬i3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)堪稱是對(duì)寶馬品牌文化的一次改變，因?yàn)樗褜⒁粋€(gè)特別注重操控的車型轉(zhuǎn)變成了一個(gè)“起居室”，駕駛者也不再處于絕對(duì)統(tǒng)治地位。在近期接受海外媒體采訪時(shí)，寶馬汽車開發(fā)主管HerbertDiess其實(shí)也承認(rèn)了開發(fā)高效率車型與寶馬傳統(tǒng)“終極駕駛機(jī)器”之間的緊張關(guān)系，不過他認(rèn)為寶馬i8就是個(gè)很好平衡這兩個(gè)目標(biāo)的好例子。

　　日產(chǎn)汽車公司全球研發(fā)主管MitsuhikoYamashita最新發(fā)表的言論有些耐人尋味，他公開表示，碳纖維材料昂貴，而且擁有可以持續(xù)30多年的高耐久性。“我們不需要這項(xiàng)材料，那樣意味著我們?cè)?0年內(nèi)不能夠賣新車。日產(chǎn)未來車型的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)將會(huì)使用更多的鋁合金和高強(qiáng)度鋼?！倍鴮汃R的傳統(tǒng)競爭對(duì)手方面，目前奔馳正設(shè)計(jì)由傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車型，并計(jì)劃在2017年推出續(xù)航里程更長的燃料電池車。奧迪并不想依靠單一解決方案，而是把目光投向了混合材料，包括鋁、輕鋼及碳纖維。

　　美國《商業(yè)周刊》曾披露了一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)，他們的記者發(fā)現(xiàn)已經(jīng)供職于寶馬汽車20多年的雷瑟夫目前仍生活在他出生的那個(gè)巴伐利亞小村莊，而且還養(yǎng)著一只比格犬。乍一聽，有點(diǎn)“裝在套子里的人”的感覺，可是當(dāng)我們習(xí)慣在各大車展聽到所有汽車廠商都在宣傳他們的新車擁有“革命性的技術(shù)玩意”時(shí)，很遺憾地說，目前至少只有寶馬的雷瑟夫在玩兒真的。

　　不過從最近一個(gè)多月的銷量來看，寶馬目前還不敢掉以輕心，甚至心里還有點(diǎn)堵，盡管寶馬前期宣傳i3花費(fèi)了巨額經(jīng)費(fèi)和巨大精力，這款車的銷量卻不甚滿意，即使寶馬為了緩解人們的“續(xù)航里程”焦慮而專門為i3配備了新的動(dòng)力平臺(tái)：純電動(dòng)系統(tǒng)+可選裝的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　除此之外，還有一種更可怕的局面恐怕連寶馬自己也最害怕遇到，那就是昂貴至極的革新技術(shù)和新材料一旦出現(xiàn)質(zhì)量或可靠性問題，未來的召回成本恐怕大的會(huì)壓得寶馬喘不過氣。前戴姆勒SMART部門經(jīng)理StefanBratzel就曾在該項(xiàng)目啟動(dòng)前坦言，“鑒于其規(guī)模，寶馬不能容忍絲毫失誤，如果大都市車汽車計(jì)劃進(jìn)展不順利，寶馬回旋的余地就會(huì)大大減小。”

　　好消息是，對(duì)于寶馬的車迷來說，倒不用擔(dān)心耗費(fèi)寶馬大量研發(fā)資金的寶馬i系列因?yàn)樾虏牧细拍钐靶l(wèi)而與自己毫無關(guān)系，全新設(shè)計(jì)思維定會(huì)在寶馬整個(gè)車系產(chǎn)生后續(xù)“拉動(dòng)效應(yīng)”，消費(fèi)者也完全可以期待一款新的“終極電動(dòng)駕駛機(jī)器”。雖然目前我們看到的只有i3和i8這兩款車型，寶馬早已注冊(cè)了從i1到i9的一系列商標(biāo)，寶馬布局已經(jīng)開始。（完）

　　其他參考書籍：THE ORIGIN OF BRANDS、《寶馬典藏書》等　　《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2014年1月刊