12月4日，美國百年汽車城底特律在5個月前遞交的破產(chǎn)申請正式獲得法官裁決通過。在此之前的一個多星期，廣州車展剛剛結(jié)束；在此之后的一個多月，聞名世界的北美車展將開幕，地點就是這座破產(chǎn)的城市。僅從北美車展來說，主辦方稱不會受破產(chǎn)影響，車企也不想背上“落井下石”的罵名，所以車展預(yù)熱已經(jīng)開始，甚至連新車也開始曝光，但不可否認(rèn)的是，汽車城的破產(chǎn)即使對車展影響不大，其帶給全球汽車業(yè)的思考和啟示將是深遠(yuǎn)的，要不然這則新聞也不會一經(jīng)公開就占據(jù)新聞頭條。

　　在我看來，底特律的破產(chǎn)不乏對中國城市經(jīng)濟發(fā)展和汽車業(yè)發(fā)展的借鑒意義。

　　一方面，這個實實在在的案例給城市對單一產(chǎn)業(yè)的依賴敲響了警鐘，而這正是不少中國城市“靠山吃山，靠水吃水”的發(fā)展戰(zhàn)略需要考慮的深層問題；一個個被爆出的“鬼城”說明城市發(fā)展的太過于激進(jìn)，這在帶動政府GDP的同時也帶來了政府債務(wù)的增加和土地的閑置。

　　另一方面，小到個人，大到城市，債務(wù)無法還清了就可以破產(chǎn)，像通用汽車，破產(chǎn)重組猶如浴火重生。但在中國，做大的汽車企業(yè)是不會破產(chǎn)的，靠貸款維持資金鏈的汽車企業(yè)再經(jīng)營不善，銀行也不會放任其破產(chǎn)。這也是導(dǎo)致中國汽車業(yè)的兼并重構(gòu)喊了多年，成者寥寥的重要原因之一。由此帶來的一個后果是，有銀行和地方政府“托底”的汽車企業(yè)能做大，但很難做強，長此以往下去，中國汽車業(yè)的可持續(xù)發(fā)展難成氣候，從汽車產(chǎn)銷大國向汽車強國的發(fā)展也成了一句空話。


　　小編：中國連續(xù)幾年的全球汽車銷量冠軍頭銜預(yù)示著市場的潛力巨大，不過同時可以肯定的是，中國市場上并不需要如此多的品牌和生產(chǎn)廠。雖然中國市場還沒有汽車企業(yè)申請破產(chǎn)的案例，但政府已經(jīng)注意到這個現(xiàn)象，2012年7月12日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《工業(yè)和信息化部關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》，決定在汽車行業(yè)建立落后企業(yè)退出機制。2013年10月24日，工信部根據(jù)上述通知的規(guī)定，發(fā)布了《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》的公告，進(jìn)入特別公示名單的企業(yè)，如果在為期兩年的整頓期間沒有通過考核，將失去汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并退出汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。《產(chǎn)品可靠性報告》2014年1月刊