文/Sally

   誰(shuí)是2013年全球最具創(chuàng)新力的企業(yè)？在波士頓集團(tuán)公布的排行榜上，蘋果蟬聯(lián)了9年的第一，微軟、google一直排名前五。這個(gè)榜單其實(shí)更應(yīng)該引起汽車界的重視，因?yàn)樵谇?0家企業(yè)中，汽車企業(yè)占了14席，而蘋果、微軟、google都將觸角伸向了汽車。這樣的滲透不會(huì)是非黑即白的爭(zhēng)奪，反而讓汽車與駕駛者的互動(dòng)不僅僅局限在傳統(tǒng)的操控領(lǐng)域。

    在世界上競(jìng)爭(zhēng)最激烈的汽車市場(chǎng)之一中國(guó)，自主品牌同樣在戰(zhàn)略上看到了世界范圍內(nèi)的趨勢(shì)，所以很多優(yōu)秀本土企業(yè)堅(jiān)守陣地，甚至在裝機(jī)率上超過了合資品牌——2009年，通用OnStar、豐田G-book率先進(jìn)入中國(guó)，4年來裝機(jī)率不足20%，2010年上汽推出的inkaNet至今裝機(jī)率為70%。

    一次握手的改變

    2010年北京車展發(fā)布榮威350時(shí)，中國(guó)聯(lián)通董事長(zhǎng)常小兵的出席引得身邊同行議論紛紛。不過，當(dāng)搭載inkaNet的榮威350“全時(shí)在線中級(jí)轎車”的定位被公布，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元與中國(guó)聯(lián)通董事長(zhǎng)常小兵以握手向大家示意上汽和聯(lián)通的戰(zhàn)略合作后，媒體的一個(gè)疑問隨之消除，另一個(gè)問題又出現(xiàn)——inkaNet能為駕駛帶來哪些改變？

    事實(shí)上，彼時(shí)的汽車媒體雖試駕過搭載OnStar、G-book的車型，但對(duì)于這個(gè)Made in China的“新物種”的性能心存疑慮。這也不奇怪，因?yàn)樵诖酥?，自主品牌并未涉足過這個(gè)領(lǐng)域。也正是上汽inkaNet的發(fā)布，讓2010年成為了真正意義上的“中國(guó)汽車信息化元年”。隨后的1~2年中，吉利、一汽奔騰、比亞迪等紛紛發(fā)布了搭載類似系統(tǒng)的車型。

    在中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長(zhǎng)方竹看來，“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是蓬勃興起的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，我們每一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)人對(duì)此都充滿信心?！彼J(rèn)為，雖然國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)元年是2010年，而元年之后僅兩三年時(shí)間，車聯(lián)網(wǎng)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展速度即可以一日千里來形容。專家更是預(yù)測(cè)這塊“大蛋糕”的規(guī)模將在未來5年超過10000億元。

    此時(shí)，inkaNet已迎來3.0時(shí)代。從1.0到3.0，inkaNet自誕生以來，上汽一直在致力于對(duì)其的改進(jìn)。通過多次升級(jí)，其硬件性能不斷提升，軟件功能持續(xù)優(yōu)化，為駕乘者帶來了全新的用戶體驗(yàn)和價(jià)值。更重要的是，上汽將inkaNet系統(tǒng)裝載在A級(jí)車上，讓更多生活在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的汽車用戶享受到汽車互聯(lián)生活，實(shí)際上也推動(dòng)了中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。而且，在分食萬億“蛋糕”的競(jìng)爭(zhēng)中也占得先機(jī)。

    不做噱頭 基于訴求

駕駛時(shí)雙手不離方向盤，雙眼不離路面，即可開啟任意功能

inkaNet3.0系統(tǒng)會(huì)同時(shí)推薦多條線路，并根據(jù)實(shí)時(shí)路況計(jì)算時(shí)間

    就在中國(guó)消費(fèi)者還保持著對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的新鮮之時(shí)，美國(guó)的權(quán)威雜志《消費(fèi)者報(bào)告》卻多次因一個(gè)類似系統(tǒng)表現(xiàn)不夠理想，不推薦搭載此系統(tǒng)的車型，即使其投訴率已經(jīng)有明顯下降。好在，這盆冷水沒有澆滅自主品牌推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的熱情，不過這還是讓他們意識(shí)到了最大限度重視消費(fèi)者體驗(yàn)的重要性。

    從搭載inkaNet的首輛榮威350上市至今，累計(jì)有超過10萬輛搭載該系統(tǒng)的車輛服務(wù)于消費(fèi)者。這意味著在上汽完善inkaNet功能時(shí)，有10萬個(gè)以上的客戶樣本可以提供一線使用的反饋。如此數(shù)量的客戶基數(shù)，顯然能夠幫助上汽根據(jù)用戶的訴求改進(jìn)系統(tǒng)功能，再加上時(shí)下流行的實(shí)時(shí)導(dǎo)航、語(yǔ)音識(shí)別等最新技術(shù)，inkaNet3.0的實(shí)用性毋庸置疑。即使在上汽看來，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)正方興未艾，用戶需求不斷更新，新技術(shù)層出不窮，inkaNet3.0智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)也只是領(lǐng)先半步，但這也意味著它的升級(jí)版更值得期待。

    另外，inkaNet3.0的推出也是上汽準(zhǔn)確把脈市場(chǎng)的結(jié)果。在上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁、乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫看來，全球新一代的汽車消費(fèi)者主要是80、90后，他們的成長(zhǎng)伴隨信息科技的巨大飛躍和迅速普及。這些生長(zhǎng)在數(shù)字時(shí)代的消費(fèi)者，對(duì)汽車有著與前不同的需求，包括他們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)生活方式的依賴，以及隨時(shí)隨地接入全球社交網(wǎng)絡(luò)的需求。今年，80、90后消費(fèi)者的比例相加將達(dá)到41%左右，而這個(gè)數(shù)字到2015年將達(dá)58%左右。所以，汽車消費(fèi)年輕化、個(gè)性化的趨勢(shì)更加明顯，贏得年輕消費(fèi)者，就贏得未來。

     值得埋單的汽車“IQ”

    事實(shí)上，一些類似系統(tǒng)在免費(fèi)試用期的推廣都不成問題，但“免費(fèi)午餐”后，大多消費(fèi)者卻不愿續(xù)費(fèi)。inkaNet的免費(fèi)試用期為兩年，能夠在此之后讓消費(fèi)者愿意付費(fèi)使用，可見它帶來的體驗(yàn)是讓消費(fèi)者覺得物有所值的。

    升級(jí)版inkaNet3.0當(dāng)然也不例外。inkaNet3.0對(duì)路況的更新頻率最高可達(dá)1分鐘，通過實(shí)時(shí)路況更新，能夠幫助車主主動(dòng)規(guī)避擁堵、精確預(yù)判行車時(shí)間。目前，其實(shí)時(shí)路況支持城市已增至最多27個(gè)。inkaNet3.0的核心功能可以“一步到達(dá)”，可以直接通過語(yǔ)音控制使用任何功能，包括接打電話、收發(fā)短信、甚至查詢股票。當(dāng)然，這個(gè)系統(tǒng)不會(huì)因?yàn)橛布缓美速M(fèi)時(shí)間，它的CPU比iPhone4高半代，系統(tǒng)運(yùn)行內(nèi)存達(dá)到與iPhone5一樣的標(biāo)準(zhǔn)，軍事級(jí)別GPS和三維陀螺儀還可以實(shí)現(xiàn)高架上下的精準(zhǔn)定位。另外，inkaNet3.0配備了800*480分辨率的LCD顯示屏，可播放1080P高清視頻等多類視頻，并實(shí)現(xiàn)3G網(wǎng)絡(luò)、藍(lán)牙2.1和WIFI三網(wǎng)覆蓋，乘客可以免費(fèi)共享流量。

    目前，美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值從2000年的56億美元，上升到2010年的1000億美元，日本智能交通行業(yè)的市場(chǎng)份額為377億美元。雖然我國(guó)起步晚，但移動(dòng)電話用戶普及率已達(dá)84.9%，互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)民普及率達(dá)到43.1%。加之與國(guó)家戰(zhàn)略的高度吻合，以及地方政府層面的稅收、土地、資金等優(yōu)惠扶持，車聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)處于高速發(fā)展期。可以肯定的是，能夠在使用便利性、安全性、解決擁堵和行車娛樂等方面提供全新體驗(yàn)的產(chǎn)品不僅有可預(yù)見的光明前景，更有望在制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面掌握話語(yǔ)權(quán)。《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2013年12月刊