文/宋菲

    汽車被兩名來自美國的黑客米勒和瓦拉賽克盯上了。

    在2013年黑客大會上，他們公布了入侵汽車控制系統(tǒng)的研究成果（在獲得美國政府許可并得到美國國防部高級研究計劃局8萬美元資助的情況下完成）。二人還在視頻中演示了如何讓靜止的車輛時速表爆表，讓車輛在滿箱油時油表燈報警，以及讓車輛在高速行駛時自動急剎車、猛打方向、制動踏板失效等等，跟《速度與激情6》的情節(jié)如出一轍。

    車聯(lián)網(wǎng)時代，照著“大片兒”“黑”汽車，或許正是黑客們下一個目標

　　“T”圈扎堆

    上世紀末，通用“安吉星”車載系統(tǒng)引領了車聯(lián)網(wǎng)的新風之后，奔馳、寶馬、豐田等車企都開始全面進軍“T（Telematics）”圈。我國是相對較晚接觸到這個圈子的，“車載系統(tǒng)”被真正引入中國市場只有短短4年的時間。因此，普通車主雖然大部分對“車聯(lián)網(wǎng)”有所耳聞，但多數(shù)對其理解比較片面，除了娛樂功能，對其在路況、安全提示方面的意義知之甚少。另外，目前國內(nèi)車主的購車決策中，車聯(lián)網(wǎng)技術似乎也沒有起到?jīng)Q定性作用，甚至有的車主因擔心故障率提升而對其有所排斥。

    不過，根據(jù)國內(nèi)有關機構預計，到2015年，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時，中國車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模將超過1500億元。從目前的市場來看，“車聯(lián)網(wǎng)”技術在競品車型的競爭中也已然成為強有力的優(yōu)勢，國內(nèi)自主車企因而爭先恐后地加入到車聯(lián)網(wǎng)技術的研發(fā)競賽當中。

    “自主品牌在這方面的發(fā)展應該是有機會的。因為智能化和信息化技術在汽車上的應用帶有特定的文化，應該帶有一個特定區(qū)域消費者便利性的要求?！?#160;寰球汽車傳媒總出版人吳迎秋曾在中國首屆車聯(lián)網(wǎng)沙龍上表示。

    自2010年上汽率先發(fā)布首款搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)Inkanet的自主車型榮威550以來，包括吉利汽車的G-Netlink、奇瑞的Telematics在內(nèi)，中國自主品牌至少已有7家企業(yè)發(fā)布了自主開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和車型產(chǎn)品。

    用戶體驗為先

    隨之而來的，車聯(lián)網(wǎng)在功能上的設計和開發(fā)亦趨向多樣化，這一方面是為了應對市場競爭的需求，另一方面則是由于行業(yè)標準的缺位。

    目前，汽車廠家都在按照自己的理解設計系統(tǒng)，但不免有些功能不大實用。有消費者就告訴記者，若是路況臨時出現(xiàn)問題，車載或手機導航不可能更新得這么及時，這時候?qū)崟r在線的車聯(lián)網(wǎng)確實很有必要。但為了安全，操作前首先需要找地兒靠邊停車，雖說也有語音操作，不過有兩次不知是自己的普通話不標準，還是對方工作人員的聽力有問題，路被指地差了十萬八千里。

    用戶體驗在目前來講，無疑成了檢驗車載系統(tǒng)實用與否的惟一標準。用中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊的話說，“與其尋找殺手級應用，不如做好用戶體驗；與其做華而不實的功能堆砌，不如做好用戶體驗。”

    通過了解記者得知，即便是領頭羊“安吉星”，續(xù)訂率也不十分理想，而且不光是在中國，全球的續(xù)訂率也不到30%。“好像頭一兩年免費的時候大家都挺愿意用，一旦該自己掏腰包了就覺得不劃算了?！鼻迦A大學汽車安全與國家重點實驗室戴一凡博士在中國首屆車聯(lián)網(wǎng)沙龍上表示，今后需要繼續(xù)挖掘車聯(lián)網(wǎng)的其他功能，比如給駕駛員一個經(jīng)濟駕駛車速的提示，一個經(jīng)濟換擋方式的提示，或是一個不擁堵路段的建議，若能讓車輛每年省1000元的油錢，車主當然愿意用500元去買這個服務。若可以在安全方面預判前方車輛的狀態(tài)，及時提示駕駛員或自行做出一些控制，對消費者來說也大有價值。

    現(xiàn)階段消費者對車聯(lián)網(wǎng)依賴甚少，或許是因為它目前的主流功能還沒有讓車主足夠動心。這倒讓人想起智能手機剛剛興起時，當年認為手機只需具有接打電話、發(fā)短信功能的人不在少數(shù)，直到有一天像“微信”這樣實用的APP出現(xiàn)，才讓消費者真正意識到智能功能可以有，甚至必須有。

    汽車、IT“在一起”

    谷歌無人駕駛車（谷歌主要負責軟件部分，并非獨立開發(fā)）、特斯拉傳奇更是徹底改變了人們對汽車的傳統(tǒng)認知，坊間還說福特的一位CEO要轉投到微軟去，看來IT業(yè)與汽車界的交集是越來越多，這一場“汽車領域的IT革命”是免不了了。那么，未來汽車界該誰主沉??？有一種聲音愈見清晰，“未來在智能汽車領域呼風喚雨的或許不再是大眾、豐田、奔馳和寶馬這樣的傳統(tǒng)汽車制造商，而是IBM、英特爾、蘋果、谷歌這樣的在互聯(lián)網(wǎng)領域、無線通信等智能化領域占據(jù)重要位置的公司?！?/p>

    后者在信息收集和某些技術層面比汽車廠商有優(yōu)勢不假，在汽車未來發(fā)展趨勢上也站到了輿論高點，很大程度控制了話語權。但造一輛車最基本的性能、安全等方面，IT業(yè)優(yōu)勢何在？更何況兩者本就不是非黑即白的關系，汽車廠的核心優(yōu)勢在于車內(nèi)網(wǎng)，在于車輛本身的安全控制、節(jié)油控制，而車際網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)本身是移動、電信、聯(lián)通的專業(yè)。與其聲嘶力竭地爭出個勝負，好好享受汽車的思維和IT新鮮的信息化技術的結合豈不美妙。

    說了這么多，汽車歸根結底就是交通工具，很難想象未來會有哪個車主看重某個車聯(lián)網(wǎng)的品牌而最終選擇一款車，估計還是發(fā)動機和車輛性能起決定性作用。就好像智能手機功能再多再好玩兒，也得能打電話、發(fā)短信。IT能讓汽車功能很炫很撩人，但不會改變汽車本身，你想想看，總不會有人打算買輛車搬回家當電腦用吧。

    iCar：

    1.只有黑、白兩種顏色

    2.三種型號外形一樣，惟一區(qū)別是4、6、8缸

    3.啟動簡單，按一下按鈕就可以了，換擋也只有P，R，D

    4.只有一個門，在司機側面

    5.可以滿足偶爾的雙人承載需要，并對此做了優(yōu)化設計，使得從司機座位爬到副駕駛座位比一般轎車要方便很多

    6.官方不提供搭乘2人以上的選擇，需要的用戶可自帶馬扎安放在車后部，不過Apple對此可能產(chǎn)生的安全隱患不負任何責任

    7.多數(shù)情況下不提供多任務功能，如果開空調(diào)，需要先停車，等到吹涼快了，關掉空調(diào)重新行駛

    8.支持在行駛時播放Radio，不過需要換臺的話，仍然必須先停車、換臺，再重新行駛

    9.汽油必須通過apple store購買，油箱口經(jīng)過特殊設計，只有apple store的油槍可以伸入加油。用戶擅自拆換油箱口以和通用油槍匹配的行為將自動失去Apple對iCar的保修

    10.iCar上Radio所播放的節(jié)目也必須通過apple電臺播放，非apple電臺的節(jié)目繳納管理金獲取在iCar上的許播資格，并需要向Apple繳納30%的廣告收入

    Windows Car：

    1.有家庭版、學生版、標準版、企業(yè)版、終極版

    2.不管是哪個版本，基本上都有一車多用的特點

    3.為保證安全性，啟動步驟比較繁瑣

    4.有17個擋，可以滿足任何路況、任何行駛狀況的換擋需要

    5.表盤功能豐富多樣，不管用得著用不著，有備無患

    6.娛樂裝備豐富，可以收聽廣播（包括短波、中波、調(diào)頻、超聲波、次聲波），播放卡帶、CD、VCD、DVD、藍光

    7.可以使用從19號到199號的汽油，也可以使用煤油、柴油、菜油、紅花油、萬花油、萬金油、印度神油

    8.大部分故障都可以通過以下步驟修復：停車、開門、下車、關門、重新開門、重新上車、重新啟動

    9.最大缺點是，說它是家庭轎車它不如家庭轎車輕便，說它是卡車它沒有卡車的拖運能力，說它是公共汽車它沒有公共汽車的安全標準和空間

    10.最大優(yōu)點是，你想把它當家庭轎車用也行，你想把它當卡車用也行，你想把它當公共汽車用也行

    Google Car：

    1.很長一段時間市面上可見的是Google Car Beta版

    2.一周7次被recall以修復設計缺陷或者增加新的功能

    3.表面上看和普通的汽車差別不大，但為用戶提供了豐富的定制方案

    4.由于豐富的定制，甲乙兩人都開的Google Car，但是甲不一定會開乙的車，乙不一定會開甲的車

    5.由于Google Car的開放標準，汽車配件種類繁多，以至于組裝出來的Google Car連Google自己都不認識

    6.強大的搜索功能使自動駕駛不是夢

    7.強大的廣告推送功能，使得Google Car可以根據(jù)用戶的行駛路線將沿途店家的廣告自動推送播放

    8.Google car是免費贈與用戶的，Google根據(jù)Google Car在店家門口的停留次數(shù)和停留時間向店家收取廣告費

《產(chǎn)品可靠性報告》2013年11月刊