文/宋菲
從娛樂到城市個人交通,幾年前的消費者還覺得IT、互聯(lián)網(wǎng)、移動終端和汽車沒有任何交集,但就像3D打印技術(shù)突然風(fēng)生水起一樣,硅谷的IT大佬們開始投巨資研發(fā)汽車了,車企的掌門人則盯上了IT的軟硬件,二者對互相領(lǐng)域的“入侵”甚至讓黑客們也精神起來。一時間,似乎不給新車搭載點智能互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),車企們都不好意思在宣傳中說“科技配置豐富”了?!奥斆鳌钡钠噷τ谲嚻髞碚f是商品,對于消費者來說才是交通工具,他們愿意為汽車的“IQ”埋單嗎
宋菲:很多車主現(xiàn)階段對車聯(lián)網(wǎng)的功能不大感冒,但是汽車廠家為了增強競爭力還是紛紛推出。
李熙:目前就緊湊型車來講,發(fā)動機、變速箱這些傳統(tǒng)東西差異不大,車聯(lián)網(wǎng)可以增加競爭力。但有些功能比如人性化的打招呼,會讓人有種親切感,實用性談不上。像車載播放照片的功能用處更小,清晰度根本不夠。車載定位功能倒是不錯,比如喝多了打車回家,把車隨手扔哪兒也忘了,通過該功能可以幫你把車的位置找到,雖然這功能也不是天天能用到的。在不收費的前提下,這些功能不管利用率大小,當(dāng)然多多益善?,F(xiàn)在的車企中沒有這套系統(tǒng)的比如東風(fēng)標致、東風(fēng)雪鐵龍都在做,已有的就都在升級。大體趨勢是這樣,因為奔馳、寶馬、奧迪等高端車也都引入這些功能,低端車肯定向高端靠攏。
管建:廠家不管車主樂不樂意都把這些功能往上加。
宋菲:有的車主就考慮到故障率問題而比較排斥這些功能。
李熙:其實主要是軟件方面的故障,日常最常用的車聯(lián)網(wǎng)功能就是導(dǎo)航。
宋菲:在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)上共能搜索到458條關(guān)于導(dǎo)航的投訴,也聽到不少車主反應(yīng)經(jīng)常被語音導(dǎo)航指錯了路。
李熙:很平常,導(dǎo)航水平參差不齊,像我試過的雷克薩斯、奧迪的導(dǎo)航稍準確一些;部分國產(chǎn)車可能還有很大提升空間。英菲尼迪竟然也曾因為沒有及時升級給我?guī)уe路了。聽說比亞迪最近推出了遠程升級導(dǎo)航地圖,不用進4S店了。
安濤:在市區(qū)導(dǎo)航功能還比較管用,實時路況隔一段時間就給你發(fā)一個路況信息。
管建:說到實時路況我更習(xí)慣聽調(diào)頻中的交通臺。
李熙:但廣播里也不能每一分每一秒都給你報路況,只不過聊別的話題插播一段路況,沒有那么及時。
安濤:目前中國汽車市場車聯(lián)網(wǎng)缺少標準,廠家都紛紛想體現(xiàn)各自的個性,爭相研發(fā)出不同功能搶占市場份額。
管建:廠家通常比較樂意加這項功能,車的售價肯定會有所提升,后續(xù)的維修保養(yǎng)對廠家也是有利的,服務(wù)方面還多了個宣傳的噱頭。用頭一兩年的免費使用來培養(yǎng)車主對這些功能的使用習(xí)慣,等到用慣了,車主逾期可能就自覺續(xù)費了。聽說通用安吉星一年得續(xù)費一千多甚至三千多,價格因功能而異。
李熙:就像很多試用版先讓消費者免費試用,等過幾年流行起來就開始收費。
宋菲:精華的功能留下來,糟粕慢慢就被剔除出去了?,F(xiàn)在主要的功能集中在娛樂上,如果在安全、節(jié)能方面有所突破可能會讓車主感覺即使付費也劃算。
安濤:這是發(fā)展的必然趨勢,但矛盾的是,手機電腦都有針對性的病毒,以后汽車必然也有,給消費者提供方便的同時也給犯罪分子提供了機會。
李熙:現(xiàn)在車載屏幕上會顯示實時路況、天氣預(yù)報,以后很可能時不時跳出廣告。消費者要么就繳費使用去除廣告,要么就免費使用,就像在優(yōu)酷、土豆上免費看電影得看廣告一樣。用某一品牌的智能手機也一樣,你沒法避免使用與之合作的公司的軟件。
安濤:現(xiàn)在很少有非智能手機,估計以后買車也必須得有車聯(lián)網(wǎng)功能了。
李熙:有可能以后這些車聯(lián)網(wǎng)功能決定了車主選車的方向。
宋菲:以后蘋果若造汽車,“果粉”們說不定也會像追iphone、ipad一樣地徹夜排隊購買。
李熙:人家有自己的營銷模式,包括特斯拉,不代表他的產(chǎn)品如何,產(chǎn)品可能跟其他品牌差不多,但賣得就是更好?,F(xiàn)在這年頭,沒準哪天哪個品牌一下子就做起來了。比亞迪就是典型例子,以前做電池的,做著做著就琢磨著做電動汽車,然后再造汽油車了?!懂a(chǎn)品可靠性報告》2013年11月刊